陳熙

這種別扭的感覺，要從你按下點火啟動按鈕時說起。最怕空氣突然安靜，更怕空氣一直安靜！沒有令人銷魂的排氣聲浪前奏，換擋時也沒有勾人心魄的回火聲伺候。只有儀表盤忽左忽右那詭異卻又騷氣的走位再告訴你，可以撒野了！

我很佩服雷克薩斯的設計師，能把LF-LC概念車還原的如此真實。不再有RC前蓋那種長相怪異的凸起，從頭到尾的扁平式設計，為LC營造出一種超凡脫俗般的優(yōu)雅。三顆LED燈珠犀利地注視著前方，分離式折勾型LED日行燈是整車最耐人尋味的設計亮點，如此誘人且深邃的銳角勾勒出動感科技的視覺效果。

它有著4770×1920×1345mm的車身三圍和2870mm的懸架。誕生于雷克薩斯后驅(qū)GA-L平臺的LC，在保留了LF-LC概念車超低的發(fā)動機蓋和碳纖維車頂?shù)耐瑫r，還配備了優(yōu)異運動性能的懸架。而動力系統(tǒng)、底盤和安全部件也被預留出了足夠的空間。因此也讓它有了一副標準雙門四座GT跑車的身段。

尾燈燈腔里的兩層鏡面通過一個巧妙的反射，深邃的波紋和3D的效果相比尾翼更讓人過目不忘。在LC身上，前后輪眉處的空氣套件絕非擺設，鏤空的結(jié)構(gòu)讓空氣平滑地留過車輪，減少亂流，提升穩(wěn)定性。

這是一個讓你性子慢下來的靜謐空間，溫暖的米黃配色，觸感細膩的真皮包裹，還有那極富檔次感的Alcantara翻毛材質(zhì)。用料的上乘與豪華感的營造似乎讓你感受不到它的運動細胞。然而鋁鎂合金換擋撥片、無框車門、碳纖維迎賓踏板以及儀表盤中那個可以左右移動的圓環(huán)，又能讓你感受到機械與運動元素有特點的冰冷。

我喜歡這個猶如游戲機畫面似得儀表盤，以及外圍那個猶如牛角似的“頭盔”。從Eco到Sport S+，每一次駕駛模式的畫面切換、每一次左右移動的圓環(huán)，都能呈現(xiàn)給你一種全新的科技視覺體驗。10.3英寸的中控液晶屏被嵌入了狹長的儀表臺中心。依舊是一塊熟悉的Remove touch觸控面板，G-BOOK的車機系統(tǒng)如今已經(jīng)顯得有些落后，好在帶有路況顯示功能的地圖還算是個實用的功能。

這是一對兒長著健碩的側(cè)翼，內(nèi)瓤卻很舒適的“運動型”座椅。質(zhì)地軟硬度適中，但又能保證到位的支撐，即便是長途駕駛也不會覺得腰疼。前排座椅配備了加熱和通風，外加方向盤加熱功能幫你度過寒冬，只可惜開關鍵被整合在了多媒體的中控屏中，復雜的操作多少會分散你注意力的集中。

預碰撞安全系統(tǒng)、自適應巡航控制、車道保持、車道偏離預警和道路標志警示系統(tǒng)均藏于車中?？梢娚頌镚T跑車的LC，也將主動安全配置做了到位的補充。

你可以把LC看成是LS的Coupe版本，不僅是同樣的后驅(qū)GA-L平臺，動力總成也與LS 500h上一模一樣。就是這臺3.5升的V6發(fā)動機+混動電機，V6的汽油機可以產(chǎn)生220kW/6600rpm的最大功率和350Nm/5100rpm的峰值扭矩。在技術(shù)上通過縮小氣缸進氣口增加空氣流速，外加通過輕質(zhì)、窄體的凸輪搖臂、低摩擦系數(shù)正時鏈條降低摩擦損失，用以提升了發(fā)動機的效率?；靹酉到y(tǒng)中的電動機則給予了131.9kW和300Nm作為能量補充，兩者實際系統(tǒng)的綜合功率為263.78kW，從數(shù)據(jù)上就能讀懂它們并非是兩項相加的結(jié)果。

LC500h還搭載了10AT變速器，它是將行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT與4AT變速器進行了接合。工程師為E-CVT設計了3個擋位，算上后面的4AT，形成了3×3+1=10擋的結(jié)構(gòu)。兩者相互配合，讓LC官方0-100km/h的加速時間鎖定在了5秒，綜合工況油耗僅為6.9L/100km。

儀表盤上指針的跳動反應著LC的靈魂已被喚醒，只要剩余的電量充足，輕踩油門讓車輛在≤50km/h的速度純電行駛，這種讓身旁路人突然嚇一跳的感覺甭提有多爽了。倘若你選擇全油門加速，LC 500h搭載的混動系統(tǒng)在起步時所產(chǎn)生的驅(qū)動力甚至可以超越了RC F的那臺5.0升V8發(fā)動機。

組合起來的10AT變速器十分聰明，換擋讓你找不到任何的痕跡，順滑且輕柔。經(jīng)濟與舒適模式下行駛，油門的響應會表現(xiàn)的有些慵懶，指針的升擋時機會變得十分靠前。75km/h就能升到10擋，轉(zhuǎn)速1000rpm，而在車速120km/h的轉(zhuǎn)速也僅為1750rpm。在運動和運動+模式下，純電EV模式被禁用，轉(zhuǎn)向變沉，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被抬升至2000rpm以上，油門踏板的腳感會變得機敏。不過此刻的換擋依舊保持了最初的平順。

雖然沒有了聲浪的躁動，但這臺3.5升V6發(fā)動機的聲音也是頗具磁性，超過3000rpm的中高轉(zhuǎn)速就已經(jīng)有非常好的動力響應，會讓你在不知不覺中調(diào)整節(jié)奏和它一起順暢的呼吸。此刻倘若你堅決地踩下油門，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，沒有遲滯且十分直接的反饋，電流的注入伴隨著V6低沉悅耳的聲音，這種是屬于日系的渾厚會讓你對它愛不釋手。

混動電機帶給LC500h最大的貢獻就是低扭充足和省油，尤其是初段加速時的行車狀態(tài)，這種電流涌動的高級感會讓它在頻繁起步的城市路況下盡情展現(xiàn)它的優(yōu)勢。雖然這并不能刺激你駕馭GT跑車的那種“性趣”，不過LC 500h的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校卻與印象中的跑車并無兩樣。偏短的懸架行程，山路過彎時優(yōu)秀的側(cè)向支撐，方向盤緊繃的轉(zhuǎn)向，清晰的路感回饋以及虛位很小的指向性，也體現(xiàn)出了GT跑車應有的素養(yǎng)。