李曉滿 謝新連

【摘 要】 為評估當前港口企業(yè)的綠色發(fā)展狀況，提升港口企業(yè)的環(huán)保水平，構建能夠反映經濟發(fā)展和環(huán)境變化的DPSIR模型和基于熵權理論的TOPSIS港口綠色發(fā)展水平評價模型，并對環(huán)渤海區(qū)域7家有代表性的港口進行實證研究。在對實證結果進行分析的基礎上提出提升港口企業(yè)綠色發(fā)展水平的建議：加強港口企業(yè)綠色理念宣傳，健全相關管理制度;完善廢棄物排放統(tǒng)計與檢測體系，加強港口污染防治;加大環(huán)保技術研發(fā)投入，提高能源利用率。

【關鍵詞】 港口綠色發(fā)展水平;評價體系;DPSIR模型;TOPSIS模型

0 引 言

《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2017年末：我國擁有水上運輸船舶14.49萬艘，萬噸級及以上泊位個;全國港口完成貨物吞吐量140.07億t，比上年增長6.1%;全國港口完成集裝箱吞吐量2.38億TEU，比上年增長8.3%。按貨物吞吐量排名，世界10大港口有7個在中國，2017年寧波舟山港貨物吞吐量突破10億t，連續(xù)9年位居世界第一，我國港口業(yè)發(fā)展勢頭強勁。港口高速發(fā)展在帶來經濟效益的同時，也帶來了土地、岸線等資源緊缺、環(huán)境污染等嚴重問題。據生態(tài)環(huán)境部統(tǒng)計，2017年我國港口船舶二氧化硫、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物的排放量分別為85.3萬t、7.9萬t、134.6萬t、13.1萬t，船舶排放已成為沿海沿江地區(qū)重要的環(huán)境污染源。如何在提升港口經濟效益的同時又保證港口的綠色可持續(xù)發(fā)展是亟需解決的問題。2018年3月，交通運輸部發(fā)布了《深入推進綠色港口建設行動方案（2018―2022）》，要求從發(fā)展理念、能源消耗、污染防治等方面全面推進港口的綠色建設，2020―2022年期間每年建成一批資源利用集約高效、生態(tài)環(huán)境清潔友好、運輸組織科學合理的港口，示范帶動全國港口的綠色建設;到2022年，實現(xiàn)我國港口綠色發(fā)展水平整體處于世界前列的目標。為了及時掌握我國港口企業(yè)當前的綠色發(fā)展狀況，推動港口企業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展，建立科學合理的港口企業(yè)綠色發(fā)展水平評價體系迫在眉睫。

已有學者就如何建立科學合理的港口企業(yè)綠色發(fā)展水平評價體系作了一些研究。黃晗等[1]從港口生產、成本、物流、污染排放等角度選取了14個指標，構建了基于層次分析法的港口綠色競爭力評價模型;瞿群臻等[2]從經濟、社會、環(huán)境、資源等角度選取25個指標，構建了基于模糊綜合評價的綠色低碳港口評價體系;劉偉等[3]從港口系統(tǒng)能力、協(xié)調性、環(huán)境質量等方面出發(fā)選取22個指標，構建了基于層次分析法的生態(tài)港口評價體系;趙谞博[4]從港口強度、體系、保障等方面選取18個指標，構建了基于層次模糊綜合評價的綠色港口評價模型。

雖然已有學者對建立港口綠色發(fā)展水平評價體系進行了有益探索，但還存在以下不足：在評價指標的選取上，采用的標準不統(tǒng)一、選取的指標不全面，難以形成科學規(guī)范的評價體系;在評價方法的選擇上，多側重于層次分析法、模糊綜合評價等主觀性較強的方法，客觀評價不足。因此，本文擬構建能夠反映環(huán)境變化與港口發(fā)展的驅動力―壓力―狀態(tài)―影響―響應（Driver-Pressure-State-Impact-Response，DPSIR）模型和基于熵權理論的理想點法（Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution，TOPSIS）來構建港口綠色發(fā)展水平評價方法，并結合國內主要港口企業(yè)進行案例驗證，為港口企業(yè)建立綠色發(fā)展水平評價體系提供參考。

1 DRSIR模型

DPSIR模型是1993年由經濟合作與發(fā)展組織（OECD）提出，后為歐洲環(huán)境署（EEA）所發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展指標體系。[5] DPSIR模型能夠有效地反映經濟社會發(fā)展與環(huán)境之間的關系，并通過驅動力、壓力、狀態(tài)、影響和響應構成一個完備的因果鏈。[6] 我國港口企業(yè)DPSIR模型框架見圖1。

圖中，驅動力指影響港口企業(yè)造成環(huán)境污染的潛在因素;壓力指港口企業(yè)的資源消費水平和需求狀況，是引起環(huán)境變化的直接因素;狀態(tài)指港口企業(yè)在壓力下的發(fā)展現(xiàn)狀，主要包括生態(tài)系統(tǒng)狀況、排放狀況等指標;影響指港口企業(yè)污染排放對環(huán)境產生的變化和對社會經濟活動產生的影響和后果;響應指港口企業(yè)和政府對環(huán)境保護的重視程度以及采取的保護、改進措施等。

在指標的選取上，遵循科學嚴謹、客觀全面、重點突出的原則，既考慮到港口企業(yè)的特點，又能正確反映港口企業(yè)的綠色發(fā)展狀況。指標選取遵循以下原則：

（1）科學全面原則。指標體系的建立要從多角度出發(fā)，緊緊圍繞與港口綠色發(fā)展水平評價有關的因素。選取的指標能夠真實地反映出港口企業(yè)當前的發(fā)展狀況，完整展示港口企業(yè)綠色發(fā)展系統(tǒng)結構。

（2）獨立客觀原則。在科學全面原則的基礎上，指標的選取要考慮獨立性和客觀性，選出的指標既要具有獨立性，能夠反映港口企業(yè)在綠色發(fā)展過程中某一方面的特性，不受其他因素的影響，又要具有客觀性，避免因主觀因素造成的誤差。

（3）針對性和代表性原則。影響港口企業(yè)綠色發(fā)展水平評價的指標有很多，選取的指標應有針對性和代表性，以突出重點。

綜合上述原則，結合《綠色港口等級評價標準》《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015―2020年）》和我國港口污染排放標準等行業(yè)規(guī)范，基于DPSIR模型，最終確定了包含5大準則層、21個指標的港口企業(yè)綠色發(fā)展水平評價體系，見表1。

2 TOPSIS評價模型

2.1 熵值法

熵是用來衡量系統(tǒng)無序程度的度量，于1948年由Shannon引入信息論。[7]熵值法是一種客觀賦權的方法，通過指標數(shù)值本身的意義來確定該指標占綜合評價體系的比重。熵值法計算過程簡單，可靠度高，可避免因主觀因素造成的誤差。采用熵值法計算各指標的權重，步驟如下：

從權重計算結果可見，信息效用值越大，評價的重要性越大，對應的權重越大。

2.2 TOPSIS評價模型

TOPSIS是根據有限個評價對象與理想化目標的接近程度進行排序的方法，在企業(yè)發(fā)展水平評價中具有明顯的優(yōu)勢。[8]本文構建了基于熵權理論的港口企業(yè)TOPSIS評價模型，用以評估各大港口企業(yè)當前的綠色發(fā)展水平，步驟如下：

可以看出0≤Ci≤1，該值越大，則評估結果越接近理想值，即港口企業(yè)的綠色發(fā)展水平越高。

3 實證研究

為了科學全面地評價港口企業(yè)的綠色轉型現(xiàn)狀，構建基于DPSIR模型和TOPSIS法的港口企業(yè)綠色發(fā)展水平評價體系，考慮到市場的穩(wěn)定性和數(shù)據的易獲取性，選取環(huán)渤海港口群中有代表性的大連港、營口港、天津港、青島港等7家港口企業(yè)作為評價對象。數(shù)據來源于各大港口網頁的公開數(shù)據、2016年港口年度報告、港口腹地2016年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報、2016年港口年度社會責任報告、2016年中國港口統(tǒng)計年鑒，以及港口行業(yè)相關規(guī)范、文獻和書籍等，其中部分定性指標咨詢于專家。

3.1 綜合評價

在收集整理以上7家港口企業(yè)指標數(shù)據的基礎上，采用基于熵權理論的TOPSIS評價模型對港口企業(yè)綠色發(fā)展水平進行綜合評價，結果見表2。

3.2 結果分析

由表2可知，在環(huán)渤海的7大港口企業(yè)中，天津港、青島港、大連港綠色發(fā)展水平相對較高，秦皇島港、日照港、煙臺港和營口港的綠色發(fā)展水平相對較低。

為應對資源緊張、環(huán)境污染的問題，部分港口企業(yè)采取了一些措施，如：天津港堅持綠色、循環(huán)、低碳、經濟的發(fā)展理念，積極推進船舶低硫燃料和靠港船舶岸電系統(tǒng)的使用，研發(fā)、探索和使用新能源、新技術，獲得國家級綠色港口榮譽稱號;青島港重視節(jié)能管理工作，積極搭建港口能耗綜合智能管理平臺，智能化監(jiān)控能源消耗和排放情況，全面貫徹落實節(jié)能減排工作，效果顯著;大連港通過廣泛應用“油改電”、“油改氣”、太陽能和碼頭岸電等能源替代技術助力港口節(jié)能減排。

秦皇島港、日照港、煙臺港和營口港雖然也在構建綠色港口的過程中作了努力，但在港口行業(yè)整體中綠色發(fā)展水平相對較低，應進一步采取有效措施促進港口的綠色可持續(xù)發(fā)展。

4 建 議

在全國各行各業(yè)節(jié)能減排的大背景下，港口企業(yè)作為能源消耗、污染排放的重點行業(yè)，應主動承擔生態(tài)文明建設和環(huán)境保護的責任，樹立綠色理念，實現(xiàn)綠色轉型。港口企業(yè)在綠色轉型過程中整體綠色發(fā)展水平不高，有很大的提升空間。

4.1 加強綠色理念宣傳力度，加快相關管理制度的建設

港口企業(yè)應加大綠色港口理念的宣傳力度，將綠色理念貫穿港口規(guī)劃、建設、運營的全過程;積極開展針對港口行業(yè)節(jié)能減排的政策、法規(guī)、技術等方面的員工全面培訓和考核，并納入個人績效評價，以積極引導員工的綠色行為;推進建立港口能源審計、碳資產管理等部門，堅決落實國家節(jié)能減排相關政策，深入推進供給側結構改革，實現(xiàn)企業(yè)質量、環(huán)境、能源、計量等管理體系的認證，促進港口企業(yè)的綠色發(fā)展。

4.2 進一步完善港口廢棄物排放統(tǒng)計與檢測 體系，加強港口污染防治

港口企業(yè)應做到：進一步完善港口廢棄物排放統(tǒng)計與檢測系統(tǒng)，建立健全港口企業(yè)廢棄物排放管理辦法，明確廢棄物排放的計量流程和方法;加強港口污染防治，對干散貨、煤炭和原油積極采取降塵措施或實現(xiàn)封閉存儲;配置港口廢棄物污染防治和處置設施，提高廢棄物的利用率，實現(xiàn)廢棄物達標排放和減量排放;在港口外圍設置生態(tài)緩沖屏障，并開展陸域和水域的生態(tài)修復。

4.3 加大環(huán)保技術研發(fā)投入，提高能源利用率

港口企業(yè)應加大環(huán)保技術研發(fā)的投入，積極探索和應用節(jié)能、低碳、環(huán)保的新能源和新技術，如光伏發(fā)電系統(tǒng)、風光互補供電系統(tǒng)、太陽能供熱供電系統(tǒng)和空氣源熱泵供熱系統(tǒng)等，推進船舶低硫燃料和岸電系統(tǒng)的使用，優(yōu)化能源結構，提高清潔能源在總能源中的比重;應遵循“減少―利用―循環(huán)”原則（Reducing-Reusing-Recycling，3R），著眼重點能耗環(huán)節(jié)，構建能耗智能監(jiān)控平臺，提高能源利用率。

5 結 語

我國港口企業(yè)作為能源消耗、污染排放大戶，面臨巨大的環(huán)保壓力，應積極樹立綠色發(fā)展理念，實現(xiàn)企業(yè)的綠色轉型。為了評估當前港口企業(yè)的綠色發(fā)展水平，本文構建了能夠反映經濟發(fā)展和環(huán)境變化的DPSIR模型和基于熵權理論的TOPSIS港口綠色發(fā)展水平評價模型，對環(huán)渤海區(qū)域7家有代表性的港口企業(yè)進行了實證研究。結果表明，天津港、青島港、大連港綠色發(fā)展水平相對較高，秦皇島港、日照港、煙臺港和營口港綠色發(fā)展水平相對較低，應積極加強港口綠色意識宣傳和相關管理制度的建設，完善廢棄物排放統(tǒng)計與檢測體系，加大環(huán)保技術研發(fā)的投入，提高能源利用率，以促進港口企業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1] 黃晗，莫東序，程婉靜.基于ANP模型的綠色港口競爭力評價[J].技術經濟，2017（2）：117-122.

[2] 瞿群臻，劉帥.綠色低碳港口評價研究[J].工業(yè)技術經濟，2013（12）：57-63.

[3] 劉偉，李黎明.生態(tài)型港口評價體系研究――以遼寧省生態(tài)港口群為例[J].生態(tài)經濟，2014（9）：118-120.

[4] 趙谞博.綠色低碳港口指標評價模型及發(fā)展模式研究[J].港工技術，2017（5）：80-83.

[5] 劉聯(lián)輝.基于DPSIR模型城市低碳發(fā)展指數(shù)測度分析：以江門市轄區(qū)為例[J].環(huán)境科學與技術，2015（8）：273-278，284.

[6] 范厚明，徐振林，張銳.基于DPSIR的城市低碳交通評價指標分析――以大連市為例[J].生態(tài)經濟，2018（4）：64-69.

[7] 車曉雅，米據生.用Shannon熵度量兩個數(shù)據集的一致性[J].計算機科學，2016（1）：61-63，80.

[8] 項勇，任宏.基于ANP-TOPSIS方法的智慧城市評價研究[J].工業(yè)技術經濟，2014（4）：131-136.