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吉利帝豪EV300純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)無(wú)法上電故障診斷與排除*

劉秋生，徐曉宇，張?jiān)?，謝達(dá)城

（江西應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學(xué)院 汽車(chē)學(xué)院，江西 贛州 341400）

文章主要針對(duì)吉利帝豪EV300純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)無(wú)法上高壓電的某一故障，結(jié)合該車(chē)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與控制原理進(jìn)行故障的診斷與排除。

吉利帝豪；EV300；純電動(dòng)汽車(chē)；故障診斷

引言

面臨嚴(yán)峻的全球變暖與環(huán)境污染問(wèn)題，響應(yīng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)及國(guó)家優(yōu)惠政策，我國(guó)的新能源汽車(chē)正在向世界各地迅猛的發(fā)展。而這一現(xiàn)象對(duì)于石油資源匱乏、人口較多和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展緩慢的我國(guó)來(lái)說(shuō)，有著極其重大的經(jīng)濟(jì)和實(shí)際意義[1-4]。自新能源汽車(chē)逐步進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，新能源汽車(chē)修理工供不應(yīng)求，既要有傳統(tǒng)汽車(chē)維修基礎(chǔ)，又要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，具有較高專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，否則不僅不能很好的修理好車(chē)輛，還可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。本文就吉利帝豪EV300這一品牌，以車(chē)輛無(wú)法上高壓電的某一故障為案例，進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)的故障分析、故障診斷與故障排除的介紹。

1 故障現(xiàn)象

在開(kāi)學(xué)時(shí)，上課期間有學(xué)生反映帝豪EV300那輛純電動(dòng)汽車(chē)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后儀表沒(méi)有顯示“Ready指示燈”，有故障指示燈亮，車(chē)輛無(wú)法掛擋行駛，使用7Kw的科陸家用交流充電樁充電顯示充電故障。據(jù)了解，這輛帝豪EV300是近期購(gòu)買(mǎi)的一批新設(shè)備，其行駛里程僅有518公里，沒(méi)有故障前可正常行駛。

2 故障分析與診斷

首先查閱該車(chē)型的維修手冊(cè)，按診斷流程對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢修，具體檢查與診斷流程如下：

（1）打開(kāi)車(chē)輛的前機(jī)艙蓋，拆除塑料裝飾板，其前艙布置及零部件如圖1所示，首先用萬(wàn)用表測(cè)量低壓蓄電池電壓為12.6V，電壓正常，車(chē)輛可正常點(diǎn)火。

圖1 帝豪EV300前艙布置圖

（2）打開(kāi)車(chē)輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，觀(guān)察儀表顯示是否有“Ready指示燈”和異常的故障指示燈，具體現(xiàn)象如圖2所示，其中Ready指示燈不亮、系統(tǒng)故障指示燈亮，連接充電槍刷卡充電，充電連接指示燈亮，充電故障指示燈不亮，說(shuō)明該車(chē)輛存在不能上高壓電的故障，同時(shí)導(dǎo)致整車(chē)無(wú)法上電。

圖2 儀表顯示圖

（3）連接診斷儀（道通MS908），選擇對(duì)應(yīng)車(chē)型，自動(dòng)掃描全車(chē)系統(tǒng)讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)整車(chē)控制器（VCU）模塊存在故障碼，如圖3所示。

圖3 全車(chē)掃描的故障碼界面

再選擇車(chē)載充電機(jī)即充電控制器（OBC）模塊讀取故障碼，相應(yīng)操作界面如圖4所示。

圖4 OBC模塊連接失敗

根據(jù)以上故障現(xiàn)象及故障碼，可初步分析該車(chē)的故障原因有以下幾點(diǎn)：

（1）車(chē)載充電機(jī)低壓線(xiàn)束出現(xiàn)短路或斷路故障

（2）車(chē)載充電機(jī)高低壓插頭接觸不良

（3）車(chē)載充電機(jī)自身出現(xiàn)故障

通過(guò)查閱維修手冊(cè)得知，該車(chē)的控制原理為整車(chē)高壓上電前先依賴(lài)12V的低壓蓄電池為低壓線(xiàn)路供電，在高壓上電后，動(dòng)力電池的高壓電將從動(dòng)力電池依次傳輸?shù)椒志€(xiàn)盒與電機(jī)控制器，電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并為低壓蓄電池供電，保證車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行，其高壓電傳遞線(xiàn)路如圖5所示；同時(shí)，在交流充電過(guò)程中，首先通過(guò)車(chē)載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電經(jīng)過(guò)分線(xiàn)盒為動(dòng)力電池充電，其充電流量傳遞線(xiàn)路如圖6所示。而該車(chē)的分線(xiàn)盒集成在車(chē)載充電機(jī)中，所以當(dāng)分線(xiàn)盒出現(xiàn)故障時(shí)，也會(huì)存在車(chē)載充電機(jī)的故障碼，由此可以解釋該車(chē)出現(xiàn)以上故障碼時(shí)既不能上電也不能充電的現(xiàn)象。

圖5 整車(chē)高壓電傳遞線(xiàn)路

圖6 交流充電流量傳遞線(xiàn)路圖

根據(jù)以上故障原因分析和高壓上電、充電原理分析，對(duì)該車(chē)的故障原因依次排除，首先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆卸蓄電池負(fù)極，并做好絕緣防護(hù)措施，檢查前機(jī)艙各模塊的高低壓連接件插接是否正常，由此可以排除車(chē)載充電機(jī)高低壓接插件接觸不良的故障。

其次，對(duì)車(chē)載充電機(jī)的低壓線(xiàn)束進(jìn)行檢查，此時(shí)需要借助整車(chē)的電路與維修圖冊(cè)進(jìn)行故障的診斷，然后根據(jù)車(chē)載充電機(jī)的電路圖和低壓線(xiàn)束連接器端子的讀法，我們用萬(wàn)用表先對(duì)車(chē)載充電機(jī)的電源線(xiàn)束進(jìn)行了電阻測(cè)量，均處于正常范圍，再對(duì)車(chē)載充電機(jī)的通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行排查其P-CAN-H對(duì)P-CAN-L電阻為56Ω，屬于正常值，在測(cè)量P-CAN網(wǎng)絡(luò)對(duì)地電阻，為5.9KΩ，屬于正常值，由此斷定整車(chē)P-CAN網(wǎng)絡(luò)正常，排除車(chē)載充電機(jī)的通訊故障；再分析電路圖可以發(fā)現(xiàn)該車(chē)有一個(gè)喚醒信號(hào)，是在充電過(guò)程中，當(dāng)輔助控制模塊感應(yīng)到插槍刷卡充電時(shí)，ACM喚醒BMS對(duì)電池的信息進(jìn)行采集，再由BMS喚醒OBC將交流電轉(zhuǎn)化為直流電給動(dòng)力電池充電；所以該喚醒線(xiàn)出現(xiàn)斷路也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，通過(guò)測(cè)量該線(xiàn)束電阻正常，其電壓為12V，為正常電壓范圍，由此排除喚醒線(xiàn)斷路故障。

最后，基于上述檢測(cè)和故障分析，診斷結(jié)果指明OBC自身存在故障。通過(guò)詢(xún)問(wèn)學(xué)生是否存在不規(guī)范操作，發(fā)現(xiàn)學(xué)生在測(cè)量過(guò)程中，沒(méi)有拆下蓄電池負(fù)極測(cè)電阻，途中測(cè)量表筆在測(cè)OBC常電線(xiàn)時(shí)不小心對(duì)地短路出現(xiàn)了火花，這一情況更充分的說(shuō)明OBC因?yàn)殡娫磳?duì)地短路，導(dǎo)致其內(nèi)部發(fā)生故障。

3 故障排除

根據(jù)上述故障的診斷，需對(duì)該車(chē)輛進(jìn)行車(chē)載充電機(jī)的更換，以下是更換車(chē)載充電機(jī)的步驟：

（1）打開(kāi)機(jī)艙蓋，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜，做好防護(hù)措施；

（2）斷開(kāi)車(chē)載充電機(jī)的高低壓線(xiàn)束連接器，拆卸車(chē)載充電機(jī)搭鐵；

（3）拆卸車(chē)載充電機(jī)的固定螺栓，拆卸車(chē)載充電機(jī)進(jìn)出水管，放出冷卻液；

（4）取出車(chē)載充電機(jī)總成，以拆卸的相反順序安裝新的車(chē)載充電機(jī)。

在安裝和拆卸過(guò)程中需要注意按規(guī)定的力矩拆卸和安裝固定螺栓，高低壓插接件在斷開(kāi)后應(yīng)該做好絕緣防護(hù)措施，高低壓接插件的安裝應(yīng)該遵循“一插，二響，三確認(rèn)”的原則。

更換完成后，再次確認(rèn)無(wú)誤，檢查接插件安裝情況，安裝蓄電池負(fù)極，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，儀表顯示正常，連接診斷儀讀取故障碼，顯示無(wú)故障，表明該車(chē)的故障已經(jīng)排除。

4 結(jié)論

上述故障診斷過(guò)程表述清晰，診斷邏輯順序合理，屬于專(zhuān)業(yè)的新能源汽車(chē)故障診斷流程，并且能夠準(zhǔn)確無(wú)誤和迅速的找出故障點(diǎn)，對(duì)新能源汽車(chē)修理人員有較大意義的故障診斷參考價(jià)值。

[1] 李海洋.北汽EV160純電動(dòng)汽車(chē)充電故障診斷與排除[J].使用與維修,2018(7):157-159.

[2] 崔丹丹,悅中原,張利,李苗.純電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)故障診斷與檢修[J].新能源汽車(chē),2018(14):19-20.

[3] 許杰,龔福明.帝豪EV純電動(dòng)汽車(chē)慢充系統(tǒng)不能供電的處理[J]. 汽車(chē)維修,2018(9):35.

[4] 宋炳雨,高松,郎華,王鑫.純電動(dòng)汽車(chē)高壓電故障診斷與安全管理策略研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）,2010(5):804-807.

Geely Emgrand EV300 Pure Electric Vehicle Can Not Be PoweredTroubleshootingAnd Troubleshooting*

Liu Qiusheng, Xu Xiaoyu, Zhang Yuanqing, Xie Dacheng

（School of Automobile, Jiangxi Vocational College of Applied Technology, Jiangxi Ganzhou 341400 )

This paper is mainly for the failure of the Geely Dorsett EV300 pure electric vehicle to be able to high voltage power, combined with the system structure and control principle of the vehicle to diagnose and eliminate the fault.

Geely Emgrand; EV300; Pure Electric Vehicle; Troubleshooting

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.10.009

U472.9

A

1671-7988(2019)10-25-03

U472.9

A

1671-7988(2019)10-25-03

劉秋生，碩士，助教，就職于江西應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學(xué)院汽車(chē)分院，主要從事新能源汽車(chē)技術(shù)與教學(xué)方面的研究工作。

基金項(xiàng)目：江西省教育廳科技項(xiàng)目（編號(hào)：GJJ181272)；贛州市社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目（編號(hào): 18102）；江西應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學(xué)院重點(diǎn)科技項(xiàng)目（編號(hào): JXYY-KJ-201702）。