雍飛

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)人均汽車擁有量不斷增加，交通安全也成為了一個(gè)逐漸被人們關(guān)注的問題;現(xiàn)今交通事故的頻發(fā)也使交通部門不斷的思索對(duì)策，通過對(duì)車輛行駛的管理來降低交通事故發(fā)生率也是當(dāng)下控制交通事故的主要議題之一，本文就交通安全的成因及如何加強(qiáng)車輛管理作出探討和研究。

頻發(fā)的交通事故不僅對(duì)人門的生命財(cái)產(chǎn)產(chǎn)生極大的威脅，也會(huì)使社會(huì)的信任體系和穩(wěn)定產(chǎn)生動(dòng)蕩。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕟适悦娜藬?shù)超過一百萬，而因?yàn)榻煌ㄊ鹿试斐筛鞣N傷勢(shì)的人數(shù)直逼五千萬，由此可見交通事故的巨大威脅性。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的不斷向前推進(jìn)，汽車數(shù)量急劇上升使得城市交通擁擠，交通秩序混亂等狀況，本文將對(duì)如何加強(qiáng)車輛管理提升交通安全做出討論。

一、我國(guó)的交通安全現(xiàn)狀及交通事故特點(diǎn)分析

從二十世紀(jì)之初起，我國(guó)交通部及相關(guān)部門對(duì)于交通事故頻發(fā)的狀況作出了努力，規(guī)范了各個(gè)城市交通規(guī)范，在一定程度上減少了交通事故的發(fā)生頻率。然而，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，車輛人均擁有量大幅度提高，交通秩序及道路安全依然不容樂觀。近十年來，交通事故帶來的直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失依然無比巨大，日均事故發(fā)生量達(dá)到上千起，死亡人數(shù)過百，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百萬元人民幣，雖然近年來事故數(shù)量有所減少，但是死亡人數(shù)仍然居高不下。

除此之外，與其他國(guó)家相比，我國(guó)的交通死亡率遠(yuǎn)高于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，據(jù)相關(guān)人員統(tǒng)計(jì)，每一萬輛汽車發(fā)生交通事故達(dá)到的死亡率是將近日本和美國(guó)的死亡率的七倍，這說明我國(guó)交通管理的狀況與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較仍然有很大的差距，與世界的交通管理水平相比較有巨大的進(jìn)步空間。

頻發(fā)的交通事故有以下幾個(gè)特點(diǎn)：其一，交通管制不嚴(yán)格從而使得交通混行導(dǎo)致的交通事故構(gòu)成了總體交通事故的一大部分;其二，高速公路交通事故的發(fā)生率較之城市內(nèi)的道路事故要高出一大部分，平均為城市內(nèi)道路事故發(fā)生次數(shù)的一點(diǎn)五倍，死亡人數(shù)是城市內(nèi)交通事故死亡人數(shù)的三倍還多，尤其是近年來，這種情況還在持續(xù)惡化，高速公路交通問題成為交通問題的主要組成部分之一;其三，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市要比經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的城市要高，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市交通更加便捷，人均擁有汽車數(shù)量更高，交通管理的難度也更大，由于交通密度大，也使得交通事故發(fā)生的頻率和次數(shù)更高;其四，駕齡低的駕駛者也是導(dǎo)致交通事故的主要原因之一，隨著汽車的普及程度加大，更多的人有了駕駛車輛的機(jī)會(huì)，這也導(dǎo)致了在行駛的車輛中，低駕齡人數(shù)比例增高，由于駕齡較短，對(duì)于實(shí)際情況的應(yīng)變更缺乏經(jīng)驗(yàn)以及心理素質(zhì)等原因，致使低駕齡人群更容易發(fā)生車禍。

二、強(qiáng)化對(duì)車輛的管理

（一）加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T的管理教育

交通管理人員要加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛?cè)藛T的安全教育，尤其是對(duì)于低駕齡的駕駛員要進(jìn)行專門的、針對(duì)性強(qiáng)的教育。本著“防患于未然”的思想對(duì)駕駛員人身安全進(jìn)行全方位的教育普及安全知識(shí)，組織駕駛員學(xué)習(xí)有關(guān)交通條例法規(guī)，提高交通安全意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)交通安全隱患的警覺性。為避免空乏蒼白的口頭教育，管理人員應(yīng)該以實(shí)際發(fā)生的交通事故案例對(duì)駕駛員進(jìn)行案例教育，靈活變通教育方式方法，要重視鼓勵(lì)與批評(píng)的結(jié)合使用，對(duì)犯錯(cuò)誤的駕駛?cè)藛T進(jìn)行相關(guān)教育批評(píng)，對(duì)遵守法規(guī)的駕駛員進(jìn)行表揚(yáng)并組織學(xué)習(xí)。

（二）擴(kuò)大對(duì)車輛的管理范圍

交通管理人員要對(duì)車輛安全進(jìn)行全方位的管理與監(jiān)控，根據(jù)車輛交通狀態(tài)的不斷變化實(shí)時(shí)調(diào)整監(jiān)控范圍與角度。首先，對(duì)于車輛管理的范圍要盡可能擴(kuò)大，尤其是對(duì)管控的死角要投入更大的監(jiān)控力度，提高警惕性，爭(zhēng)取讓監(jiān)控的死角在嚴(yán)密的管控下逐漸消失。其次，要在車輛沿行道路兩旁設(shè)置交通臨時(shí)管理點(diǎn)，對(duì)于違反交通行為的駕駛員進(jìn)行及時(shí)嚴(yán)肅的處理，同時(shí)還能給予臨時(shí)出現(xiàn)問題的車輛和駕駛員以及時(shí)的幫助，交通臨時(shí)點(diǎn)的設(shè)立耗能在事故發(fā)生后明確交通責(zé)任主體。

（三）強(qiáng)化管理手段

交通管理人員要加強(qiáng)自身專業(yè)素養(yǎng)和管理手段，要靈活的應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的特殊情況，對(duì)于明顯的違反了交通管理?xiàng)l例的違規(guī)車輛要及時(shí)嚴(yán)肅地處理。提高自身的執(zhí)法嚴(yán)肅性、準(zhǔn)確性，保證交通管理的公正性。要及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)交通監(jiān)管系統(tǒng)，對(duì)于交通路面狀況要進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控與掌握交通動(dòng)態(tài)。運(yùn)用最新的科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)交通的監(jiān)督管理工作，保證在及時(shí)的監(jiān)控管理下，對(duì)違章車輛處理做到有理有據(jù)，保持透明性和公開性。加強(qiáng)宣傳教育，對(duì)嚴(yán)重違法的典型要做出深刻的批評(píng)處理。

（四）健全管理機(jī)制

在管理機(jī)制上，要實(shí)行分級(jí)管理的制度，對(duì)交通區(qū)域進(jìn)行劃分，明確各級(jí)交通管理人員的責(zé)任，確保每一片區(qū)域都落實(shí)到相應(yīng)人員。在進(jìn)行交通事故責(zé)任劃分的時(shí)候要對(duì)事故處理的進(jìn)程嚴(yán)格按照交通法規(guī)執(zhí)行，并將處理結(jié)果分級(jí)上報(bào)，對(duì)每一級(jí)處理的意見要審核評(píng)估，在確定沒有明顯的疑慮之后再上報(bào)到下一級(jí)，直到最終的處理機(jī)構(gòu)，以此來保證的整個(gè)交通事故的處理的合法性和公正性。

三、提升交通管理體系的建議與策略

（一）強(qiáng)化交通安全教育

人是交通安全管理的主體，一切的交通安全要依賴人的認(rèn)識(shí)和行為，因此，要對(duì)駕駛進(jìn)行交通安全教育，提高駕駛員的交通安全意識(shí)和對(duì)交通事故的警惕性。

（二）完善交通安全規(guī)劃

交通管理人員要對(duì)交通進(jìn)行安全管理規(guī)劃，對(duì)每一塊區(qū)域的交通情況以及管理做到了如指掌，并有針對(duì)性地對(duì)部分交通管理狀況進(jìn)行規(guī)劃管理。

（三）加大交通安全的科研力度

要做到對(duì)交通事故防患于未然就必定要借助最新的科學(xué)技術(shù)，使用最先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備確保交通安全的穩(wěn)定性，確保交通環(huán)境在管理與監(jiān)控上的暢通無阻。

（四）建立緊急事故救援系統(tǒng)

在城市中建立交通安全救援系統(tǒng)完全是有必要的舉措，在交通事故發(fā)生時(shí)交通安全救援系統(tǒng)可以及時(shí)的對(duì)交通事故中受傷人員進(jìn)行隔離，降低交通事故的死亡率。

四、結(jié)語

我國(guó)當(dāng)前的交通事故仍然居高不下，為了降低交通事故，應(yīng)該大力對(duì)車輛進(jìn)行安全管理，建立完善的管理機(jī)制，提高安全意識(shí)，為降低人們生命財(cái)產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)做努力。（作者單位：長(zhǎng)慶油田分公司行政事務(wù)管理處交通服務(wù)大隊(duì)）