王旭光，王添，張蔚

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載貨汽車后下部防護(hù)國(guó)標(biāo)與歐標(biāo)法規(guī)差異分析

王旭光，王添，張蔚

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

文章主要從標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)條款分析GB 11567-2017《汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求》和ECE R58 03系列法規(guī)《關(guān)于1.批準(zhǔn)后下部防護(hù)裝置（RUPDS）2.就已批準(zhǔn)的后下部防護(hù)裝置的安裝方面批準(zhǔn)車輛3.就后下部防護(hù)裝置方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定》之間的差異。

后下部防護(hù)；技術(shù)要求；差異分析

1 前言

根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年9月底，全國(guó)載貨汽車保有量達(dá)2522萬輛，與2017年底相比，增加了181萬輛。按照事故車輛最終呈現(xiàn)形態(tài)統(tǒng)計(jì)，車輛追尾事故是目前交通事故中造成死亡人數(shù)最多的事故類型之一。所有的乘用車都面臨追尾這種致命的事故，一旦發(fā)生追尾事故，如果貨車的后下部防護(hù)沒有足夠的強(qiáng)度，乘用車就會(huì)鉆入貨車后部，這種危險(xiǎn)能讓最先進(jìn)的安全氣囊和安全帶失效，貨車貨箱將會(huì)撞向乘用車上人的頭部，此類事故的生存率非常低。

為減輕交通事故發(fā)生后對(duì)追尾車輛上人員的損傷程度，歐洲和我國(guó)均制定了汽車和掛車后下部防護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)，提高貨車后部防護(hù)裝置對(duì)其它車輛的碰撞相容性。

2 后下部防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)狀

歐洲早在80年代初就開始重視乘用車追尾鉆入載貨汽車的研究，并于1983年頒布了載貨汽車后下部保護(hù)裝置的規(guī)定ECE R58號(hào)法規(guī)。2016年07月16日，UN/WP.29（聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇）發(fā)布ECE R58 03系列修訂本，針對(duì)重型車輛后下部防護(hù)強(qiáng)度提出了更高的技術(shù)要求，根據(jù)03系列法規(guī)過渡期的要求，新要求將于2019年09月01日起強(qiáng)制執(zhí)行，同時(shí)締約國(guó)將不再針對(duì)02系列法規(guī)頒發(fā)ECE證書。

我國(guó)在2001年頒布了GB 11567.2-2001《汽車和掛車后下部防護(hù)要求》的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并于2017年09月29日發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 11567-2017《汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求》，新標(biāo)準(zhǔn)自2018年01月01日期執(zhí)行，載貨汽車和掛車強(qiáng)制安裝后下部防護(hù)裝置。 GB 11567-2017后下部防護(hù)技術(shù)要求部分主要參照了2008年09月10日版的ECE R58 02系列法規(guī)技術(shù)要求，其技術(shù)要求與最新的ECE R58 03系列法規(guī)仍有較大差異。本文將從后下部防護(hù)強(qiáng)度、離地高度等技術(shù)要求方面分析兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)之間的差異。

3 國(guó)標(biāo)與ECE法規(guī)的差異分析

3.1 適用范圍

國(guó)標(biāo)GB 11567-2017適用于N2、N3、O3和O4類車輛。不適用于半掛牽引車；也不適用于為了專門目的設(shè)計(jì)和制造的、由于客觀原因而無法安裝后下部防護(hù)裝置、以及搬運(yùn)無法分段的長(zhǎng)貨物而專門設(shè)計(jì)和制造的特殊用途車輛（如運(yùn)輸木材等貨物的車輛）。

ECE R58法規(guī)適用于M、N和O類車輛，與國(guó)標(biāo)GB 11567-2017相比適用車型更為廣泛。不適用車型的范圍與國(guó)標(biāo)要求基本相同，均不適用于半掛牽引車及部分特殊車型。

3.2 后下部防護(hù)強(qiáng)度

GB 11567-2017附錄B《后下部防護(hù)裝置靜態(tài)加載試驗(yàn)條件與程序》規(guī)定兩點(diǎn)加載時(shí)，每點(diǎn)加載力為100 KN或者相當(dāng)于車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的50%的水平載荷（取兩者較小值）。三點(diǎn)加載時(shí)，每點(diǎn)加載力為50 KN或相當(dāng)于車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量25%的水平載荷（取兩者較小值）。

ECE R58 03系列規(guī)定最大總質(zhì)量大于等于8噸的車輛兩點(diǎn)加載時(shí)，每點(diǎn)加載力為180 KN或者相當(dāng)于車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的85%的水平載荷（取兩者較小值），三點(diǎn)加載時(shí)，每點(diǎn)加載力為100 KN或者相當(dāng)于車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的50%的水平載荷（取兩者較小值）。最大總質(zhì)量不超過8噸的車輛加載強(qiáng)度試驗(yàn)要求與GB 11567-2017一致。

3.3 后下部防護(hù)離地高度

GB 11567-2017中規(guī)定在車輛空載狀態(tài)下，車輛在其全部寬度范圍內(nèi)的后下部防護(hù)的下邊緣離地高度不大于500 mm。

ECE R58 03系列規(guī)定最大總質(zhì)量超過8噸的N2，N3，O3和O4類車輛，其后下部防護(hù)的下邊緣離地高度不超過：

（a）裝配液壓懸架或空氣懸架或根據(jù)載荷自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度的汽車和掛車，后下部防護(hù)的下邊緣離地高度不大于450 mm。如果ISO 612:1978中規(guī)定的離去角直到8°，則后下部防護(hù)的下邊緣離地高度550 mm被認(rèn)為滿足此項(xiàng)要求。

（b）上述(a)中的其他車輛，后下部防護(hù)的下邊緣離地高度不大于500 mm，或離去角為8°，取其離地高度數(shù)值較小者。如果ISO 612:1978中規(guī)定的離去角直到8°，則后下部防護(hù)的下邊緣離地高度550 mm被認(rèn)為滿足此項(xiàng)要求。

3.4 液體危險(xiǎn)貨物罐式車輛

GB 11567-2017中規(guī)定：道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車輛的后下部防護(hù)裝置應(yīng)位于車輛最后端。在測(cè)量該距離時(shí)，處于空載狀態(tài)下的車輛上高于地面２ｍ的任何部分除外。后防護(hù)強(qiáng)度按標(biāo)準(zhǔn)附錄Ｂ的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，在指定的試驗(yàn)載荷加載過程中和試驗(yàn)后，記錄可觀測(cè)到的后下部防護(hù)的最大水平變形量，對(duì)于安裝在道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車輛上的后下部防護(hù)的最大水平變形量應(yīng)不大于150 mm。ECE R58 03系列法規(guī)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛并沒有特殊要求。

3.5 試驗(yàn)方法

GB 11567-2017中規(guī)定后下部防護(hù)的強(qiáng)度可以采用靜態(tài)加載試驗(yàn)方法和移動(dòng)壁障碰撞兩種試驗(yàn)方法，而ECE R58中只有靜態(tài)加載試驗(yàn)方法的一種方法。

在具體的試驗(yàn)程序中，GB 11567-2017規(guī)定靜態(tài)加載試驗(yàn)應(yīng)順次進(jìn)行三點(diǎn)加載、兩點(diǎn)加載。在試驗(yàn)過程中，使用同一試驗(yàn)樣品。三點(diǎn)加載時(shí)，先進(jìn)行兩端加載點(diǎn)的加載試驗(yàn)，然后進(jìn)行車輛縱向中心平面上的點(diǎn)的加載試驗(yàn)，左右兩端加載點(diǎn)與加載順序無關(guān)。而ECE R58中沒有明確兩點(diǎn)加載和三點(diǎn)加載的順序，也并未規(guī)定試驗(yàn)過程需使用同一樣品。因此，在具體的試驗(yàn)程序上，國(guó)標(biāo)的規(guī)定的靜態(tài)加載試驗(yàn)規(guī)程更為明確，要求也更為嚴(yán)格。

4 結(jié)語

根據(jù)上述差異分析，GB 11567-2017對(duì)車輛后下部防護(hù)的強(qiáng)度要求低于ECE R58 03系列法規(guī)要求。在離地高度上國(guó)標(biāo)對(duì)車輛懸架是否可調(diào)沒有進(jìn)行區(qū)分，后下部防護(hù)裝置的下邊緣離地高度統(tǒng)一規(guī)定不大于500 mm，以便于標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。同時(shí)國(guó)標(biāo)中移動(dòng)壁障碰撞試驗(yàn)方法，相對(duì)ECE法規(guī)僅有的靜態(tài)加載，可以更直觀的反映出在追尾碰撞時(shí)鉆入載貨汽車下部防止造成車內(nèi)成員傷害或者緩和沖擊。這體現(xiàn)了我國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)修訂上的創(chuàng)新性。

由于ECE法規(guī)的修訂和更新頻次更快，對(duì)于2019年09月01日起即將強(qiáng)制執(zhí)行的ECE R58 03系列法規(guī)，其對(duì)后下部防護(hù)裝置強(qiáng)度的要求相對(duì)國(guó)標(biāo)GB 11567-2017已經(jīng)大幅度提高。因此，我國(guó)車輛出口企業(yè)應(yīng)對(duì)該法規(guī)進(jìn)行重視，對(duì)最大總質(zhì)量大于等于8噸的重型車輛應(yīng)提前設(shè)計(jì)符合新版ECE法規(guī)要求的后下部防護(hù)裝置，以便應(yīng)對(duì)重型載貨車輛的ECE認(rèn)證。

[1] GB 11567-2017《汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求》.

[2] ECE R58《Uniform provisions concerning the approval of: I.Rear underrun protective devices (RUPDS) II.Vehicles with regard to the installation of an RUPD of an approved type III.Vehicles with reg -ard to their rear underrun protection (RUP)》.

Analysis of the difference between the national and European standards for the rear underrun protective devices of goods vehicle

Wang Xuguang, Wang Tian, Zhang Wei

（Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd., Shaanxi Xi’an 710200）

This article mainly analyzes the differences between GB 11567-2017《Motor vehicles and trailers-lateral and rear underrun protection requirements》and ECE R58 03 series《Uniform provisions concerning the approval of: I.Rear underrun protective devices (RUPDS) II.Vehicles with regard to the installation of an RUPD of an approved type III.Vehicles with regard to their rear underrun protection (RUP)》from the perspective of standard technical terms.

Rear underrun protective devices; Technical requirements; Difference analysis

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.10.081

U469.1

A

1671-7988(2019)10-229-02

U469.1

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1671-7988(2019)10-229-02

王旭光（1983-），男，漢，本科，就職于陜西重型汽車有限公司技術(shù)管理部。主要從事汽車出口認(rèn)證工作。