簡單地將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)？當(dāng)然沒問題。

或者是采用更好的混合動(dòng)力？

但是具體采用哪種類型的呢？

是直接買一輛電動(dòng)汽車？

還是氫動(dòng)力車？

對了，還有壓縮天然氣和液化石油氣車型可供選擇。

下面，讓我們細(xì)數(shù)一下各種替代方案的優(yōu)缺點(diǎn)

被夸大的電動(dòng)汽車

搭載大容量電池的電動(dòng)汽車雖然提高了續(xù)航里程，但是其重量和成本也相應(yīng)有所增加

氫動(dòng)力汽車

價(jià)格？基礎(chǔ)設(shè)施？實(shí)用性？許多問題仍然存在

氫動(dòng)力汽車上也會(huì)搭載電池，但比純電動(dòng)汽車上的電池要小得多。因?yàn)樵谶@里，電池僅用作臨時(shí)電力存儲(chǔ)設(shè)備，燃料電池通過燃燒氫氣和氧氣時(shí)產(chǎn)生的電力用以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

但氫動(dòng)力汽車的市場并不大，除了2014年在日本推出的豐田Mirai之外，還有現(xiàn)代Nexo，在美國和日本，本田Clarity可租賃給用戶使用。梅賽德斯的燃料電池插電式混合動(dòng)力車GLC F-Cell，只租給選定的客戶。這種技術(shù)具有巨大的潛力，駕駛這種汽車不僅可以實(shí)現(xiàn)無排放，并且還可以快速加氫。但是氫動(dòng)力汽車基礎(chǔ)設(shè)施不夠和其昂貴的價(jià)格都讓許多消費(fèi)者望而卻步。在德國，目前只有63座加氫站，雖然Mirai和Nexo各自花費(fèi)了78 600歐元和69 000歐元建造了加氫站，但目前還無法大規(guī)模推廣加氫站。

電動(dòng)汽車也像其他驅(qū)動(dòng)類型一樣存在著目標(biāo)沖突。一方面，用戶不希望放棄燃油車所帶來的續(xù)航里程，而另一方面，也會(huì)擔(dān)心電動(dòng)汽車的性價(jià)比不夠高。搭載大容量電池意味著會(huì)產(chǎn)生額外的重量和成本——而這些成本常常以大型豪華車的方式轉(zhuǎn)嫁給用戶。例如2.6噸重的大塊頭奧迪e-tron 55 Quattro，因戈?duì)柺┧胤Q其價(jià)格至少為79 990歐元。經(jīng)過ams測試，雖然380公里續(xù)航里程令人嘆服，但其耗電量為24.8千瓦時(shí)/100公里，幾乎是雷諾Zoe R110的兩倍。雷諾Zoe R110的耗電量僅為12.8千瓦時(shí)/

100公里，給電池充滿電可帶來301公里的續(xù)航里程。

對于習(xí)慣于長途駕駛的柴油車駕駛員來說，這樣的續(xù)航里程或許不值一提，但BEV（電動(dòng)汽車）在二氧化碳排放方面的優(yōu)勢是現(xiàn)有的柴油車型（參見第144頁）和天然氣車型（ 第142頁）都無法達(dá)到的。即使是能量消耗很大的奧迪或捷豹I-Pace（由于采用了400馬力以上的大功率電機(jī)）。根據(jù)德國電能綜合參考值（Strommix），間接產(chǎn)生的二氧化碳排放值分別為131克/公里和137克/公里，比通過歐6柴油排放標(biāo)準(zhǔn)的梅賽德斯B200 d的排放值低30克左右。

續(xù)航里程的問題仍然存在

那么是什么讓我們寧可放棄4000歐元電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，也不愿意去購買電動(dòng)汽車呢。的確，還有一些原因，那就是充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施問題和電池的充電問題。雖然現(xiàn)在已經(jīng)增加了大約14000個(gè)公共充電站和快速充電網(wǎng)，但許多人對購買電動(dòng)汽車仍然持有一種觀望態(tài)度。即使有能在30分鐘內(nèi)給搭載95千瓦電池的奧迪e-tron充電至80%的快速充電樁也沒有改變這個(gè)現(xiàn)狀。

但是，至少有一點(diǎn)是很清楚的：雖然電動(dòng)汽車是解決移動(dòng)出行問題的方案，但也只不過是眾多方案之一。就像柴油車對于城市的空氣污染，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程對于長途駕駛來說，都令我們感到擔(dān)心和焦慮。經(jīng)過我們的測試，即使現(xiàn)代Kona Elektro或特斯拉Model 3這樣的車型也只達(dá)到400公里的續(xù)航里程。

其他車型 g/km CO2*

捷豹 I-PACE 137

日產(chǎn) LEAF 40 kWh 86

smart FORTWO EQ 76

BMW i3S 76

現(xiàn)代 KONA ELEKTRO 70

兩個(gè)不同種類的動(dòng)力來源： 混合動(dòng)力

混合動(dòng)力可將兩種驅(qū)動(dòng)方式以最佳方式組合在一起，而我們通常所說的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合。

但混合動(dòng)力并不總是高效、無排放的

讓一輛汽車同時(shí)擁有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這種想法并不新鮮，只是這種車型并沒有得到廣泛應(yīng)用而已。豐田普銳斯20多年前就已經(jīng)進(jìn)入市場，如今已成為全球混合動(dòng)力車中的暢銷車型。然而在日本，截止到2019年2月，盡管出臺(tái)了各項(xiàng)針對電動(dòng)汽車的優(yōu)惠，也只有5.6%的新注冊車輛采用了這項(xiàng)技術(shù)。隨著適用于輕度混合動(dòng)力車型的48伏技術(shù)的推出，以及更加嚴(yán)苛的二氧化碳限制，混合動(dòng)力車型將會(huì)受到越來越多的關(guān)注。

4種混合動(dòng)力形式

有一點(diǎn)必須明確：所謂混合動(dòng)力只有一種形式，其中主要有四種混動(dòng)類型，但并非每一種都可以進(jìn)行純電驅(qū)動(dòng)。例如，起亞Sportage或梅賽德斯C200中的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得10千瓦電動(dòng)機(jī)和48伏電壓的20安時(shí)電池的支持。啟動(dòng)時(shí)，電氣系統(tǒng)可縮短自動(dòng)變速箱的反應(yīng)時(shí)間，還可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)水泵。經(jīng)過ams測試，最大輸出功率為184馬力的這款奔馳汽車，100公里油耗為8.3升超級(jí)無鉛汽油，二氧化碳排放量為193克/公里。

如果您想要汽車具有純電行駛能力，那至少應(yīng)該是一輛重混合動(dòng)力車，例如現(xiàn)代Ioniq或豐田普銳斯，憑借其1.31千瓦時(shí)的電池，這款第四代日本原裝混合動(dòng)力汽車，至少在1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入之前，能夠完全憑借電力行駛幾公里。電池不用充電線充電，而是通過能量回收系統(tǒng)獲得電力。與48伏混合動(dòng)力車一樣，在其制動(dòng)或滑行期間，可通過交流發(fā)電機(jī)將未使用的能量提供給車輛。

插電式混合動(dòng)力是解決里程焦慮的靈丹妙藥？

如何解決續(xù)航里程焦慮？那些仍然希望采用混合驅(qū)動(dòng)形式的汽車制造商可在插電式混合動(dòng)力車中找到答案。由于這種車可以隨時(shí)在家中或工作單位充電，因此被許多人認(rèn)為是解決里程焦慮的靈丹妙藥。一方面，制造商承諾，大容量電池使車輛的續(xù)航里程為50公里，并且可能很快達(dá)到70公里，因此能夠帶來干凈無排放的駕駛樂趣。另一方面，如果是長途旅行，這種驅(qū)動(dòng)方式也足夠靈活。然而，這種靈活性也是有代價(jià)的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)插電式混合動(dòng)力車由于搭載了更大的電池和功率更大的電動(dòng)機(jī)，價(jià)格也更加昂貴。雖然現(xiàn)代Ioniq和豐田普銳斯作為重混合動(dòng)力車，價(jià)格分別自24 800歐元和28 150歐元起，但是其插電式混合動(dòng)力車型的價(jià)格則為29 900歐元和37 550歐元起。由于許多制造商通常將電驅(qū)動(dòng)與動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，因此這些車型通常動(dòng)力性能極佳。

搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（303馬力）和電動(dòng)機(jī)（65千瓦）的插電式混合動(dòng)力車型沃爾沃XC60 T8售價(jià)為71 250歐元，而具有310馬力的T6車型價(jià)格從56 800歐元起。而T8車型每100公里僅消耗2.2升超級(jí)無鉛汽油和17.6千瓦時(shí)電力，這相當(dāng)于144克/公里的二氧化碳排放量。但是，只有給車輛持續(xù)供電的情況下才能達(dá)到這個(gè)排放值。否則過大的車重，會(huì)消耗更多能量。

還有一種最為少見的方式，就是串聯(lián)式混合動(dòng)力。這是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三種動(dòng)力源采用“串聯(lián)”的方式組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這種混動(dòng)形式會(huì)先采用電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)，只有在電量用完時(shí)，才會(huì)通過發(fā)電機(jī)給它們充電。最受歡迎的車型BMW i3增程式（Range Extender）采用了42千瓦時(shí)的蓄電池。

很接近：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

度過了一味縮小汽缸容積的階段，我們在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)：排量大約為2.0升的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠讓中級(jí)轎車駕駛樂趣十足，也稱得上是一種低油耗的替代方案

以液化石油氣和天然氣為燃料的汽車怎么樣？

不管是以液化石油氣還是以壓縮天然氣為燃料的汽車，其優(yōu)點(diǎn)都不言而喻

這兩種氣體的優(yōu)點(diǎn)是，它們每千克的熱值高于汽油。由于燃燒效率更高，排放也低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在某些情況下甚至高達(dá)20%。另一方面，由于液化石油氣的每升熱值低于汽油的熱值，這就解釋了為什么油耗會(huì)增加（例如在達(dá)契亞Duster上）。針對這兩種車型，德國都推行了優(yōu)惠稅收政策，但是目前針對液化石油氣（LPG）車型的優(yōu)惠已經(jīng)漸漸減少，而針對壓縮天然氣（CNG） 車型的優(yōu)惠將于2024年取消。LPG車型在逐漸減少，目前僅在達(dá)契亞和菲亞特工廠生產(chǎn)。大眾汽車集團(tuán)目前正在生產(chǎn)高爾夫以及奧迪A4 Avant和采用CNG技術(shù)的A5 Sportback，斯柯達(dá)和西雅特希望能夠增加供貨。歐寶目前僅在Astra車型在上采用天然氣為燃料。目前德國有大約900座CNG加氣站和6500座LPG加氣站。當(dāng)然，對燃?xì)廛囕v的安全性持懷疑態(tài)度是沒有根據(jù)的。

既然柴油車型問題諸多，那么我們就選擇汽油車型，這聽起來好像再容易不過了。在德國，從去年開始，越來越多的新車購買者也開始將目光轉(zhuǎn)向汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這使二氧化碳排放量明顯增加。首先，您作為用戶，可能認(rèn)為購買哪種車型無關(guān)緊要，因?yàn)槿加统杀静]有明顯區(qū)別。但是一輛車的經(jīng)濟(jì)性是由多個(gè)因素決定的，其中還包括稅和保險(xiǎn)。此外，如果是柴油車型，不僅價(jià)格較高，還要進(jìn)行昂貴的排氣后處理。汽油車型也屬于這種情況。

像大眾 Up、雷諾Twingo或豐田Aygo這樣的微型電動(dòng)汽車，完全沒有搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，汽車市場對像福特嘉年華和歐寶Corsa這樣小型車的需求會(huì)越來越少。緊湊級(jí)車型可能是下一個(gè)受柴油丑聞?dòng)绊懙能囆?，汽油車型將變得更受歡迎。而幾年前，大眾高爾夫憑借大約120馬力的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在銷售額方面占據(jù)優(yōu)勢。

制造商不斷升級(jí)驅(qū)動(dòng)裝置，用以提高效率。增壓和直接噴射系統(tǒng)長期以來一直是標(biāo)準(zhǔn)配置。由于采用了耐熱材料、汽缸關(guān)閉裝置、可變氣門和凸輪軸調(diào)節(jié)器等，使車輛價(jià)格更加昂貴。目前，汽車制造商不再一味縮小汽缸容積。例如，配備1.0升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的中級(jí)豪華轎車雖然通過了NEDC檢測，但在正常的道路交通中，其表現(xiàn)卻并不盡如人意。汽車行業(yè)的下一個(gè)趨勢將是電氣化（輕度混合動(dòng)力，見第140頁）。

車型越小，油耗越多

讓我們再回頭看看經(jīng)典的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。采用不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗也會(huì)有所不同，平均測試消耗會(huì)有2升之差。例如：西雅特Ateca，190馬力，全輪驅(qū)動(dòng)，雙離合變速箱，測試油耗分別為：7.6L/ 100 km（TDI），9.6 L/ 100 km（TSI）。這兩個(gè)車型都是在轉(zhuǎn)換成Euro 6d Temp標(biāo)準(zhǔn)之前進(jìn)行的測試。

如果以高速進(jìn)行長途駕駛，油耗差甚至高達(dá)4升（奔馳C300 T和C300 d T）。雖然汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型憑借其卓越的動(dòng)力性能吸引了不少用戶，但是簡單地用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)替代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并非適合所有車型。

其他車型 g/km CO?*

標(biāo)致508 SW PURET. 180 193

斯柯達(dá) KAROQ 1.5 TSI ACT 184

馬自達(dá) MX-5 G 184 172

大眾高爾夫 1.5 TSI ACT 165

馬自達(dá) 2 G 115 151

大型車暫時(shí)只能采用柴油發(fā)動(dòng)

經(jīng)過柴油門丑聞，尤其是現(xiàn)在更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，新上市的柴油車型變得前所未有地干凈。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性好，因此，特別適合安裝在大型車輛上

合理的結(jié)構(gòu)空間非常重要，為什么呢？因?yàn)榭梢苑胖密囕v中用于進(jìn)行排氣后處理的附加元件。例如，三元催化器必須快速加熱以獲得最高效率，因此應(yīng)將它們安裝在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。在重量和體型都頗為可觀的SUV上，為什么搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最為有效，因?yàn)樗桥欧抛畹偷膭?dòng)力源。

柴油車型作為入門車型

燃油車型通常由于扭矩大而難以替代，因?yàn)橹挥袆?dòng)力更加強(qiáng)勁的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才能與之匹敵。在一輛兩噸多重的SUV上搭載2.0升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)？油耗會(huì)令人咋舌。首先，搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的入門車型價(jià)格就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的入門車型了，更別說高油耗帶來的超高使用成本了。

即便在BMW 5系上，190馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也比184馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（400?！っ椎?90?！っ祝╅_著省力。那么氮氧化物排放情況呢？ 《auto motor und sport》經(jīng)過測試得知，大眾途銳V6 TDI的氮氧化物排放值為56毫克，已經(jīng)低于2020年即將生效的歐盟限制值的一半。

其他車型 g/km CO?*

BMW X5 xDRIVE 30d 242

沃爾沃 XC90 D5 AWD 237

攬勝星脈 D300 234

奔馳GLC 250 d 4MATIC 205

DS 7 CROSSBACK BLUEHDi 180 187

結(jié)論

替代方案還是很多的

除了帶來諸多麻煩之外，柴油車型還存在一個(gè)問題：在不同車型上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)類型也各有不同。這會(huì)讓消費(fèi)者在購車的時(shí)候感到眼花繚亂。畢竟，對于汽車消費(fèi)者來說，最終的經(jīng)濟(jì)性是購車的決定性因素，這也是電動(dòng)汽車必須努力做到的一個(gè)方面。購車時(shí)，我們也可以考慮一下插電式混合動(dòng)力車型，事實(shí)證明，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)比人們想象的更有用武之地。

編譯：姜麗霞