劉金良

摘 要：現(xiàn)階段，對汽車中的電控發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障施予診斷的體系具備搜尋動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流與讀碼等相關(guān)作用，借助動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流本身的作用，能夠輔助維修相關(guān)人員迅速地解讀體系中各類傳感器在進(jìn)行輸進(jìn)、輸出訊號期間所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。而現(xiàn)階段，許多維修相關(guān)人員僅會憑借自身的經(jīng)驗(yàn)以評判汽車產(chǎn)生的各類故障，不會高效地借助數(shù)據(jù)流開展研究，使得這類人員對汽車相關(guān)故障施予診斷與評判的成效較低，為此，借助高效的方法以提升汽車中電控發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障的診斷成效尤為關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)；診斷；數(shù)據(jù)流分析；故障；效果

1 前言

現(xiàn)階段，各類新興科技獲得了極大地進(jìn)步，使得民眾對于汽車本身的舒服程度、安全性、動(dòng)力等相關(guān)方面也給予了更多的規(guī)定，如此，在促使汽車相關(guān)技術(shù)持續(xù)獲得提升的同時(shí)，也由于尾氣排出對于自然界帶來了過多的破壞?，F(xiàn)如今，電控相關(guān)技術(shù)已經(jīng)變成了當(dāng)代汽車領(lǐng)域進(jìn)步的關(guān)鍵朝向，汽車中所裝配的電子設(shè)施逐步增多，構(gòu)造也日漸繁雜，如何保障汽車處于這一前提之下能夠安全進(jìn)行運(yùn)作，在產(chǎn)生問題后，可以預(yù)先給予警示，并匯報(bào)問題產(chǎn)生的相關(guān)因素及位置等，均為技術(shù)相關(guān)人員急需處理的問題。僅有如上問題獲得了處理，才能夠減少汽車處于不良狀態(tài)之下進(jìn)行運(yùn)作所引發(fā)的能源耗費(fèi)及尾氣排出。

2 汽車數(shù)據(jù)流的相關(guān)內(nèi)含與歸類

汽車數(shù)據(jù)流即為電子控制單元（ECU）與傳感器等實(shí)施交流而得的數(shù)據(jù)，借助汽車故障診斷的相關(guān)設(shè)施，在診斷端口中所讀出的數(shù)據(jù)，會依據(jù)時(shí)間而產(chǎn)生轉(zhuǎn)變。在ECU中，儲藏的數(shù)據(jù)流可以精準(zhǔn)地凸顯出各個(gè)傳感器中所處的工作狀況及壓力，給維修相關(guān)人員排出各類汽車故障給予憑據(jù)，方便隨時(shí)把握汽車本身的工作情況，精準(zhǔn)找出故障產(chǎn)生的部位。

汽車數(shù)據(jù)流相關(guān)數(shù)據(jù)在監(jiān)測儀中所凸顯的方法不一致，能夠分成數(shù)值參數(shù)及狀態(tài)參數(shù)。狀態(tài)參數(shù)為只具備兩類工作狀態(tài)的數(shù)值，比如，大或是小，開或是閉等，即運(yùn)用到展現(xiàn)電控裝配中各類開關(guān)、電磁等部件本身工作狀態(tài)的數(shù)值[1]。數(shù)值參數(shù)為具備相應(yīng)轉(zhuǎn)變單位及范圍的數(shù)值，其能夠凸顯出電控裝配中各個(gè)部件本身的壓力、速率、溫度等相關(guān)情況。

3 在數(shù)據(jù)流分析中的相關(guān)環(huán)節(jié)

在汽車中電控發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的電控體系具備相應(yīng)的繁雜性，對這一電控體系中各類故障施予診斷的困難程度過多。在通常情況之下，汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)與電控相關(guān)故障主要就有：其一，在發(fā)動(dòng)機(jī)體系中，電路、電子等相關(guān)故障；其二，除了電子體系以外，由于其余元件所引發(fā)的故障。在對汽車中發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的各類故障施予診斷期間，相關(guān)人員應(yīng)對電控體系中的各類元件特性與發(fā)動(dòng)機(jī)中的所有元件特性實(shí)施研究，并遵照“先難后簡”的方法[2]。依據(jù)汽車中電控發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障的相關(guān)情況，普遍運(yùn)用的診斷方式主要就有儀器診斷法、直觀診斷法、換件診斷法等。

在具備故障碼的前提之下，相關(guān)人員要借用故障診斷儀把握這類故障碼所凸顯出來的訊息，并施予具體針對性的維修對策。比如，某一汽車其排量即為1.6L，在這一汽車總共運(yùn)作了120000km后，產(chǎn)生了每一百千米油量耗費(fèi)多于正常數(shù)值等相關(guān)問題。在聯(lián)結(jié)故障診斷儀后，設(shè)施對于這一汽車所收獲的故障碼是氧傳感器中的訊號過差。在借助數(shù)據(jù)流功能以讀出氧傳感器中的數(shù)據(jù)后，這一傳感器收獲的數(shù)值是0.1V，這一問題指出了，混合氣濃度過小或是氧傳感器本身產(chǎn)生錯(cuò)誤為這一汽車的關(guān)鍵故障[3]。從發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力情況來說，在持續(xù)踩剎油門后，這一汽車本身的氧傳感器產(chǎn)生正常轉(zhuǎn)變的范圍即為0.1-0.9V，依據(jù)這一汽車的相關(guān)情況，氧傳感器本身產(chǎn)生轉(zhuǎn)變的范圍即為0.1-0.3V，所以，氧傳感器受損為汽車產(chǎn)生的關(guān)鍵問題。在排出氧傳感器所具備的故障后，通過200km的運(yùn)作實(shí)驗(yàn)，這一汽車本身的油量耗費(fèi)回歸正常。

4 對汽車中電控發(fā)動(dòng)機(jī)各類故障實(shí)施診斷的缺點(diǎn)

在對汽車中的電控發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障實(shí)施診斷期間，儀器診斷法等相關(guān)方式能夠輔助維修有關(guān)人員依據(jù)自己積攢的經(jīng)驗(yàn)，對各類故障施予診斷。如上方式在處理部分困難程度過多的故障期間，凸顯出了尤為關(guān)鍵的功能[4]?，F(xiàn)階段，汽車領(lǐng)域獲得了極大地提升，單一憑借經(jīng)驗(yàn)對故障實(shí)施診斷的方法已無法與汽車領(lǐng)域本身的進(jìn)步速率相符。在借助儀器診斷法以評判電控裝配產(chǎn)生的各類異常期間，維修有關(guān)人員一般會把故障碼當(dāng)作搜尋故障的憑據(jù)。鑒于ECU中儲藏的故障代碼而開展診斷，盡管能夠較快地明確故障產(chǎn)生的部位，然而，ECU無法對訊號偏差、短路故障等相關(guān)內(nèi)容施予記錄。在故障碼不能夠凸顯出汽車中電控發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障的前提之下，維修有關(guān)人員就應(yīng)自傳感器本身的工作狀態(tài)、壓力等著眼，搜尋引發(fā)故障的各類因素。

5 處于數(shù)據(jù)流分析之下發(fā)動(dòng)機(jī)故障的各類診斷途徑

數(shù)據(jù)流分析為電控體系中的傳感器被運(yùn)用到汽車設(shè)計(jì)后而得的產(chǎn)物。數(shù)據(jù)流及電控發(fā)動(dòng)機(jī)各類診斷方式間得以融合，能夠輔助處理發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)故障。依據(jù)我國汽車領(lǐng)域現(xiàn)階段的進(jìn)展現(xiàn)況，處于數(shù)據(jù)流分析之下的電控發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障診斷方式主要就有靜態(tài)數(shù)據(jù)流、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流等兩大種類。

5.1 靜態(tài)數(shù)據(jù)流

匯集了汽車專業(yè)示波器及解碼器等各類功能的故障診斷儀為靜態(tài)數(shù)據(jù)流在運(yùn)用到對汽車中電控發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障實(shí)施診斷期間尤為關(guān)鍵的設(shè)施。這一設(shè)施主要就由測試延長線、電源延長線、容性感應(yīng)夾等相關(guān)設(shè)施構(gòu)成，其外接壓力即為10-15V，在進(jìn)行運(yùn)用期間，應(yīng)準(zhǔn)確地運(yùn)用測試插頭，例如，在診斷座要外接其余電源后，相關(guān)人員應(yīng)聯(lián)結(jié)這一設(shè)施中蓄電池本身的正極及紅色鱷魚夾，黑色鱷魚夾要與蓄電池本身的負(fù)極間加以聯(lián)結(jié)[5]。診斷盒、主機(jī)等為設(shè)施中的關(guān)鍵構(gòu)成，有關(guān)人員應(yīng)依據(jù)規(guī)定與配備情況對如上設(shè)施進(jìn)行運(yùn)用。比如，對于某一汽車來說，這一汽車在運(yùn)作了32000km后，汽車產(chǎn)生熄火，且發(fā)動(dòng)機(jī)較難進(jìn)行開啟。在把靜態(tài)數(shù)據(jù)流運(yùn)用到對故障施予診斷后，維修相關(guān)人員指出了汽車中冷卻液本身的溫度只有20℃，并依據(jù)這類問題以評判汽車產(chǎn)生的故障與冷卻液中溫度傳感器所傳送的訊號產(chǎn)生異常相關(guān)。在運(yùn)用數(shù)字萬用表以測算出水溫傳感器后，維修相關(guān)人員沒有自這一傳感器中讀出故障碼。在問詢用戶后，指出了其曾經(jīng)運(yùn)用水槍以對發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施清潔，所以，這一不準(zhǔn)確的操作為引發(fā)冷卻液中溫度傳感器傳送訊號產(chǎn)生異常的關(guān)鍵因素。在換置冷卻液中的溫度傳感器后，汽車能夠被正常開啟。

5.2 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流

動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流能夠運(yùn)用到對汽車中空氣流量傳感器所產(chǎn)生的各類異常實(shí)施處理，在對這類故障開展處理期間，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的轉(zhuǎn)速、載荷與進(jìn)氣量訊號值等相關(guān)因素均為維修有關(guān)人員無法忽略的內(nèi)容[6]。比如，在對某一汽車產(chǎn)生的故障實(shí)施處理期間，維修有關(guān)人員借用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流對汽車中的進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)本身的轉(zhuǎn)速訊號實(shí)施研究，以評判空氣流量傳感器產(chǎn)生的異常為引發(fā)這一汽車產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速有所異常的關(guān)鍵因素。

6 結(jié)束語

總之，現(xiàn)階段，很多汽車企業(yè)在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)施予維修期間，依據(jù)不一致的故障種類而運(yùn)用了各類診斷方式，也應(yīng)用了內(nèi)含各類專業(yè)設(shè)施的監(jiān)測及診斷設(shè)施。在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障實(shí)施診斷期間，借助數(shù)據(jù)流分析，不但可以極大地提升診斷的精準(zhǔn)性，對這類方式具備的缺點(diǎn)給予補(bǔ)足，還可以迅速且精準(zhǔn)地明確故障部位，進(jìn)而防范由于盲目進(jìn)行監(jiān)測與拆解而引發(fā)的損失。在通常情況之下，在產(chǎn)生了故障碼后，就能夠給維修相關(guān)人員實(shí)施診斷給予憑據(jù)；在無法收獲故障碼后，維修有關(guān)人員就應(yīng)憑借動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流以對各類故障開展診斷。特別是因?yàn)閭鞲衅鞅旧淼男阅墚a(chǎn)生轉(zhuǎn)變而引發(fā)故障后，借助數(shù)據(jù)流分析相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)更為突出。所以，運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析以對汽車相關(guān)故障實(shí)施診斷尤為關(guān)鍵。

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