許暉

題目看上去很怪，作為一款就算不太懂車的消費(fèi)者，也能一眼從尺寸或是型號(hào)上辨識(shí)出來(lái)的緊湊型SUV，以此為題與全新Volvo XC40有什么關(guān)系呢？為此建議大家閱讀時(shí)不要降低維度，這可是一款自去年登陸全球市場(chǎng)后，銷量連創(chuàng)新高，還一舉囊括2018歐洲年度車、2018-2019日本年度車、2019中國(guó)年度設(shè)計(jì)車、2018女子世界年度汽車獎(jiǎng)在內(nèi)， 一系列權(quán)威榮譽(yù)的小車，不妨把目光提升到更高的維度，隨我一同去發(fā)現(xiàn)全新XC40那神奇的“大與小的藝術(shù)”。

大時(shí)代的小輩分

既然提到了輩分，不少讀者印象中會(huì)留存著，當(dāng)年S40作為Volvo家族緊湊型轎車代表作進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的歷史。與大部分汽車品牌一樣，Volvo同樣使用數(shù)字大小區(qū)分車型大小，40系列產(chǎn)品相對(duì)于60系以及90系，被定義成為緊湊型規(guī)格。通常而言，緊湊型車款是大多數(shù)車企的銷量根基。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，就算在2018年這個(gè)28年來(lái)首次出現(xiàn)市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)的年份之中，中國(guó)緊湊型車市場(chǎng)銷量仍為720余萬(wàn)輛，占市場(chǎng)份額62.6%，依然是中國(guó)新車銷量體量最大的細(xì)分市場(chǎng)。所以當(dāng)2016年Volvo 一口氣推出了兩款概念車——Concept40.1與Concept 40.2的時(shí)候，明眼人都能看出，這一步實(shí)則是為了補(bǔ)全產(chǎn)品線之中所缺的那一塊短板--- 那空缺的入門(mén)級(jí)別緊湊型車型。雖然名字貌似太“陽(yáng)春白雪”了點(diǎn)，不夠競(jìng)品們那么“下里巴人”般通俗，但從外形來(lái)看，Concept 40.1最終成為了今天我們所試駕的全新Volvo XC40。至于Concept40.2具體啥型號(hào)，啥時(shí)候公布啥時(shí)候知道唄。

在暗流涌動(dòng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)之中，就算如全新XC40 般的小輩分，依然可能成為大時(shí)代里的弄潮兒。更別提XC40自打推出的那天起，便主打年輕消費(fèi)群體，“We are city fun seeker”亦是XC40的產(chǎn)品理念。當(dāng)代年輕消費(fèi)者時(shí)尚自信有格調(diào)的范西客精神，以及不容小覷的消費(fèi)能力，還真對(duì)得住“fun seeker”那“尋歡作樂(lè)者”的直譯解釋。

大心思與小細(xì)節(jié)

本次試駕自由度挺高，領(lǐng)了車愛(ài)去哪去哪，這讓我能有足夠充分的時(shí)間仔細(xì)對(duì)它好好望聞問(wèn)切一番，與記憶之中的進(jìn)口版本做一個(gè)全面比較。可沒(méi)多久我就發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口版本與國(guó)產(chǎn)全新XC40版本基本如出一轍，均來(lái)自于CMA平臺(tái)，而聚焦這臺(tái)全新XC40產(chǎn)品本身，不論外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，還是動(dòng)力操控配置上，完全與進(jìn)口版本一樣，都在骨子之中透露出其多少有點(diǎn)不羈的風(fēng)格。倘若不是預(yù)先知道，估計(jì)不看行駛本一般人很難分辨出來(lái)，看來(lái)這一步實(shí)屬多余。

上市車輛最終會(huì)提供多種多樣的內(nèi)外飾以及顏色搭配。而本次到手是一臺(tái)黑白配色的XC40 T5 R-Design運(yùn)動(dòng)版車型，車身采用了時(shí)下流行的twoone雙色車身設(shè)計(jì)，黑頂白車身，配上兩個(gè)黑色的倒后鏡。這明擺著就是一只熊貓嘛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去真有點(diǎn)萌出血的感覺(jué)，反正我用遙控鑰匙玩了很久那兩只可以折疊張開(kāi)的“熊貓耳朵”。在絕大多數(shù)品牌車廠所喜歡的，家族基因設(shè)計(jì)貫穿旗下產(chǎn)品的今天。新XC40同樣具有極高辨識(shí)度的家族臉譜格柵、也搭配了“雷神之錘”前大燈、“維京之斧”后尾燈，絕對(duì)不會(huì)在茫茫車海之中走丟，可倘若更加仔細(xì)地查看，每一樣具有家族設(shè)計(jì)基因的物件又存在著細(xì)微的不同，譬如進(jìn)氣格柵向內(nèi)傾斜、雷神之錘的形狀更為時(shí)尚，就連“維京之斧”也更加立體方正。這加上那通常只出現(xiàn)在越野車上，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙減少進(jìn)水機(jī)會(huì)的“蚌殼式”發(fā)動(dòng)機(jī)罩，足以營(yíng)造出充滿力量的動(dòng)感造型，比起那些僅通過(guò)等比例放大縮小而來(lái)的競(jìng)品車型有意思多了。

既然是一臺(tái)緊湊型SUV，那么注定內(nèi)部空間需要且用且珍惜。真的很佩服北歐設(shè)計(jì)師的空間利用思維。暗藏其中的各種儲(chǔ)物空間以及掛鉤隨處可見(jiàn)，座椅下方的小抽屜，后備箱的折疊蓋板，就連大空間的中央扶手處都設(shè)計(jì)了可拆卸的翻蓋雜物箱。并且均能在一臂之內(nèi)妥善安置，隨手使用方便又安全。下足了心思的空間設(shè)計(jì)，為的就是騰出更多的地方塞進(jìn)去更棒的智能配置。Sensus智能車載交互系統(tǒng)，12.3英寸液晶智能數(shù)字儀表盤(pán)搭配9 英寸觸控式中控屏，蘋(píng)果CarPlay、手機(jī)無(wú)線充電等功能一個(gè)都不少。結(jié)合DiracUnison主動(dòng)式聲學(xué)處理技術(shù)的Harman Kardon 尊貴級(jí)音響系統(tǒng)，為車內(nèi)提供了13個(gè)揚(yáng)聲器，功率達(dá)600W。還搭載了開(kāi)創(chuàng)性的空氣聲場(chǎng)技術(shù)（AirWoofer Technology），將原本位于前門(mén)板的中/低音單元移到前擋風(fēng)玻璃下方，這么一來(lái)既縮小了單元體積、也增加使用空間，還解釋了為什么前門(mén)板居然可以放得下15寸的筆記本電腦。

滿意的地方不少，卻也有個(gè)人不喜歡的地方?？萍几惺愕目諝饴晥?chǎng)技術(shù)的確節(jié)省空間，但聽(tīng)覺(jué)靈敏的用戶可能會(huì)覺(jué)得低音下沉的感覺(jué)不足，深愛(ài)重金屬搖滾的朋友未必會(huì)滿意。另外請(qǐng)恕在下完全不能接受那極具視覺(jué)沖擊的珊瑚紅內(nèi)襯配色，幸好這只是選裝項(xiàng)目而已。

小身材也有大安全

全新XC40有兩個(gè)令我驚艷的數(shù)據(jù)。一個(gè)是其擁有4425mmx1863mmx1652mm的車身尺寸，這車身寬度甚至都已經(jīng)“越級(jí)”了，當(dāng)真是看著舒服，坐著更舒服。另外一個(gè)則是離地間隙，既然Volvo將其定義為純正SUV，那么再緊湊也不能犧牲通過(guò)性。還好新XC40提供了同級(jí)之中鮮有能達(dá)到的211mm離地間隙，僅比二哥XC60少了5mm而已。試駕之中我們偶然闖入了蘇州郊區(qū)一個(gè)挖得到處是坑，改建之中的村落，這不俗的211mm離地間隙，加上T4/T5車型全系標(biāo)配的智能四驅(qū)系統(tǒng)，著實(shí)過(guò)了一把越野癮。

說(shuō)起動(dòng)力方面的感受，印象十分深刻，自打上世紀(jì)90年代，Volvo喜歡上了VEA（VolvoEngine Architecture）架構(gòu)之下的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)，零部件通用性高、設(shè)計(jì)周期短等好處讓其一直沿用至今。本次試駕車型提供了與XC60同樣的T4/T5發(fā)動(dòng)機(jī)，外加8速愛(ài)信變速箱動(dòng)力組合。T4版本動(dòng)力配置完全一樣，而T5配置僅因調(diào)校不同相對(duì)XC60 T5款在最大馬力以及最大功率少了2個(gè)單位數(shù)值。以致于我都覺(jué)得這有點(diǎn)“大馬拉小車”的感覺(jué)，若不是習(xí)慣在出車之前，先短距離來(lái)兩次急剎項(xiàng)目測(cè)試，找到新XC40那較為線性的制動(dòng)感覺(jué)。真不太敢上來(lái)就測(cè)試動(dòng)力輸出以及Kickdown退檔增扭介入時(shí)機(jī)這兩項(xiàng)。

估計(jì)是因?yàn)樵囻{車型屬于R-Design運(yùn)動(dòng)版，懸掛的調(diào)校明顯較為硬朗，這對(duì)于具有211mm離地間隙的新XC40來(lái)說(shuō)，倒是增強(qiáng)了不少在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛者對(duì)車身側(cè)傾支撐力的自信心。NVH方面，對(duì)來(lái)自于風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等外界噪音，新XC40的抑制能力相當(dāng)可以。其實(shí)單從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)那用料厚實(shí)的艙蓋防熱隔音材料上來(lái)看也就不難理解了。倒是有同行說(shuō)渦輪介入時(shí)滯明顯，也許我神經(jīng)反射弧太粗，反正是沒(méi)感覺(jué)出來(lái)這個(gè)缺點(diǎn)。

對(duì)比起動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際上這次試駕我更為關(guān)注的是車上的安全系統(tǒng)配置。被動(dòng)安全我一點(diǎn)都不擔(dān)心，這是Volvo向來(lái)讓不少品牌汗顏的強(qiáng)項(xiàng)。我關(guān)心的是City Safety城市安全系統(tǒng)以及智能駕駛輔助系統(tǒng)等高科技配置。當(dāng)看到新XC40 T4/T5車型全系標(biāo)配這兩項(xiàng)功能并且可以選裝全方位智能護(hù)航系統(tǒng)，也就是帶轉(zhuǎn)向住的BLIS盲點(diǎn)信息、帶制動(dòng)輔助的倒車車側(cè)警示以及后向碰撞警示之后我放心了。這些個(gè)高科技的主動(dòng)安全防護(hù)功能，一旦用上感覺(jué)就離不開(kāi)了。蘇州城中不時(shí)迎面而來(lái)的堵車路段，只需要打開(kāi)上述系統(tǒng)，能大幅緩解原本煩躁的心情，讓駕駛更加隨我所馭。安全起見(jiàn)，對(duì)向車輛智能避讓這個(gè)功能我是單獨(dú)在無(wú)人路段測(cè)試的，并且當(dāng)場(chǎng)決定成為以后給朋友推薦的主要功能之一。

后話：一氣呵成、有感而發(fā)地完成這篇試車文章的那一刻，我才想起官方對(duì)于本次VolvoXC40 試駕的主題定義是“型無(wú)界”，難道從開(kāi)篇我就關(guān)注錯(cuò)了么？并不，什么叫“型”，正如威廉. 莎士比亞說(shuō)的“There are athousand Hamlets in a thousand people'seyes.”。 一千個(gè)讀者的眼中會(huì)有一千個(gè)哈姆雷特，相信在每個(gè)“Fun Seeker”范西客的心中，Volvo XC40的“型點(diǎn)”各不相同，其存在于整臺(tái)車的點(diǎn)點(diǎn)面面之中。“型點(diǎn)雖小，但卻無(wú)界”，更架不住將會(huì)成為車主的“FunSeeker”范西客數(shù)量成千上萬(wàn)個(gè)，這貌似再次印證了全新Volvo XC40那神奇的“大與小的藝術(shù)”。