邢祎倫 王雪松

摘 要：駕駛使用手機(jī)導(dǎo)致的安全問(wèn)題近年來(lái)廣受關(guān)注，研究從基于問(wèn)卷、訪談對(duì)這一行為的普遍程度、基本特征的研究，逐漸過(guò)渡到基于自然駕駛、駕駛模擬實(shí)驗(yàn)對(duì)行為產(chǎn)生的分心作用，對(duì)事故率的提升，以及對(duì)周邊交通流的影響。然而研究的目標(biāo)始終是通過(guò)對(duì)這一行為的深入了解，發(fā)掘切實(shí)可行的改善措施，從而改善其帶來(lái)的安全問(wèn)題。美國(guó)交通研究委員會(huì)組織的年會(huì)是享譽(yù)全球的交通研究領(lǐng)域國(guó)際會(huì)議，本文梳理了近兩年舉辦的兩屆交通研究委員會(huì)年會(huì)對(duì)于駕駛使用手機(jī)的最新研究進(jìn)展，以期為國(guó)內(nèi)開展類似的深入研究提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：駕駛使用手機(jī)；分心駕駛；青少年駕駛?cè)?；駕駛行為；駕駛操作表現(xiàn)；風(fēng)險(xiǎn)率；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期

Recent research progress on drivers cell-phone-use behavior

XING Yilun， WANG Xuesong

（Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education， Tongji University， Shanghai 201804， China）

Abstract： Safety problem caused by cell-phone distraction is raising wide attention in recent years. Studies gradually developed from analyzing the behavior frequency， basic characteristics to those investigating the distraction， crash risk ratio increase and the influence on the surrounding vehicles brought by phone use， basing on the naturalistic driving data and the driving simulating data. However， the target of understanding then eliminating this safety problem never changed. The annual meeting held by Transportation Research Board （TRB） is a top-ranking conference around the world in the field of transportation research. This paper summarized the latest studies related to phone-distracted driving exhibited on the recent-two-years annual meetings， in order to support further studies related to this subject.

Keywords： Phone use while driving； distracted driving； young drivers； driver behavior； driver performance； crash risk ratio； risk perception

駕駛使用手機(jī)現(xiàn)象十分普遍，2014年美國(guó)基于問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果顯示66.8%的受調(diào)查者駕駛過(guò)程中曾使用手機(jī)[2]，中國(guó)2016年同樣基于問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果顯示84.1%的參與者曾在駕駛過(guò)程中使用手機(jī)[3]。近年來(lái)駕駛使用手機(jī)使用導(dǎo)致的分心帶來(lái)的安全問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)峻，駕駛使用手機(jī)引起的分心確實(shí)被實(shí)驗(yàn)證明提升了事故風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)開展的SHRP 2 NDS（Strategic Highway Research Program Naturalistic Driving Study）項(xiàng)目的自然駕駛數(shù)據(jù)研究結(jié)果顯示，駕駛過(guò)程中使用手機(jī)通話每一小時(shí)會(huì)提升事故率1.62%，對(duì)于駕駛過(guò)程中收發(fā)短信，事故風(fēng)險(xiǎn)率提升6.46%[1]。

隨著手機(jī)的功能從最初的通話和收發(fā)短信，逐漸演化出語(yǔ)音消息、手機(jī)導(dǎo)航、手機(jī)游戲、手機(jī)購(gòu)物、瀏覽社交圈等多重功能，駕駛使用手機(jī)行為變得更為復(fù)雜。同時(shí)，駕駛?cè)嗽谝淮问褂檬謾C(jī)過(guò)程中的操作行為也變得更為復(fù)雜，可能涉及多個(gè)操作，這些變化使得其對(duì)駕駛安全性的影響也更為復(fù)雜。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，車輛更加智能化，駕駛輔助設(shè)施不斷向著解放駕駛?cè)说淖⒁饬碗p手的方向發(fā)展，為駕駛?cè)嗽隈{駛過(guò)程中分心提供機(jī)會(huì)。為約束駕駛過(guò)程中手機(jī)使用行為制定的法律法規(guī)缺乏強(qiáng)有力的支撐，且駕駛過(guò)程中的手機(jī)使用行為難以檢測(cè)，執(zhí)法存在較高難度。

美國(guó)交通研究委員會(huì)（Transportation Research Board， TRB）為美國(guó)國(guó)家研究委員會(huì)下屬部門，致力于引領(lǐng)交通領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，為相關(guān)研究者、工程師、政府等交通領(lǐng)域相關(guān)人士提供跨學(xué)科的、多通道的交流平臺(tái)。委員會(huì)于每年一月份在美國(guó)華盛頓召開年會(huì)，最近兩年的年會(huì)，平均吸引超過(guò)13000名來(lái)自全球各地的交通運(yùn)輸從業(yè)人員。駕駛使用手機(jī)是“道路使用者特征委員會(huì)（Standing Committee on Vehicle User Characteristics）”主要的研究對(duì)象。

1駕駛行為與操作表現(xiàn)

駕駛行為與操作表現(xiàn)方向（Driver Behavior and Performance）主要針對(duì)駕駛使用手機(jī)行為的基本特征，如手機(jī)使用頻率、使用功能、使用時(shí)長(zhǎng)等信息；手機(jī)使用導(dǎo)致的多重分心，包括視覺分心（Visual Distraction），肢體動(dòng)作分心（Manual Distraction），聽覺分心（Auditory Distraction）以及意識(shí)分心（Conscious Distraction）；駕駛?cè)瞬僮鬈囕v運(yùn)行參數(shù)的特征，如速度、車頭時(shí)距、車道偏離等。

對(duì)于基本特征的研究，最常見的是通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷獲取數(shù)據(jù)，隨著技術(shù)進(jìn)步，自然駕駛實(shí)驗(yàn)在全球各地開展，一些自然駕駛實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)也被用來(lái)分析手機(jī)使用行為的基本特征。自然駕駛實(shí)驗(yàn)允許駕駛?cè)笋{駛著裝有多種傳感器的實(shí)驗(yàn)車輛，在自然狀態(tài)下按照自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行駕駛，可以獲得最為接近實(shí)際情況的特征信息，相比于駕駛?cè)丝赡軙?huì)隱瞞不良操作記錄的調(diào)查問(wèn)卷來(lái)說(shuō)在數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠性上有較大的優(yōu)勢(shì)。然而調(diào)查問(wèn)卷依然被使用，因?yàn)樗瑫r(shí)可以調(diào)查駕駛?cè)藢?duì)自己行為、相關(guān)法律法規(guī)的主觀評(píng)價(jià)，對(duì)于尋求可行的措施治理駕駛使用手機(jī)導(dǎo)致的安全問(wèn)題有積極的作用。

對(duì)于駕駛?cè)朔中模囕v操作行為的研究通常需要依靠自然駕駛實(shí)驗(yàn)或駕駛模擬實(shí)驗(yàn)，獲取駕駛?cè)嗽谑褂眠^(guò)程中的視線、心率、反應(yīng)時(shí)間、速度、加速度等指標(biāo)來(lái)進(jìn)行分析。

因手機(jī)使用是青少年駕駛?cè)私煌ㄊ鹿实闹匾乱?，美?guó)賓夕法尼亞大學(xué)的McDonald博士等[4]基于駕駛模擬實(shí)驗(yàn)，研究了該特殊群體的駕駛時(shí)手機(jī)使用行為基本特征，包括行為參與情況，以及參與時(shí)的速度特征。實(shí)驗(yàn)共選取了30名16-17周歲獲取駕駛證不到90天的志愿者，志愿者需要執(zhí)行兩組實(shí)驗(yàn)：只受到手機(jī)使用影響，及既受到手機(jī)使用影響又受到同性別乘客的影響。實(shí)驗(yàn)設(shè)置了六個(gè)手機(jī)使用相關(guān)的分心駕駛?cè)蝿?wù)，包括提示拍照、收到信息、收到電話、提示發(fā)送信息、由乘客向駕駛?cè)苏故疽粡堈掌?、由乘客提示駕駛?cè)耸盏叫畔?。駕駛?cè)藢?duì)任務(wù)的響應(yīng)行為被編碼為駕駛?cè)艘暰€移至手機(jī)、拿起手機(jī)、用手操作（實(shí)驗(yàn)規(guī)定任務(wù)條件下即為發(fā)送短信）、接電話、要求乘客讀或發(fā)送短信。主要實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2所示，主要結(jié)論為，不是所有的青年駕駛?cè)硕歼x擇了執(zhí)行分心駕駛?cè)蝿?wù)，但執(zhí)行任務(wù)的人有一部分提升了速度，同時(shí)研究者表明青少年駕駛?cè)说氖謾C(jī)使用行為時(shí)空分布，及這一行為對(duì)其事故風(fēng)險(xiǎn)的定量影響亟待研究。

北京交通大學(xué)的李曉夢(mèng)等[5]基于36位參與者的駕駛模擬實(shí)驗(yàn)，對(duì)比分析了駕駛?cè)嗽谇跋虮茏策^(guò)程中未使用手機(jī)，手持使用手機(jī)，非手持使用手機(jī)對(duì)駕駛?cè)说囊曈X分心作用。衡量視覺分心的指標(biāo)包括瞳孔大小，眨眼頻率，平均眨眼時(shí)間，視線移動(dòng)頻率，視線固定頻率，平均視線固定時(shí)間以及視線固定于前車的時(shí)間，其中瞳孔大小與視線固定于前車的時(shí)間反應(yīng)了駕駛?cè)说恼J(rèn)知負(fù)荷。本文獨(dú)特之處在于將前向避撞行為細(xì)分為四個(gè)子過(guò)程，依次為：正常駕駛（Normal Driving，N），開始通過(guò)剎車響應(yīng)（Brake Response，B），減速調(diào)整（Deceleration Adjusting，D），速度恢復(fù)（Speed Recovering，S）。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，經(jīng)歷四個(gè)過(guò)程后駕駛?cè)说耐追糯?.7%；在剎車響應(yīng)和減速調(diào)整階段駕駛?cè)艘暰€在前車的停留時(shí)長(zhǎng)比另外兩個(gè)子過(guò)程長(zhǎng)；當(dāng)使用手機(jī)時(shí)，在剎車響應(yīng)階段，駕駛?cè)耸褂昧颂岣咝实牟呗?，體現(xiàn)在降低眨眼頻率、視線移動(dòng)頻率。

同濟(jì)大學(xué)的邢祎倫等[6]發(fā)現(xiàn)隨著手機(jī)使用功能與使用過(guò)程的復(fù)雜化，可能使得駕駛?cè)说氖謾C(jī)使用行為，以及手機(jī)使用行為對(duì)駕駛?cè)朔中募败囕v運(yùn)行操作行為相應(yīng)復(fù)雜化，因而提出了分層編碼手機(jī)使用行為的編碼表，并利用該編碼表從上海自然駕駛實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中提取了提取52名駕駛?cè)说?244個(gè)手機(jī)使用事件，進(jìn)而分析了手機(jī)使用行為的基本特征，駕駛?cè)说囊曈X分心、身體動(dòng)作分心、車輛運(yùn)行操作行為。研究發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藢?.08%的駕駛時(shí)間用于使用手機(jī)；平均單次視線偏離時(shí)長(zhǎng)為3.16 s，結(jié)合平均速度計(jì)算相當(dāng)于盲駕22.8 m；平均有17%的時(shí)間駕駛?cè)耸褂秒p手操作手機(jī)；使用手機(jī)前后速度、車頭時(shí)距以及車道偏離三個(gè)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差均顯著減小，駕駛?cè)说牟僮鞑▌?dòng)性減小，同時(shí)三個(gè)指標(biāo)中只有車道偏離的平均值在駕駛?cè)耸褂檬謾C(jī)后顯著增大。

2風(fēng)險(xiǎn)率與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期

風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)研究往往關(guān)于使用手機(jī)后相比于不使用的情況下會(huì)對(duì)駕駛?cè)税l(fā)生事故概率的改變情況，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期則是駕駛?cè)藢?duì)于手機(jī)使用這一行為會(huì)對(duì)其駕駛風(fēng)險(xiǎn)率的提升的主觀評(píng)價(jià)。

加拿大阿爾伯達(dá)大學(xué)的Gargoum等[7]基于在卡塔爾開展的問(wèn)卷調(diào)查研究了年輕駕駛?cè)藢?duì)于使用手機(jī)行為的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期，研究從三個(gè)問(wèn)題展開：（1）人口普查因素對(duì)年輕駕駛?cè)藢?duì)手機(jī)使用行為的態(tài)度，和他們?nèi)绾问褂檬謾C(jī)的影響；（2）這些人口普查因素對(duì)駕駛?cè)孙L(fēng)險(xiǎn)預(yù)期的影響；（3）參與者認(rèn)為的對(duì)于手機(jī)使用的分心駕駛最有效的對(duì)策是什么。研究使用的調(diào)查問(wèn)卷所涉及的內(nèi)容可以概括為表3。研究結(jié)果表明，男性駕駛?cè)讼啾扔谂詫?duì)于駕駛時(shí)使用手機(jī)有更低的事故風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估，并且更容易發(fā)生事故；對(duì)于防治對(duì)策，有較低風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期的人、女性以及駕駛經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不豐富的人分別與各自相獨(dú)立的樣本群體更傾向于認(rèn)為加強(qiáng)執(zhí)法是最有效的防治對(duì)策。

馬薩諸塞大學(xué)阿默斯特分校的Ebadi等[8] 基于駕駛模擬實(shí)驗(yàn)，研究了駕駛使用手機(jī)分心是否會(huì)在交叉口/其他潛在危險(xiǎn)場(chǎng)景下，影響駕駛?cè)说娘L(fēng)險(xiǎn)預(yù)期。24 名被試參與了駕駛模擬實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，參與者的眼動(dòng)被連續(xù)監(jiān)測(cè)記錄，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)诉M(jìn)行分心駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)，對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)估下降，進(jìn)一步在施工區(qū)和路段過(guò)街標(biāo)線這些經(jīng)常危害弱勢(shì)的道路使用者的地方，也發(fā)現(xiàn)了這種下降。

弗吉尼亞理工大學(xué)的Owens等[9]使用基于SHRP 2 NDS數(shù)據(jù)庫(kù)中提取出的253起駕駛?cè)舜嬖谑謾C(jī)使用行為的事故數(shù)據(jù)，以及849個(gè)不存在次任務(wù)（不包含駕駛以外的其他行為）的片段的數(shù)據(jù)，計(jì)算使用手機(jī)后對(duì)事故風(fēng)險(xiǎn)率的提升，研究發(fā)現(xiàn)駕駛時(shí)與手機(jī)進(jìn)行視覺動(dòng)作交互（Visual-Manual Interaction）在控制駕駛?cè)?、交通環(huán)境等條件不變的情況下，會(huì)使駕駛?cè)税l(fā)生事故的概率變?yōu)槲词褂们闆r下的兩倍。

3青少年駕駛?cè)耸謾C(jī)使用行為防治

青少年駕駛?cè)吮徽J(rèn)為更具冒險(xiǎn)精神，剛拿到駕照不久駕駛經(jīng)驗(yàn)缺乏，同時(shí)可以由監(jiān)護(hù)人進(jìn)行監(jiān)督教育，成為手機(jī)使用行為改善研究的重點(diǎn)關(guān)注群體。

賓夕法尼亞大學(xué)的Delgado等[10]重點(diǎn)關(guān)注手機(jī)使用監(jiān)管軟件，在青少年與家長(zhǎng)群體中的接受度。16名16-17周歲的青少年及其家長(zhǎng)參與到由8周實(shí)驗(yàn)期和4周基準(zhǔn)期構(gòu)成的實(shí)驗(yàn)中。研究者在青少年手機(jī)上安裝監(jiān)管軟件，當(dāng)青少年運(yùn)動(dòng)速度超過(guò)10英里每小時(shí)會(huì)被認(rèn)為處于駕駛狀態(tài)，此時(shí)的手機(jī)使用會(huì)被攔截，同時(shí)拿起手機(jī)的行為會(huì)被記錄并遠(yuǎn)程傳輸給家長(zhǎng)，從而起到監(jiān)管教育的作用。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后對(duì)參與者的使用感受和持續(xù)使用可能性等主觀評(píng)價(jià)進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，整體上青少年駕駛?cè)苏J(rèn)為這個(gè)監(jiān)管軟件是有意義的，但是幾乎沒(méi)有人愿意繼續(xù)使用它，若要推廣這一應(yīng)用，需要制定鼓勵(lì)長(zhǎng)期使用的策略，來(lái)平衡使用者對(duì)于自由缺失的預(yù)期，同時(shí)完善應(yīng)用功能，降低駕駛?cè)诉\(yùn)動(dòng)狀態(tài)的誤判對(duì)正常使用的影響。

美國(guó)德州農(nóng)工大學(xué)的Munira等[11]同樣在駕駛?cè)说氖謾C(jī)中安裝了應(yīng)用，但他們希望通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)激勵(lì)駕駛?cè)司芙^使用手機(jī)，駕駛?cè)送ㄟ^(guò)在行程開始和結(jié)束時(shí)分別按按鈕來(lái)開始和結(jié)束手機(jī)使用行為記錄，獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則為越長(zhǎng)距離的無(wú)分心駕駛出行將會(huì)被記錄得分越高。研究者在實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，比較實(shí)施開始到結(jié)束每一個(gè)階段駕駛?cè)说姆中鸟{駛比例下降情況，研究確實(shí)發(fā)現(xiàn)該獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制能夠有效降低駕駛?cè)耸褂妙l率。

4車內(nèi)駕駛?cè)耸褂檬謾C(jī)對(duì)其周圍交通流影響

研究主要集中于手機(jī)使用對(duì)駕駛?cè)俗攒囘\(yùn)動(dòng)情況的影響，較少研究分析了當(dāng)車內(nèi)駕駛?cè)耸褂檬謾C(jī)時(shí)，該車輛運(yùn)行狀態(tài)的改變對(duì)周邊車輛，交通流的影響。

西北大學(xué)的Xu等[12]基于駕駛模擬實(shí)驗(yàn)分析了駕駛?cè)藢?duì)周邊車輛、車隊(duì)駕駛行為的影響。駕駛模擬實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景中共有四輛車，第一輛車由同一研究者駕駛；第二輛由一名參與者駕駛，該參與者需要執(zhí)行收發(fā)短信任務(wù)；后兩輛車由另兩名參與者駕駛，只需要執(zhí)行跟車任務(wù)，四輛車通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，模擬真實(shí)道路條件下的四輛車在車隊(duì)內(nèi)的實(shí)時(shí)駕駛情景。實(shí)驗(yàn)使用方差分析，分析在跟隨者1執(zhí)行和不執(zhí)行分心駕駛?cè)蝿?wù)兩種條件下跟隨者1 的速度、四輛車組成的車隊(duì)的縱向車輛運(yùn)行指標(biāo)（車隊(duì)長(zhǎng)度、平均車頭時(shí)距、四輛車三個(gè)車頭時(shí)距的差異）、跟隨者1的安全替代指標(biāo)（反應(yīng)時(shí)間、沖突時(shí)間）的差異。結(jié)果表明，使用手機(jī)時(shí)車隊(duì)會(huì)變長(zhǎng)，跟隨車輛的車頭時(shí)距會(huì)減小，且研究者駕駛車輛與跟隨者1之間的距離大于跟隨者之間的距離。

5 結(jié)語(yǔ)

手機(jī)功能日趨多樣化，其帶來(lái)的對(duì)于駕駛?cè)诵袨橛绊懙亩鄻踊枰芯空邔?duì)于許多早前針對(duì)于單一行為或未分類手機(jī)使用行為的研究，在新的背景下重新測(cè)算。更進(jìn)一步，全球大多數(shù)國(guó)家禁止手持使用手機(jī)，但這一標(biāo)準(zhǔn)仍缺乏堅(jiān)實(shí)支持，在手機(jī)使用者迅速增加，手機(jī)使用功能不斷翻新，手機(jī)使用時(shí)長(zhǎng)延長(zhǎng)等新背景下，更需要相關(guān)領(lǐng)域研究者、管理者等不斷的討論和鉆研。

同時(shí)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，駕駛時(shí)使用手機(jī)可能不再需要被禁止，但在那之前會(huì)有一段過(guò)渡時(shí)間人們的駕駛安全仍會(huì)受到駕駛使用手機(jī)導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)提升的威脅，研究半自動(dòng)駕駛條件下或輔助駕駛條件下，車輛能夠在一些條件下自動(dòng)駕駛一段時(shí)間，那么怎樣召回處于分心狀態(tài)的駕駛?cè)酥匦逻M(jìn)入車輛駕駛狀態(tài)，這一領(lǐng)域很可能會(huì)成為未來(lái)近期內(nèi)的熱點(diǎn)話題。

通過(guò)對(duì)美國(guó)交通研究委員會(huì)近兩年來(lái)駕駛時(shí)使用手機(jī)行為相關(guān)研究的整理，大致概括了該領(lǐng)域內(nèi)現(xiàn)今熱點(diǎn)問(wèn)題，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)我國(guó)在相關(guān)研究中存在的短板，思考和發(fā)掘該領(lǐng)域下一步需要追趕和創(chuàng)新的研究角度，向消除手機(jī)使用帶來(lái)的安全隱患的目標(biāo)邁進(jìn)。

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