劉毓奇 孫宇

摘要：基于2013年9月27日我國在哈薩克斯坦提出的構建“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，以及“一帶一路”戰(zhàn)略中中歐班列項目的蓬勃發(fā)展，中歐班列途徑的中東歐沿線國家經(jīng)濟得到了快速發(fā)展。本文基于中東歐國家在中歐班列影響下的貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀，結合中歐班列沿線歐盟國家數(shù)據(jù)，利用貿(mào)易引力模型，通過與實際貿(mào)易額對比得出中東歐各國的貿(mào)易潛力指數(shù)，得出結論中歐班列極大地增強了中東歐各國的貿(mào)易潛力，并對如何更好地利用這一潛在貿(mào)易能力提出合理的建議。

關鍵詞：國家貿(mào)易;發(fā)展?jié)摿?/p>

一、政策概述

2013年9月，中國國家主席習近平在訪問哈薩克斯坦時提出“共同建設絲綢之路經(jīng)濟帶”這一倡議?！耙粠б宦贰笔恰敖z綢之路經(jīng)濟帶”和“海上絲綢之路的簡稱”，它將充分依靠中國與有關國家已有的雙多邊貿(mào)易機制，借助既有的，行之有效的區(qū)域合作平臺，高舉和平發(fā)展旗幟，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關系，共同打造政治互信，經(jīng)濟融合，文化包容，利益共同體，命運共同體和責任共同體。

中歐班列是在“一帶一路”的倡議下應運而生。中歐班列是由中國鐵路總公司提出構建的，按固定的車次，線路等條件開行的，往來于中國與歐洲一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。

二、中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀

亞歐大陸有世界75%的人口，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%，中間廣大腹地經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?，特別是一帶一路沿線國家資源稟賦各異，經(jīng)濟互補性強，合作空間廣。中歐經(jīng)貿(mào)關系是世界上規(guī)模最大、最具活力的貿(mào)易關系之一。而近幾年迅猛發(fā)展的經(jīng)陸路“歐亞大陸橋”開行的集裝箱編組快速貨運班列，縮短了中國與歐洲國家之間的運輸距離和時間，對于促進中歐貿(mào)易發(fā)展，服務國家“一帶一路”倡議，加強我國與歐洲以及中亞國家的貿(mào)易往來，拉動我國內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)貿(mào)發(fā)展意義重大。

中歐班列在我國國內(nèi)主要分為東、中、西三大通道：其中東通道由內(nèi)蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路通達歐洲各國，主要面向東北、華東、華中等地區(qū)客戶，經(jīng)京滬、哈大等鐵路干線運輸。中通道由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，途經(jīng)蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達歐洲各國，主要面向華北、華中、華南等地區(qū)客戶，經(jīng)京廣、集二等鐵路干線運輸。西通道一是由新疆阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國等通達歐洲各國;二是由阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國通達歐洲各國，或經(jīng)哈薩克斯坦跨里海，進入阿…塞拜疆、格魯吉亞、保加利亞等國通達歐洲各國;三是由吐爾尕特（伊爾克什坦）口岸出境，與規(guī)劃中的中吉烏鐵路連接，經(jīng)吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國通達歐洲各國。

三、研究方法

（1）模型簡介

引力模型的思想和概念來源于物理學中牛頓所提出的萬有引力定律，Beckerman憑首覺發(fā)現(xiàn)地理位置越相近的國家之間貿(mào)易流動規(guī)模越大的規(guī)律。最早將引力模型用于貿(mào)易研究的是Poyhonen，獨立使用引力模型研究了雙邊貿(mào)易流量，并得出了結果：兩邊雙邊貿(mào)易規(guī)模與兩國經(jīng)濟總量成正比，與兩國之間的距離成反比。Lineman在引力模型里加入了人口變量，認為兩國之間的貿(mào)易規(guī)模還與人口數(shù)量有關，人口多少與貿(mào)易規(guī)模成正相關關系。

基本的貿(mào)易引力模型如下：，x_ij表示i國與j國之間的貿(mào)易引力，Y_i、Y_j分別表示i國與j國的經(jīng)濟指標，A是回歸系數(shù)，D_ij表示i國與j國之間的距離。對于基本的引力模型，由于其中涉及到的變量較少，不能保證全面性及準確性，因此，我們在這里所構建的模型是對原有的基本貿(mào)易引力模型進行修改后的模型。

（2）模型構建

2.貿(mào)易引力模型構建：

ln y_it=β⁰+β₁EU+β₂CEE+β₃lnPOP_it+β₄lnGDP_it+β₅lnOPEN_it+β₆lnPGDP_it

+β₇lnD_i+β₈lnLPI_it+β₉train_it本文研究對象32個國家包括兩類國家，一類為中東歐國家，一類為歐盟國家。

（3）模型結果分析

運用stata對數(shù)據(jù)進行分析。利用F檢驗和hausman檢驗，選擇隨機效應模型。在處理掉缺失值，消除多重共線性后得到結果如圖1顯示，其中，EU變量、GDP變量在模型中顯著。

模型自變量對中國和中東歐國家的影響：

1.GDP對中國對該國的出口有顯著的推動作用。模型中的系數(shù)為0.8103，說明32國的GDP每增長1%，就會促進中國對中東歐的出口增長0.81%。

2.歐盟成員國的身份有顯著影響。由下表顯示可得，同為中東歐國家，開發(fā)了中歐班列的波蘭、捷克、匈牙利和斯洛伐克，其歐盟成員國的身份有利于中國出口。

3.人口增長對中國出口作用微弱。模型中的回歸系數(shù)為-0.97，說明研究國家的人口每增加1%，中國對其出口額減少0.097%，這與預期符號相反，但與他們現(xiàn)實中人口愈來愈少的情況符合。

4.人均收入差異對中國對中東歐出口的作用微弱。

將模型的回歸結果代人后獲得出口的擬合值，將理論出口額與實際出口額進行比較后獲得開通中歐班列國家的貿(mào)易潛力。若理論出口額/實際出口額>1，是“出口過度”;若理論出口額/實際出口額<1，則是“出口不足”。

由表顯示，在2012-2017年間，中歐班列逐漸發(fā)展，在16個中東歐國家中，開行班列靠前的波蘭、捷克、匈牙利和斯洛伐克的貿(mào)易潛力仍有提升空間，且呈上升趁勢，其歐盟成員國的身份也有利于其貿(mào)易潛力的提升。

（4）模型缺陷

1.中東歐班列的實際開行班數(shù)因網(wǎng)上數(shù)據(jù)公開以及我們的搜集渠道不足，在不得已的情況下，我們只能以公開的運行周期估計理想開行班數(shù)，再加以統(tǒng)計計算。

2.其他變量的實際數(shù)據(jù)也因網(wǎng)站的公開情況而多有不足，造成模型的計算誤差。

四、結論與建議

根據(jù)上述分析可以明確得出：參加大型地區(qū)經(jīng)濟組織的國家貿(mào)易潛力較強，同時，中歐班列的開通對于我國的進出口貿(mào)易的確存在著極大的促進作用，由此表明此類國家的貿(mào)易潛力較強，且仍然有開發(fā)的空間。對此，我們提出如下建議：積極與中歐班列沿線國家建立雙邊友好的貿(mào)易關系，拓展出口貿(mào)易范圍，充分利用出口不足的貿(mào)易潛力，促進我國的進出口貿(mào)易發(fā)展。

參考文獻

[1]趙永波，郭森.中歐班列對亞歐國家貿(mào)易潛力影響研究[J].人文雜志，2017（03）：29-36.

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