楊昌林

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基于MES系統(tǒng)的東風(fēng)柳汽商用車(chē)車(chē)身生產(chǎn)準(zhǔn)備業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化與應(yīng)用

楊昌林

（東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司，廣西 柳州 545005）

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，整車(chē)制造企業(yè)想要持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，就必須要加強(qiáng)和提升生產(chǎn)管理水平，以快速滿(mǎn)足市場(chǎng)個(gè)性化的需求。隨著平臺(tái)車(chē)型越來(lái)越多，生產(chǎn)交貨期要求越來(lái)越短，這就對(duì)生產(chǎn)管理水平有了較高的要求。東風(fēng)柳汽在2018年6月引入了先進(jìn)的MES系統(tǒng)（即制造執(zhí)行系統(tǒng)manufacturing execution system，簡(jiǎn)稱(chēng)MES），在很大程度上提高了生產(chǎn)效率、降低了人力和物力成本。但由于該系統(tǒng)主要解決的是規(guī)?；a(chǎn)的各相關(guān)系統(tǒng)的連接整合與快速響應(yīng)，對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)的一些特殊需求沒(méi)有得到有效的覆蓋，如單獨(dú)的車(chē)身需求無(wú)法通過(guò)該系統(tǒng)安排生產(chǎn)，需要對(duì)現(xiàn)行的車(chē)身生產(chǎn)準(zhǔn)備流程進(jìn)行優(yōu)化和完善。文章將以此為題，探討和實(shí)踐符合東風(fēng)柳汽自身特點(diǎn)的車(chē)身生產(chǎn)準(zhǔn)備解決方案。

車(chē)身生產(chǎn)準(zhǔn)備；MES系統(tǒng)；流程優(yōu)化

1 東風(fēng)柳汽商用車(chē)車(chē)身生產(chǎn)準(zhǔn)備現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題

1.1 研究背景與意義

2018年6月起，東風(fēng)柳汽公司借著生產(chǎn)基地整體搬遷之機(jī)，引入了MES系統(tǒng)，通過(guò)Webservice接口集成周邊計(jì)劃相關(guān)系統(tǒng)，獲取計(jì)劃相關(guān)信息，形成完整的計(jì)劃制作數(shù)據(jù)源。通過(guò)MES系統(tǒng)的計(jì)算引擎，依據(jù)需求計(jì)劃、產(chǎn)品BOM、作業(yè)管理相關(guān)數(shù)據(jù)（包括工作日歷、人員排班方案、人員崗位等）及車(chē)間計(jì)劃業(yè)務(wù)規(guī)則參數(shù)（包括排產(chǎn)順序規(guī)則、優(yōu)先排產(chǎn)規(guī)則、工裝相關(guān)參數(shù)、模具相關(guān)參數(shù)、定量參數(shù)、排產(chǎn)間隔參數(shù)等），自動(dòng)生成車(chē)間排產(chǎn)計(jì)劃。依據(jù)工作日歷、需求計(jì)劃、產(chǎn)品BOM及車(chē)間計(jì)劃業(yè)務(wù)規(guī)則參數(shù)，自動(dòng)生成物料配送計(jì)劃，再根據(jù)人員排班方案及人員崗位，自動(dòng)生成班組的裝配計(jì)劃。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)績(jī)的數(shù)據(jù)收集，實(shí)時(shí)共享計(jì)劃執(zhí)行情況及異常情況，具體方案框架如下圖：

圖1 方案框架圖

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索和完善，形成了如今具有東風(fēng)柳汽特色的一套完整的生產(chǎn)管理模式。

由于之前的生產(chǎn)管理模式是各分系統(tǒng)（Webservice接口之前）獨(dú)立運(yùn)行，沒(méi)有中心計(jì)算引擎進(jìn)行驅(qū)動(dòng)計(jì)算，所以各分系統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃可以隨意變更，只需保證輸出結(jié)果與總裝生產(chǎn)計(jì)劃一致即可，這就導(dǎo)致非D+7計(jì)劃所需的一類(lèi)零件（如單獨(dú)的車(chē)身）在接入MES系統(tǒng)之后無(wú)法執(zhí)行（沒(méi)有D+7劃進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，生產(chǎn)指令無(wú)法下達(dá)到車(chē)間）。此類(lèi)問(wèn)題需要進(jìn)行優(yōu)化和完善，在執(zhí)行D+7計(jì)劃的同時(shí)，可兼容其他生產(chǎn)任務(wù)，擴(kuò)展系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。也為其他同類(lèi)問(wèn)題提供一定的參考。

1.2 車(chē)身生產(chǎn)準(zhǔn)備流程現(xiàn)狀

圖2 車(chē)身生產(chǎn)準(zhǔn)備流程圖

目前東風(fēng)柳汽的車(chē)身生產(chǎn)準(zhǔn)備流程，是以D+7（7天后）整車(chē)排產(chǎn)計(jì)劃需求為驅(qū)動(dòng)，通過(guò)對(duì)排產(chǎn)信息的讀取來(lái)生成車(chē)身沖焊和涂裝計(jì)劃（同時(shí)自動(dòng)生成車(chē)身生產(chǎn)編碼），大致流程如圖2所示。

1.3 車(chē)身生產(chǎn)準(zhǔn)備流程存在的問(wèn)題

以D+7整車(chē)排產(chǎn)計(jì)劃需求為驅(qū)動(dòng)的車(chē)身生產(chǎn)準(zhǔn)備流程，忽略了非D+7所需的車(chē)身需求，這就導(dǎo)致這類(lèi)計(jì)劃無(wú)法生成生產(chǎn)指令到生產(chǎn)車(chē)間，從而無(wú)法安排生產(chǎn)。

2 車(chē)身生產(chǎn)準(zhǔn)備業(yè)務(wù)基于MES系統(tǒng)的流程優(yōu)化與應(yīng)用

2.1 流程優(yōu)化思路探討

需要在此流程中找一個(gè)合適的切入點(diǎn)（即計(jì)劃輸入窗口），輸入非D+7所需的車(chē)身需求計(jì)劃，再合并到D+7計(jì)劃中，車(chē)身生產(chǎn)和涂裝車(chē)間收到計(jì)劃指令并執(zhí)行任務(wù)，大致思路如下圖所示：

圖3 流程優(yōu)化圖

2.2 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)基準(zhǔn)制定

非量產(chǎn)車(chē)身（全新開(kāi)發(fā)或者量產(chǎn)發(fā)生變更）的生產(chǎn)周期往往比較長(zhǎng)，需要需求者提前與設(shè)計(jì)部門(mén)和生產(chǎn)車(chē)間制定生產(chǎn)方案和評(píng)估生產(chǎn)周期，明確交貨期，生產(chǎn)車(chē)間合理安排生產(chǎn)計(jì)劃。

量產(chǎn)車(chē)身（如碰撞試驗(yàn)、臺(tái)架試驗(yàn)、骨骼封樣用車(chē)身）則按正常的D+7計(jì)劃周期執(zhí)行。

2.3 流程優(yōu)化制定

通過(guò)原因分析、要因確認(rèn)和整改思路的探討，最后制定了沖焊和涂裝流程圖：

圖4 沖焊和涂裝流程圖

3 優(yōu)化方案實(shí)施

3.1 生產(chǎn)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)（最終界面如圖5）

圖5 生產(chǎn)管理系統(tǒng)界面

3.2 系統(tǒng)運(yùn)行測(cè)試

制造技術(shù)部只需在計(jì)劃輸入窗口錄入需求文件編號(hào)、所需車(chē)身型號(hào)、車(chē)身顏色、要求完成時(shí)間（交貨期）以及計(jì)劃類(lèi)別等幾項(xiàng)參數(shù)，SCM部審核之后將其合并到D+7計(jì)劃中，MES系統(tǒng)的計(jì)算引擎就能將生產(chǎn)指令自動(dòng)讀取并發(fā)布到各個(gè)相關(guān)生產(chǎn)車(chē)間（如下圖），車(chē)間則依據(jù)生產(chǎn)指令與交貨期安排焊裝和涂裝。

圖6 系統(tǒng)運(yùn)行測(cè)試

通過(guò)對(duì)實(shí)際案例的運(yùn)行測(cè)試，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的流程能夠達(dá)到當(dāng)初設(shè)想的目的，解決了前文所描述的問(wèn)題。

4 結(jié)論

綜述，以上是對(duì)東風(fēng)柳汽商用車(chē)引入MES系統(tǒng)后的優(yōu)化應(yīng)用案例的展示。文中從需求到交貨各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并針對(duì)這些問(wèn)題制定了相應(yīng)的對(duì)策和措施，完善和固化了相關(guān)流程，最終實(shí)現(xiàn)了設(shè)定的目標(biāo)。

Dongfeng Liuqi commercial vehicle body production preparation business process Optimization and application based on MES system

Yang Changlin

( Dongfeng Liuzhou Automobile Co., Ltd., Guangxi Liuzhou 545005 )

With the fierce competition in the market,in order to develop continuously and stably the vehicle manufacturing enterprises must strengthen and promote the level of production management to meet the individual needs of the market quickly.There are more and more models of the vehicles in the productive enterprises,and the production delivery time is shorter and shorter, which has a higher requirement for the production management level.In June 2018, Dongfeng Liuzhou Automobile Co.,Ltd. first introduced advanced MES system(i.e. Manufacturing Execution System,the abbreviation as MES),which greatly improved the efficiency of production and reduced the cost of manpower and material resources.However,due to the system mainly addresses the connective integration and rapid response of the relevant systems of large-scale production,some special requirements for the new product development link have not been effectively covered,such as the needs of the vehicle body not be arranged by this system,which should optimize and improve the existing body of vehicles production of preparation process.This paper will discuss and practice the preparation solution for the vehicle body production in accordance with the author ’s company’s characteristics.

the body of vehicle production preparation; MES system; process optimization

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.10.085

F325.2

A

1671-7988(2019)10-238-03

F325.2

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1671-7988(2019)10-238-03

楊昌林(1984.5-)，男，工學(xué)學(xué)士，工藝主管師，就職于東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司制造技術(shù)部，從事生產(chǎn)準(zhǔn)備工藝研究工作。