摘 要：經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)購物的興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖然龐大，但是運輸效率一直處于一個較低的狀態(tài)。大而不強、現(xiàn)代化程度不高、人員素質(zhì)較低等因素，一直制約著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文在大數(shù)據(jù)的背景下，對京津冀物流產(chǎn)業(yè)當前存在的問題進行分析，并在新的背景下對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出建議。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)狀；問題；趨勢

一、京津冀物流發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過三十多年發(fā)展，京津冀物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)頗具規(guī)模。2018年1月-11月，京津冀地區(qū)公路貨運量為25.92億噸，水路貨運運輸量為1.06億噸，港口國際標準吞吐量1867.8萬噸。通州物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、陸路港物流裝備產(chǎn)業(yè)園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立，也為京津冀物流能力的提升奠定了堅實的基礎(chǔ)。

同時，京津冀物流行業(yè)信息化建設已經(jīng)有所進展，物流自動化和集成化水平也已經(jīng)有較大提升。物流行業(yè)信息化程度不斷增強。自動化立體倉庫、自動分揀設備、高速鐵路、高速船舶、智能物流設備等現(xiàn)代物流裝備進入快速發(fā)展期，物流企業(yè)普遍使用車輛衛(wèi)星定位技術(shù)、手持終端、電子條碼等 ，信息網(wǎng)絡技術(shù)對物流業(yè)務的支持能力進一步增強。

近一年來，北京、天津、河北三地商務主管部門根據(jù)各自的區(qū)域特色和發(fā)展優(yōu)勢采取了不同舉措促進商貿(mào)物流的發(fā)展。在全力配合和積極努力下，疏解提升商貿(mào)物流功能、轉(zhuǎn)移承接商貿(mào)物流項目、建設商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帶等工作陸續(xù)展開，給三地物流業(yè)帶來改變的契機，也給三地物流企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。

二、京津冀物流發(fā)展的主要問題

盡管我國已經(jīng)成為物流大國，但是物流績效并不理想。效率低、成本高、集約化水平較低，誠信、人才、安全等方面不強，在京津冀地區(qū)尤為顯著。當前環(huán)境下，物流企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大，收入利潤持續(xù)下行。不正當競爭、地方保護等問題仍然存在。小物流企業(yè)公司的資金、人員短缺等問題，也難以解決。于此同時，物流設施相對滯后，現(xiàn)代化設施比重低，也不足以支撐現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

物流績效不高的原因是多方面的，主要是以下因素導致：

第一，京津冀物流系統(tǒng)性和綜合性不強，運輸結(jié)構(gòu)不合理，組織化和網(wǎng)絡化程度較低，基礎(chǔ)設施的配套性、兼容性較弱?！案?、支、末”與“物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、終端網(wǎng)點”等構(gòu)成的物流網(wǎng)絡很不完善，干線之間、干線支線之間、干線、支線與配送之間、支線與末端之間均存在許多薄弱環(huán)節(jié)。物理基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡、運營網(wǎng)絡尚在形成之中。公共物流基礎(chǔ)設施、社會化物流基礎(chǔ)設施、企業(yè)自營物流基礎(chǔ)設施之間的比例不盡合理。高效便捷、能力充分、銜接順暢、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理的綜合交通運輸體系尚未形成

第二，第三方物流發(fā)展仍然比較緩慢，功能單一無法滿足客戶多方面需求。目前京津冀第三方物流多是功能單一的運輸企業(yè)，經(jīng)營規(guī)模小但資源利用率較低。大部分的第三方物流呈現(xiàn)出綜合化程度低，管理、技術(shù)不到位，從而給企業(yè)帶來較高的服務成本和不相匹配的服務水平。不僅如此，服務網(wǎng)絡和信息不健全，也限制了第三方物流的速度和效率。

第三，物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動不足。物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動不足，物流成本高、渠道不暢、模式陳舊，嚴重制約了制造業(yè)由大變強的進程。集疏運一體化等物流資源的整合和利用的規(guī)劃、實施難度和成本相對較高，相關(guān)產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)不同程度、層次的供需結(jié)構(gòu)性矛盾普遍存在，與物流業(yè)聯(lián)動信息化平臺和技術(shù)應用滯后，未 能充分發(fā)揮對聯(lián)動發(fā)展的促進作用。相關(guān)行業(yè)的物流外包程度相對較低，開放程度有待提高；自營物流 退出成本較高，物流外包的風險較難控制，物流外包的服務范圍尚待進一步明確。物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián) 動發(fā)展的綜合環(huán)境落后于中國經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求和速度，如物流企業(yè)深度介入制造業(yè)的戰(zhàn)略性考 慮和能力缺乏，制造業(yè)核心競爭力的國際化戰(zhàn)略性選擇及其物流業(yè)務分離和外包的動力不足等。

第四，物流企業(yè)思想不夠解放，轉(zhuǎn)型速度較慢。面對興起的改革，傳統(tǒng)的物流企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的速度明顯不足，并且物流企業(yè)明顯對信息技術(shù)關(guān)注度不夠。盡管京東物流、順豐速運等大型物流公司已經(jīng)開始引進新的技術(shù)，但是物流智能化的普及度仍然較低。因此，如何推進中小物流企業(yè)擁抱智能技術(shù)，一起加入物流智能化的浪潮中也是京津冀物流的下一個巨大挑戰(zhàn)。

三、京津冀物流發(fā)展面臨的形勢和趨勢

隨著京津冀一體化進程的推進，北京、天津、河北省之間的貿(mào)易將更加頻繁，這也對物流產(chǎn)業(yè)有了更高的要求。無論是從交通擁堵、再到環(huán)境污染、道路安全等問題，已經(jīng)不是傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)能夠解決。交通運輸、先進制造、信息網(wǎng)絡、傳感器技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，高速 鐵路、綠色航空、大型船舶等將在物流領(lǐng)域得到更加廣泛的發(fā)展。供應鏈的發(fā)展，有利于加速物流產(chǎn)業(yè)融合，提升物流產(chǎn)業(yè)的集成和協(xié)同水平，在與生產(chǎn)再到運輸各個環(huán)節(jié)中，進行有效的對接，降低物流產(chǎn)業(yè)的成本，提高運輸效率，也有利于物流交通更加深入的融入京津冀一體化的進程當中。

參考文獻

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20181228.001.

作者簡介：張奧博（1993-），男，漢族，黑龍江省鶴崗市，碩士研究生，天津商業(yè)大學，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟學