程凱

糾結(jié)，也許是現(xiàn)代人不可回避的通病，糾結(jié)的根本原因是因?yàn)橛凶銐蚨嗟倪x擇。自從SUV市場井噴以來，從幾百萬到幾萬元區(qū)間都成了SUV的天下，這對于消費(fèi)者來說無疑增加了選擇的難度。就像去餐廳點(diǎn)菜一樣，有時(shí)候根本不知道想要吃什么，但是選一個(gè)不想吃，選另一個(gè)也不想吃，可以一直糾結(jié)到買單。

當(dāng)然買車不像吃飯那么隨意，所以糾結(jié)并不是一件壞事，至少可以讓廠家知道，只有相對全面的產(chǎn)品才能在市場中立足，2013年奧迪Q3作為豪華品牌中第一款緊湊型SUV開始在國內(nèi)量產(chǎn)，經(jīng)過6年的時(shí)間，銷量穩(wěn)步攀升，最高峰達(dá)到了5位數(shù)，甚至可以跟Q5相提并論了。今年的上海車展上，全新一代Q3正式上市，共推出了8款車型，比上一代產(chǎn)品陣營更加豐富，價(jià)格為27.18萬-35.98萬元，算不上太大驚喜，但是如果你認(rèn)真試駕之后，相比于Q3呈現(xiàn)的價(jià)值，這個(gè)價(jià)格應(yīng)該說是很公道的。

小胖墩變身高富帥

我相信很多人對于老款Q3的第一印象都會停留在它的設(shè)計(jì)上，圓潤的造型讓不少人覺得缺乏個(gè)性。不過在全新Q3身上，我們看到的是奧迪SUV設(shè)計(jì)的最新語言，家族全新的棱角風(fēng)格被運(yùn)用其中更加時(shí)尚和年輕化。從進(jìn)氣格柵到車身腰線，再到尾燈，尖銳的感覺貫穿全車，如果說上一代Q3是一個(gè)小胖墩的話，全新一代車型完美進(jìn)化成高富帥。

前臉沿用了奧迪大嘴的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵面積更大，也更有攻擊性。作為著名燈廠，前大燈的設(shè)計(jì)也更加犀利，LED日間行車燈被隱藏在大燈燈組中，形狀像一支利箭，在白天也格外醒目。保險(xiǎn)杠正下方與兩側(cè)格柵的貫穿式設(shè)計(jì)使整個(gè)正面車身更具整體性。全新奧迪Q3是細(xì)分市場中首款提供“雙臉設(shè)計(jì)”的車型，為消費(fèi)者提供了個(gè)性化的風(fēng)格選擇。其中Design致雅型和Sport動感型在進(jìn)氣格柵有所區(qū)別，尤其是后者，采用了專門為中國市場定制的“星辰式”格柵設(shè)計(jì)，還可以選裝對比色保險(xiǎn)杠，更顯運(yùn)動特質(zhì)。

尾部車頂?shù)臄_流板也是新車型的亮點(diǎn)，可以讓車尾氣流更加平順，降低風(fēng)阻，后保險(xiǎn)杠將排氣管隱藏在其中，為傳感器等電子硬件提供了更多空間。全新一代Q3整體尺寸為4481x1848x1616mm，相比于上一代都有增加，同時(shí)軸距增加了70mm，達(dá)到了2680mm。

座艙更顯科技感，大屏帶來更好體驗(yàn)

一坐進(jìn)全新奧迪Q3的車內(nèi)，滿滿的科技感撲面而來，雖然沒有更高級的三屏設(shè)計(jì)，但是全系標(biāo)配液晶儀表盤和MMI中控觸摸屏一樣能帶來前所未有的體驗(yàn)。虛擬座艙是奧迪在內(nèi)飾上的革新，首先底部平直的三幅方向盤具有很強(qiáng)的運(yùn)動范兒，方向盤的按鍵減少了，但集成度更高，而且很多功能可以用語音進(jìn)行控制，更方便和安全。10.25寸儀表相比于12.3寸頂配沒有太大區(qū)別，顯示和效果都相差無幾，中控臺液晶屏尺寸為8.8英寸和10.1英寸，除了頂配車型外，我們試駕的這款40TFSI并沒有標(biāo)配導(dǎo)航，只能通過Carplay和Carlife等互聯(lián)軟件與手機(jī)共享導(dǎo)航?？照{(diào)控制區(qū)域也有一小塊屏幕，用于顯示不同區(qū)域的溫度，采用了更加方便的旋鈕操作，比觸摸屏更為直觀。在中控臺部分，采用了更多的軟性材質(zhì)，手感和整體效果都不錯(cuò)。個(gè)人感覺提升最大的還是座椅，全新奧迪Q3的座椅造型更加運(yùn)動，增加了護(hù)翼的面積，同時(shí)對于身體的包裹度更強(qiáng)。前排座椅的坐墊長度對于腿部的支撐也很到位。

作為緊湊級SUV，空間并不是最主要的賣點(diǎn)，但是全新奧迪Q3軸距增加的70mm幾乎都給了后排，可以說完全沒有上一代后座的局促感，頭部空間也得到了保證，不過由于有四驅(qū)版本，后排地板上的凸起不可避免，建議長時(shí)間駕駛后排不要坐滿三人。后備廂的空間比較規(guī)整，底板很平，同時(shí)后排座椅可以4/2/4分折。

三種動力組合，滿足不同需求

全新奧迪03配備了三種動力組合，1.4T和2.0T高低功率版本，全系標(biāo)配了7速雙離合變速器，我們試駕的這款40TFSI是2.0T低功率版本，最大功率達(dá)到137kW/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm，0-100km/h加速時(shí)間只有8.5秒，雖然與高功率版本油25kW的差距，但實(shí)際駕駛中一樣能感受到運(yùn)動的快感。

全能選手的定義在動力部分體現(xiàn)的更為徹底，無論你是初出茅廬的新手還是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，這款車都能讓你挑不出毛病。在起步階段，考慮到日常駕駛環(huán)境，這臺發(fā)動機(jī)并沒有一上來就狂躁，而是著力于與變速器的流暢配合，讓油門時(shí)滯降低到最小區(qū)間，起步更像是日本車那樣有條不紊，加之方向盤輕盈的轉(zhuǎn)向，可以降低在城市中駕駛的強(qiáng)度。大眾這款當(dāng)家發(fā)動機(jī)渦輪介入的很早，所以即使在中段加速也不會拖泥帶水，尤其是切換到運(yùn)動模式，基本上轉(zhuǎn)速不會下降到3000rpm，渦輪帶來的強(qiáng)大扭矩也讓Q3化身為名副其實(shí)的小鋼炮。奧迪的制動效果一直是我比較滿意的，無論前段還是后半程都很線性，而且不會讓人感覺緊張，配合懸架的支持，走走停停中沒有坐船那樣的飄忽感。

Quattro加持，給Q3帶來更多的安全感

全新03在40TFSI和45TFSI上配備了久負(fù)盛名的Ouattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然沒有托森差速器，但一樣可以實(shí)現(xiàn)前后軸0-100%的動力分配，還可以自動檢測轉(zhuǎn)向角度和橫擺角度，對動力智能分配。

在山路駕駛中，四驅(qū)系統(tǒng)能夠提供更晚的彎道極限，轉(zhuǎn)向的指向性也很清晰，它也是同級車型中唯一標(biāo)配漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型，會根據(jù)車速和駕駛環(huán)境自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，最明顯的感覺就是在過彎時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼增加帶來操控的穩(wěn)定感。

全新Q3還拍背了10項(xiàng)智能輔助駕駛系統(tǒng)，其中自適應(yīng)巡航可以根據(jù)前車的速度實(shí)現(xiàn)加減速，停車再啟動等跟車功能。奧迪整體式預(yù)安全系統(tǒng)可以識別靜止和行駛的車輛，甚至周邊的行人，當(dāng)前方遇到危險(xiǎn)時(shí)，會通過聲音和圖像進(jìn)行預(yù)警，并在必要時(shí)自動剎車。同時(shí)還有側(cè)向輔助，車道保持，智能泊車等功能，在同級別中安全配合可謂最高。

今年奧迪的重磅產(chǎn)品，延續(xù)緊湊型SUV市場份額

上一代奧迪Q3的熱賣也讓市場對于新車型有了更多期待，全新Q3是今年奧迪在燃油車方面的重磅產(chǎn)品，全面的性能，時(shí)尚的外觀和科技感爆棚的內(nèi)飾，都讓它成為市場矚目的產(chǎn)品。大多數(shù)消費(fèi)者選擇緊湊型SUV很可能是自己的第一款車，對于產(chǎn)品的全方位要求自然更加苛刻，在這一點(diǎn)上奧迪很懂市場，并沒有把一種性能做到極致，而是力求在整體品質(zhì)提升的同時(shí)，變得更加全面。