任治潞

被譽(yù)為“互聯(lián)網(wǎng)第二次信息化革命”的區(qū)塊鏈技術(shù)，在2018年又火了一把。這一次，這項(xiàng)新技術(shù)的觸角廣泛伸向了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，民航業(yè)自然也不例外。

憑借著獨(dú)特的技術(shù)特性——去中心化、共識(shí)機(jī)制、全節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新、數(shù)據(jù)一致性、數(shù)據(jù)安全共享等，區(qū)塊鏈技術(shù)正在改變民航業(yè)的面貌。如今，航空公司、機(jī)場(chǎng)都在試圖使用這項(xiàng)新技術(shù)，對(duì)行業(yè)進(jìn)行新一輪效率提升。那么，區(qū)塊鏈技術(shù)和全球數(shù)萬(wàn)架大型運(yùn)輸飛機(jī)及數(shù)十萬(wàn)架通用飛機(jī)結(jié)合，究竟會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)呢？

“航空區(qū)塊鏈沙盒”

區(qū)塊鏈技術(shù)最初應(yīng)用于比特幣市場(chǎng)，近年來(lái)受到越來(lái)越多行業(yè)的關(guān)注。目前，國(guó)內(nèi)外已有上百家組織涉足區(qū)塊鏈技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，多個(gè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生。其中，金融業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)、政府機(jī)構(gòu)的參與最為積極。

民航運(yùn)輸業(yè)作為高度信息化的行業(yè)，也著手進(jìn)行基于區(qū)塊鏈技術(shù)的試驗(yàn)和應(yīng)用，其中最具代表性的是國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)（SITA）。2018年6月，SITA推出了一個(gè)名為“航空區(qū)塊鏈沙盒”的計(jì)劃，旨在全面推進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用。

大體而言，區(qū)塊鏈技術(shù)是一種去中心化、不可篡改、可追溯的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)。與傳統(tǒng)的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)不同，數(shù)據(jù)由鏈中的多個(gè)節(jié)點(diǎn)共同維護(hù)，嚴(yán)格按照制定好的共識(shí)插入和更新，任何節(jié)點(diǎn)、個(gè)人和機(jī)構(gòu)都無(wú)法篡改。因此，區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)了無(wú)第三方場(chǎng)景下的相互信任，解決了單方管理數(shù)據(jù)的可信問(wèn)題。

在國(guó)外，已有航空公司和制造商開(kāi)始嘗試使用區(qū)塊鏈技術(shù)。2016年，SITA率先提出了含有區(qū)塊鏈技術(shù)的智能通路（Smart Path）概念。2017年，法國(guó)航空開(kāi)始探索利用區(qū)塊鏈技術(shù)追蹤飛機(jī)維修工作流程。隨后，俄羅斯S7航空嘗試?yán)脜^(qū)塊鏈技術(shù)解決機(jī)票超售的問(wèn)題，航空物流巨頭聯(lián)邦快遞宣布加入空運(yùn)物流貨運(yùn)區(qū)塊鏈聯(lián)盟。

在國(guó)內(nèi)，對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用仍處于探索階段，但相關(guān)部委已經(jīng)開(kāi)始著手布局這一新興技術(shù)。2016年，工信部為推動(dòng)國(guó)內(nèi)區(qū)塊鏈技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)布了《中國(guó)區(qū)塊鏈技術(shù)和應(yīng)用發(fā)展白皮書(shū)》。同年年底，區(qū)塊鏈作為戰(zhàn)略性前沿技術(shù)被寫(xiě)入《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”國(guó)家信息化規(guī)劃的通知》。

2018年3月，工信部發(fā)布《2018年信息化和軟件服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出推動(dòng)建設(shè)全國(guó)區(qū)塊鏈和分布式記賬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)。對(duì)于民航運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，如今需要思考的是，如何充分利用區(qū)塊鏈技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，為其找到最適合的“用武之地”。

升級(jí)旅客出行體驗(yàn)

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，如何讓乘客獲得更好的乘機(jī)體驗(yàn)是其關(guān)注的重要問(wèn)題。在這方面，區(qū)塊鏈技術(shù)大有可為。

首先，區(qū)塊鏈技術(shù)可應(yīng)用于旅客行李管理。眾所周知，行李丟失或延遲送達(dá)不僅會(huì)給航空公司造成經(jīng)濟(jì)損失，而且會(huì)降低旅客的乘機(jī)滿(mǎn)意度。區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式存儲(chǔ)、不可篡改性和可追溯性，可以幫助航空公司消除行李記錄的錯(cuò)誤和不一致。通過(guò)在機(jī)場(chǎng)和航空公司之間構(gòu)建一個(gè)區(qū)塊鏈，在若干節(jié)點(diǎn)上記錄行李信息，航空公司可以實(shí)時(shí)跟蹤行李狀態(tài)，并授權(quán)旅客隨時(shí)查看。一旦發(fā)生行李丟失等情況，區(qū)塊鏈存儲(chǔ)記錄可為查找和理賠提供依據(jù)，從而解決行李管理中可能存在的各種問(wèn)題。

其次，區(qū)塊鏈技術(shù)還能幫助航空公司實(shí)現(xiàn)購(gòu)物空地一體化。如今，航班上的電子商務(wù)往往不盡如人意。使用區(qū)塊鏈技術(shù)后，航空公司、機(jī)上服務(wù)運(yùn)營(yíng)商和機(jī)上服務(wù)產(chǎn)品供應(yīng)商等，可以根據(jù)各自需求，發(fā)布基于區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式應(yīng)用，提供包括餐食、娛樂(lè)、旅行產(chǎn)品、免稅商品等內(nèi)容豐富的空中電商服務(wù)。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，在登機(jī)前就可以提前預(yù)定旅程的消費(fèi)內(nèi)容，包括航空公司在內(nèi)的機(jī)上服務(wù)供應(yīng)商都可以根據(jù)旅客需求進(jìn)行備貨管理。在飛行過(guò)程中，雙方或者三方可以使用區(qū)塊鏈交付手段，在飛機(jī)上完成交易確認(rèn)。

一向以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)著稱(chēng)的新加坡航空已經(jīng)開(kāi)始了這方面的嘗試。2018年，新加坡航空推出了全球首個(gè)基于區(qū)塊鏈的航空公司忠誠(chéng)數(shù)字錢(qián)包——KrisFlyer項(xiàng)目。該項(xiàng)目是新加坡航空與畢馬威、微軟合作開(kāi)發(fā)的數(shù)字錢(qián)包，旅客可以將累積的飛行里程轉(zhuǎn)換為KrisFlyer積分，然后通過(guò)掃描二維碼在合作商戶(hù)處進(jìn)行支付。目前，新加坡航空已經(jīng)在國(guó)內(nèi)擁有18個(gè)合作客戶(hù)，涉及餐飲、化妝品、加油站及零售店等。

第三，區(qū)塊鏈技術(shù)可以幫助航空公司和機(jī)場(chǎng)更好地完成旅客的身份識(shí)別。旅客動(dòng)態(tài)是航空公司和機(jī)場(chǎng)需要時(shí)刻掌握的重要信息，在旅客從出發(fā)地訂票到抵達(dá)目的地的全過(guò)程中，無(wú)論是值機(jī)處、登機(jī)口還是酒店，都需要對(duì)身份進(jìn)行驗(yàn)證。試想一下，一段不再需要頻繁出示護(hù)照及其他身份證明文件的旅程，將會(huì)變得多么輕松便捷。

近年來(lái)，在確認(rèn)旅客身份時(shí)，業(yè)界研究的焦點(diǎn)主要放在生物識(shí)別技術(shù)上。區(qū)塊鏈技術(shù)則更進(jìn)一步，只要在數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)一份日志，旅客即可通過(guò)簡(jiǎn)單的面部識(shí)別完成出入境手續(xù)辦理。區(qū)塊鏈技術(shù)可以提供安全、可追溯的位置證明，且數(shù)據(jù)安全性也有保證，既不會(huì)遺失，也不會(huì)被任何人篡改或刪除。

此外，區(qū)塊鏈技術(shù)還能讓客艙娛樂(lè)實(shí)現(xiàn)全面網(wǎng)絡(luò)化。由于設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)限制，航空公司能夠提供的視頻數(shù)量、質(zhì)量、更新頻率往往不足以滿(mǎn)足大多數(shù)乘客的要求。利用區(qū)塊鏈技術(shù)后，旅客就可以在機(jī)上游戲、視頻、音樂(lè)的購(gòu)買(mǎi)上實(shí)現(xiàn)即時(shí)消費(fèi)。與此同時(shí)，區(qū)塊鏈技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)旅客個(gè)人設(shè)備之間的娛樂(lè)內(nèi)容共享。

提高機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率

民航運(yùn)輸業(yè)是技術(shù)和復(fù)雜度要求“雙高”的特殊行業(yè)。如今，客貨運(yùn)輸、飛機(jī)制造、飛機(jī)維修、航材保障等民航業(yè)務(wù)鏈中的大部分已經(jīng)接入網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)。大數(shù)據(jù)、信息化等技術(shù)不僅為行業(yè)帶來(lái)了更高的效率，甚至革新了行業(yè)的生態(tài)模式。

但是，客觀(guān)來(lái)說(shuō)，所有產(chǎn)業(yè)鏈中的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)總體連通性仍有待提高，有些甚至仍處于信息孤島。而每一個(gè)處于封閉、半封閉的系統(tǒng)往往又能產(chǎn)生大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)如果僅靠自身系統(tǒng)來(lái)處理，往往會(huì)造成利用價(jià)值受限。因此，如果將區(qū)塊鏈技術(shù)與這些大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)融會(huì)貫通，將可以大大提高民航業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

以最核心的數(shù)據(jù)管理為例。每個(gè)航班信息的創(chuàng)建、記錄和修改都由多方參與者各自處理，其中包括眾多機(jī)場(chǎng)和航空公司，而對(duì)各方來(lái)說(shuō)，只有做到數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，才能保障業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的精確一致。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，這些龐大的數(shù)據(jù)分布于上述各個(gè)實(shí)體的數(shù)據(jù)中心，無(wú)論是服務(wù)器的軟件、硬件或網(wǎng)絡(luò)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響數(shù)據(jù)的同步。

2017年，英國(guó)航空、希斯羅機(jī)場(chǎng)、日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)和邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)為SITA提供了航班數(shù)據(jù)，以進(jìn)行一個(gè)探索區(qū)塊鏈影響的項(xiàng)目——航班鏈（Flight Chain）。SITA認(rèn)為，區(qū)塊鏈有能力作為航班數(shù)據(jù)的單一來(lái)源，以解決行業(yè)數(shù)據(jù)記錄于不同孤島導(dǎo)致的航班狀態(tài)沖突現(xiàn)象。

同時(shí)，空地互聯(lián)技術(shù)的迅猛發(fā)展，也讓區(qū)塊鏈技術(shù)有了更大的應(yīng)用空間?；诳盏鼗ヂ?lián)的發(fā)展趨勢(shì)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，在飛機(jī)飛行和停場(chǎng)階段，飛機(jī)整機(jī)、大部件、航材等信息全部可以發(fā)送到民航共享云平臺(tái)內(nèi)，由平臺(tái)根據(jù)規(guī)則生成特定的區(qū)塊鏈信息。

由于區(qū)塊鏈具有共識(shí)性、可追溯性、高安全性、匿名性，制造商、航空公司、航材供應(yīng)商、第三方服務(wù)商等參與者均可以根據(jù)權(quán)限讀取特定區(qū)塊的內(nèi)容，追溯整個(gè)飛機(jī)零部件的生命周期信息，以調(diào)節(jié)自身的采購(gòu)和供應(yīng)，不斷提升供應(yīng)鏈運(yùn)行效率。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)不僅能跟蹤在役航材的完整生命周期，也能跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨聯(lián)盟組織解決整個(gè)航材全生命周期中的量化難題，使航材市場(chǎng)真正活躍起來(lái)，降低行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

在維修領(lǐng)域，若將區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)、空地互聯(lián)技術(shù)相結(jié)合，則有望幫助航空公司縮短飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間，提升機(jī)隊(duì)使用效率。在這個(gè)過(guò)程中，如果飛機(jī)降落前，飛行數(shù)據(jù)已經(jīng)通過(guò)空地互聯(lián)實(shí)時(shí)上傳至民航共享云平臺(tái)，那么航空運(yùn)營(yíng)保障體系各方參與者就可以實(shí)時(shí)獲悉飛機(jī)狀態(tài)，在飛機(jī)降落前提前做好預(yù)案，準(zhǔn)備相應(yīng)備件。飛機(jī)降落后，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到民航共享云平臺(tái)，保障體系參與方則可根據(jù)實(shí)際情況，第一時(shí)間調(diào)整維修方案和備件。

此外，通過(guò)飛行歷史數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)相結(jié)合來(lái)制訂飛行計(jì)劃，航空公司可對(duì)航材和設(shè)備損耗進(jìn)行提前預(yù)估，針對(duì)每一架飛機(jī)設(shè)置最優(yōu)的飛行和維修保障平衡點(diǎn)，而區(qū)塊鏈技術(shù)在上述環(huán)節(jié)中將發(fā)揮關(guān)鍵作用。在上述所有工作中，各方協(xié)作的基礎(chǔ)就是區(qū)塊鏈上所包含的數(shù)據(jù)以及傳輸、共享、轉(zhuǎn)發(fā)這些數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。

當(dāng)然，每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新在帶來(lái)效率提升的同時(shí)，也蘊(yùn)含著一定的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)說(shuō)，首當(dāng)其沖的是技術(shù)本身的兼容問(wèn)題。由于區(qū)塊鏈技術(shù)在本質(zhì)上是分散化的，這意味著它與大多數(shù)機(jī)場(chǎng)、航空公司正在使用的集中式云計(jì)算系統(tǒng)截然不同。因此，機(jī)場(chǎng)、航空公司等如何在現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)與區(qū)塊鏈技術(shù)的兼容互通是亟需解決的問(wèn)題。

在數(shù)據(jù)共享方面，對(duì)于制造商、航空公司和機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，最難的并不是技術(shù)問(wèn)題，而是如何處理不同國(guó)家、地區(qū)的數(shù)據(jù)政策。目前，SITA已經(jīng)完成的航班鏈試驗(yàn)證明，區(qū)塊鏈有能力解決民航業(yè)數(shù)據(jù)共享的問(wèn)題，但SITA并沒(méi)有立即推廣這一技術(shù)在更大范圍內(nèi)的使用，核心問(wèn)題就是仍未找到多方都能接受的數(shù)據(jù)共享模式。因此，要讓潛力巨大的區(qū)塊鏈技術(shù)真正發(fā)揮作用，仍有很長(zhǎng)的路要走。