程凱
糾結(jié),也許是現(xiàn)代人不可回避的通病,糾結(jié)的根本原因是因為有足夠多的選擇。自從SUV市場井噴以來,從幾百萬到幾萬元區(qū)間都成了SUV的天下,這對于消費者來說無疑增加了選擇的難度。就像去餐廳點菜一樣,有時候根本不知道想要吃什么,但是選一個不想吃,選另一個也不想吃,可以一直糾結(jié)到買單。
當(dāng)然買車不像吃飯那么隨意,所以糾結(jié)并不是一件壞事,至少可以讓廠家知道,只有相對全面的產(chǎn)品才能在市場中立足,2013年奧迪Q3作為豪華品牌中第一款緊湊型SUV開始在國內(nèi)量產(chǎn),經(jīng)過6年的時間,銷量穩(wěn)步攀升,最高峰達到了5位數(shù),甚至可以跟Q5相提并論了。今年的上海車展上,全新一代Q3正式上市,共推出了8款車型,比上一代產(chǎn)品陣營更加豐富,價格為27.18萬-35.98萬元,算不上太大驚喜,但是如果你認真試駕之后,相比于Q3呈現(xiàn)的價值,這個價格應(yīng)該說是很公道的。
我相信很多人對于老款Q3的第一印象都會停留在它的設(shè)計上,圓潤的造型讓不少人覺得缺乏個性。不過在全新Q3身上,我們看到的是奧迪SUV設(shè)計的最新語言,家族全新的棱角風(fēng)格被運用其中更加時尚和年輕化。從進氣格柵到車身腰線,再到尾燈,尖銳的感覺貫穿全車,如果說上一代Q3是一個小胖墩的話,全新一代車型完美進化成高富帥。
前臉沿用了奧迪大嘴的設(shè)計,進氣格柵面積更大,也更有攻擊性。作為著名燈廠,前大燈的設(shè)計也更加犀利,LED日間行車燈被隱藏在大燈燈組中,形狀像一支利箭,在白天也格外醒目。保險杠正下方與兩側(cè)格柵的貫穿式設(shè)計使整個正面車身更具整體性。全新奧迪Q3是細分市場中首款提供“雙臉設(shè)計”的車型,為消費者提供了個性化的風(fēng)格選擇。其中Design致雅型和Sport動感型在進氣格柵有所區(qū)別,尤其是后者,采用了專門為中國市場定制的“星辰式”格柵設(shè)計,還可以選裝對比色保險杠,更顯運動特質(zhì)。
尾部車頂?shù)臄_流板也是新車型的亮點,可以讓車尾氣流更加平順,降低風(fēng)阻,后保險杠將排氣管隱藏在其中,為傳感器等電子硬件提供了更多空間。全新一代Q3整體尺寸為4481x1848x1616mm,相比于上一代都有增加,同時軸距增加了70mm,達到了2680mm。
一坐進全新奧迪Q3的車內(nèi),滿滿的科技感撲面而來,雖然沒有更高級的三屏設(shè)計,但是全系標配液晶儀表盤和MMI中控觸摸屏一樣能帶來前所未有的體驗。虛擬座艙是奧迪在內(nèi)飾上的革新,首先底部平直的三幅方向盤具有很強的運動范兒,方向盤的按鍵減少了,但集成度更高,而且很多功能可以用語音進行控制,更方便和安全。10.25寸儀表相比于12.3寸頂配沒有太大區(qū)別,顯示和效果都相差無幾,中控臺液晶屏尺寸為8.8英寸和10.1英寸,除了頂配車型外,我們試駕的這款40TFSI并沒有標配導(dǎo)航,只能通過Carplay和Carlife等互聯(lián)軟件與手機共享導(dǎo)航。空調(diào)控制區(qū)域也有一小塊屏幕,用于顯示不同區(qū)域的溫度,采用了更加方便的旋鈕操作,比觸摸屏更為直觀。在中控臺部分,采用了更多的軟性材質(zhì),手感和整體效果都不錯。個人感覺提升最大的還是座椅,全新奧迪Q3的座椅造型更加運動,增加了護翼的面積,同時對于身體的包裹度更強。前排座椅的坐墊長度對于腿部的支撐也很到位。
作為緊湊級SUV,空間并不是最主要的賣點,但是全新奧迪Q3軸距增加的70mm幾乎都給了后排,可以說完全沒有上一代后座的局促感,頭部空間也得到了保證,不過由于有四驅(qū)版本,后排地板上的凸起不可避免,建議長時間駕駛后排不要坐滿三人。后備廂的空間比較規(guī)整,底板很平,同時后排座椅可以4/2/4分折。
全新奧迪03配備了三種動力組合,1.4T和2.0T高低功率版本,全系標配了7速雙離合變速器,我們試駕的這款40TFSI是2.0T低功率版本,最大功率達到137kW/5000rpm,最大扭矩320Nm/1600-4000rpm,0-100km/h加速時間只有8.5秒,雖然與高功率版本油25kW的差距,但實際駕駛中一樣能感受到運動的快感。
全能選手的定義在動力部分體現(xiàn)的更為徹底,無論你是初出茅廬的新手還是經(jīng)驗豐富的老司機,這款車都能讓你挑不出毛病。在起步階段,考慮到日常駕駛環(huán)境,這臺發(fā)動機并沒有一上來就狂躁,而是著力于與變速器的流暢配合,讓油門時滯降低到最小區(qū)間,起步更像是日本車那樣有條不紊,加之方向盤輕盈的轉(zhuǎn)向,可以降低在城市中駕駛的強度。大眾這款當(dāng)家發(fā)動機渦輪介入的很早,所以即使在中段加速也不會拖泥帶水,尤其是切換到運動模式,基本上轉(zhuǎn)速不會下降到3000rpm,渦輪帶來的強大扭矩也讓Q3化身為名副其實的小鋼炮。奧迪的制動效果一直是我比較滿意的,無論前段還是后半程都很線性,而且不會讓人感覺緊張,配合懸架的支持,走走停停中沒有坐船那樣的飄忽感。
全新03在40TFSI和45TFSI上配備了久負盛名的Ouattro全時四驅(qū)系統(tǒng),雖然沒有托森差速器,但一樣可以實現(xiàn)前后軸0-100%的動力分配,還可以自動檢測轉(zhuǎn)向角度和橫擺角度,對動力智能分配。
在山路駕駛中,四驅(qū)系統(tǒng)能夠提供更晚的彎道極限,轉(zhuǎn)向的指向性也很清晰,它也是同級車型中唯一標配漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型,會根據(jù)車速和駕駛環(huán)境自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度,最明顯的感覺就是在過彎時轉(zhuǎn)向阻尼增加帶來操控的穩(wěn)定感。
全新Q3還拍背了10項智能輔助駕駛系統(tǒng),其中自適應(yīng)巡航可以根據(jù)前車的速度實現(xiàn)加減速,停車再啟動等跟車功能。奧迪整體式預(yù)安全系統(tǒng)可以識別靜止和行駛的車輛,甚至周邊的行人,當(dāng)前方遇到危險時,會通過聲音和圖像進行預(yù)警,并在必要時自動剎車。同時還有側(cè)向輔助,車道保持,智能泊車等功能,在同級別中安全配合可謂最高。
上一代奧迪Q3的熱賣也讓市場對于新車型有了更多期待,全新Q3是今年奧迪在燃油車方面的重磅產(chǎn)品,全面的性能,時尚的外觀和科技感爆棚的內(nèi)飾,都讓它成為市場矚目的產(chǎn)品。大多數(shù)消費者選擇緊湊型SUV很可能是自己的第一款車,對于產(chǎn)品的全方位要求自然更加苛刻,在這一點上奧迪很懂市場,并沒有把一種性能做到極致,而是力求在整體品質(zhì)提升的同時,變得更加全面。