喬善勛

你能想象一架波音747客機(jī)在空中爆炸成“斷頭”客機(jī)的樣子嗎？環(huán)球航空800號航班就遭遇了如此悲劇。

環(huán)球航空800號航班是從美國肯尼迪國際機(jī)場經(jīng)停法國巴黎夏爾·戴高樂機(jī)場，飛往意大利羅馬菲烏米奇諾機(jī)場的定期航班。1996年7月17日，一架編號為N93119的波音747客機(jī)，起飛不久后便在長島上空爆炸，空難共造成230人遇難。

這是恐怖襲擊還是一場意外？美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）和美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）一開始有著不同的看法。最終，F(xiàn)BI認(rèn)同了NTSB的結(jié)論，NTSB和FAA以這次事故為依據(jù)制定了一些新規(guī)則，以防止類似事故再次發(fā)生。

巨無霸空中解體

800號航班的機(jī)長是58歲的拉夫·克沃爾基安，副駕駛是57歲的史蒂芬·斯奈德和63歲的飛行工程師理查德·坎貝爾。執(zhí)飛機(jī)型為搭載普惠JT9D-7AH型發(fā)動機(jī)的波音747-131。該機(jī)于1971年7月交付環(huán)球航空公司，到出事前累計飛行9.3萬小時。當(dāng)時，飛機(jī)共搭載212名乘客和18名機(jī)組成員。

環(huán)球航空創(chuàng)始于1925年，原名為跨大陸及西部航空，曾是航空大亨霍華德·休斯的產(chǎn)業(yè)。環(huán)球航空在二戰(zhàn)后期曾一度和泛美航空分庭抗禮，但后來經(jīng)營失當(dāng)，歷經(jīng)三次破產(chǎn)，最終在2001年宣布歇業(yè)。

1996年7月17日，800號航班原本計劃于19時起飛，但由于一件行李無人認(rèn)領(lǐng)，起飛時間推遲了1個小時。航空業(yè)對于潛在的“行李炸彈”非常忌憚，印度航空182號航班和泛美航空103號航班都是前車之鑒。但安全人員經(jīng)過排查后，發(fā)現(xiàn)是虛驚一場，原來引起誤會的乘客早已登機(jī)。

20點(diǎn)19分，環(huán)球航空800號航班終于起飛，并很快進(jìn)入爬升階段。突然，飛機(jī)機(jī)翼油箱發(fā)生爆炸，駕駛艙連帶客艙的機(jī)頭部分從機(jī)體上脫落，客機(jī)隨即失去控制，很快從雷達(dá)屏幕上消失。剩余艙體在慣性作用下繼續(xù)“飛行”，30秒后失去動力并開始下墜。這時，飛機(jī)的左翼又發(fā)生爆炸，巨大的力道將飛機(jī)撕成碎片，最終散落在大西洋的海面上。

搜救人員接到飛機(jī)失事的消息后，立刻展開搜救行動。他們采用了遙控潛水器、側(cè)向掃描聲納和激光掃描設(shè)備等先進(jìn)手段，遺憾的是，無人幸免于難。

空難震驚了美國上下，時任總統(tǒng)克林頓宣布，由美國運(yùn)輸安全委員會（NTSB）、美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）組成聯(lián)合調(diào)查組進(jìn)行空難調(diào)查工作。

恐怖襲擊的陰云

調(diào)查組必須盡快查明事故原因，因?yàn)楫?dāng)時有很多747型客機(jī)在役，如果不能盡快排除潛在的故障，就可能有更多類似的事故發(fā)生。與此同時，F(xiàn)BI還展開了刑事調(diào)查，畢竟恐怖的陰云一直未散去?？针y發(fā)生后，甚至有目擊者聲稱，他們看到了導(dǎo)彈擊中客機(jī)的場面。這個消息讓FBI的探員不敢掉以輕心，他們小心翼翼地尋找有關(guān)恐怖分子的線索。

一周后，搜救員打撈上來客機(jī)的“黑匣子”，但解析出的數(shù)據(jù)對于空難調(diào)查幫助不大。錄音并未顯示駕駛艙有警報聲，或者有其他異常的聲音，這意味著事故的發(fā)生非常突然。錄音在最后伴隨著一聲巨響，戛然而止。

NTSB的調(diào)查員并未從殘骸中發(fā)現(xiàn)有爆炸裝置存在的證據(jù)，他們排除了恐怖分子的選項(xiàng)。

NTSB的調(diào)查員花了很多時間來尋找空難線索，散落的殘骸讓調(diào)查過程充滿挑戰(zhàn)。調(diào)查員將客機(jī)墜毀的區(qū)域分為三個部分，最先脫離機(jī)體的是中央機(jī)翼的龍骨梁（從中央油箱一直延伸至起落架艙的部件）部分，緊接著是駕駛艙部件，最后是剩余的機(jī)體。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，機(jī)體殘骸上有明顯的高溫影響下的擠壓和起皺的樣子，這一發(fā)現(xiàn)讓空難調(diào)查取得了突破性進(jìn)展——客機(jī)油箱的某個部位發(fā)生了爆炸。

與此同時，F(xiàn)BI召開新聞發(fā)布會，宣稱他們從殘骸中發(fā)現(xiàn)了爆炸物元素，這和NTSB的調(diào)查相悖。

電線短路惹的禍

物證不會撒謊，NTSB的調(diào)查員決定在一間倉庫里用殘骸重建客機(jī)。將數(shù)萬片飛機(jī)殘骸拼湊起來，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。不過，探究事故的真相是NTSB的使命，這一次，他們押上了自己的聲譽(yù)。

NTSB的調(diào)查員要回答三個問題：燃油易燃嗎？爆炸的力道能破壞油箱嗎？什么東西點(diǎn)燃了燃油？

通常情況下，燃油在液態(tài)狀態(tài)下并不可燃，但是如果過熱便會氣化，這會混合油箱中的氧氣，大大增加了可燃性。800號航班爆炸的高度約在4300米，航空煤油需要達(dá)到36攝氏度才能被點(diǎn)燃。飛機(jī)制造商波音公司提出，機(jī)翼油箱絕對不會達(dá)到燃油蒸發(fā)的溫度。事發(fā)當(dāng)天，肯尼迪機(jī)場的最高溫度為30.5攝氏度。

通過研究飛機(jī)的工程圖，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的空調(diào)組件恰巧位于中央油箱下方，這個部件在工作時會產(chǎn)生較大的熱量。這會不會是事故的誘因？

NTSB的調(diào)查員決定按照同樣的環(huán)境進(jìn)行試驗(yàn)。他們借用長青航空公司的一架747-100型客機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，并事先在油箱中安裝了數(shù)十個探測器，試驗(yàn)結(jié)果讓他們大吃一驚：空調(diào)部件的溫度高達(dá)177攝氏度，而油箱內(nèi)的溫度也達(dá)到了52攝氏度，這意味著飛機(jī)變成了一個危險的“火藥桶”。試驗(yàn)完成后，調(diào)查員將目標(biāo)鎖定在了客機(jī)油箱。

波音747型客機(jī)搭載有4臺發(fā)動機(jī)，每臺發(fā)動機(jī)都有自己專門的油箱。由于客機(jī)的升力來自于飛機(jī)主翼，為了避免主翼在重載時因受力而產(chǎn)生形變，客機(jī)在加油時，會盡可能將燃油向翼尖處注射。

波音公司指出，油箱可以承受1.76千克/平方厘米的壓力。調(diào)查員用中央油箱的等比例模型進(jìn)行試驗(yàn)，加注了800號航班使用的燃油，并加熱到同樣的溫度。

結(jié)果，點(diǎn)燃的油氣混合物像一枚炸彈一樣，可以產(chǎn)生3.51千克/平方厘米的壓力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了波音公司設(shè)計的安全范圍，爆炸的力度足以將油箱撕裂成碎片。根據(jù)這些細(xì)節(jié)，調(diào)查人員斷定，油箱發(fā)生的爆炸炸斷了客機(jī)主翼梁，斷裂的主翼梁沖擊到了前翼梁，爆炸的氣體和碎片洞穿了客機(jī)蒙皮，機(jī)身結(jié)構(gòu)因承受不了機(jī)頭重量而失效。當(dāng)機(jī)頭在空中脫落后，也就有了“空中斷頭”航班的一幕。

調(diào)查進(jìn)行到這里，NTSB的調(diào)查員還剩最后一個問題——起火源在哪里？

一籌莫展的調(diào)查員決定重新研究“黑匣子”的信息。他們注意到，有一名飛行員曾經(jīng)提出燃油流量表針會亂轉(zhuǎn)，但很快又恢復(fù)了正常?？蜋C(jī)爆炸前1秒鐘，背景噪音中出現(xiàn)了兩次波谷，其中的背景音居然消失了，這意味著飛機(jī)的電路出現(xiàn)了短路現(xiàn)象。

短路是指在正常電路中電勢不同的兩點(diǎn)不正確地直接碰接，或被電阻非常小的導(dǎo)體接通時的情況。但是，這股電流從何而來呢？

調(diào)查員從殘留的電線中尋找蛛絲馬跡。波音747的電線足有290公里長，這無疑是一項(xiàng)非常艱苦的工作。經(jīng)過仔細(xì)檢查，他們發(fā)現(xiàn)有的電線絕緣皮發(fā)生破損，有的幾乎斷裂。747型客機(jī)的圖紙顯示，燃油流量表的電線就鋪設(shè)在油箱內(nèi)。線束里還有機(jī)艙照明線路，這里的電壓高達(dá)350伏。

NTSB的調(diào)查員認(rèn)為，電線短路產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃了油箱里的油氣混合物，完整的證據(jù)鏈將事故的原因呈現(xiàn)了出來。

原來，由于一件無人認(rèn)領(lǐng)的行李，800號航班延誤了一個小時，飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)在炎熱的環(huán)境下產(chǎn)生了更多的熱量，這讓油箱里聚集了很多易燃的油氣混合物，客機(jī)帶著巨大的安全隱患起飛了，高、低壓混合的破損線束讓風(fēng)險陡增，短路的電線成為“壓倒駱駝的最后一根稻草”。

此時，NTSB的調(diào)查員終于將800號航班的殘骸拼湊完成，破損的部件清晰地表明爆炸發(fā)生的地方。面對詳實(shí)的證據(jù)，F(xiàn)BI最終認(rèn)同了NTSB的調(diào)查結(jié)論。

飛機(jī)制造商的改進(jìn)

FAA的一份報告指出，燃油氣體的可燃溫度隨著油品的種類、油箱內(nèi)的壓力和油箱內(nèi)溶氧的含量而不同。例如，使用最普遍的Jet-A，在海平面高度時，0.5至500微焦耳就能點(diǎn)燃油箱內(nèi)的油氣混合物，而冬天的時候人們穿毛衣時，指尖產(chǎn)生的靜電能約為1～10微焦耳。

800號航班的調(diào)查過程歷時四年之久。2000年8月23日，NTSB發(fā)布了事故調(diào)查報告，建議所有747型客機(jī)上的電路線束均需進(jìn)行檢查和維護(hù)。報告亦建議飛機(jī)的設(shè)計需作出改進(jìn)，其中包括空調(diào)系統(tǒng)和油箱之間需要進(jìn)行額外的隔離設(shè)計。FAA更是要求大型客機(jī)的油箱中需要增加惰性氣體，例如添加氮?dú)獾取?/p>

800號航班空難發(fā)生前，環(huán)球航空公司剛剛經(jīng)歷兩次破產(chǎn)重組，正寄望于借1996年亞特蘭大奧運(yùn)會打一個翻身仗，但空難讓環(huán)球航空的運(yùn)營雪上加霜。隨后，環(huán)球航空退役了一大批747-100、727和DC-9等老舊機(jī)型，采購了一些新飛機(jī)。

2001年，環(huán)球航空又一次破產(chǎn)，最終被并入美國航空，擁有70多年歷史的老牌航空公司消失在歷史長河中。

一次空難，不僅帶走了200多條人命，還摧毀了一家老牌航空公司。環(huán)球航空公司800號航班背后的故事令人唏噓。