Gerd Stegmaier

在9月的IAA上，大眾集團(tuán)將推出第一款在價(jià)格上能夠被普通用戶接受的電動(dòng)汽車(chē)：緊湊型ID. Neo.。明年，這款車(chē)的銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到10萬(wàn)輛，而這一切都要?dú)w功于大眾新的模塊化平臺(tái)。這款車(chē)的價(jià)格相當(dāng)于一輛高爾夫柴油車(chē)，大約為2.8萬(wàn)歐元。大眾集團(tuán)希望，即使是收入一般的用戶也可以有能力購(gòu)買(mǎi)這款電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)2030年之前，大眾電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到約2200萬(wàn)輛。

今年1月份的時(shí)候，大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)主席Hans Dieter P?tsch對(duì)價(jià)格比較便宜的入門(mén)級(jí)車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行過(guò)估算：“如果這些車(chē)型搭載的是電動(dòng)機(jī)，那么就無(wú)法維持目前這個(gè)價(jià)格水平?！?未來(lái)，低收入用戶將面臨是否能買(mǎi)得起汽車(chē)的問(wèn)題。

2萬(wàn)歐元起的小型車(chē)？

當(dāng)然，這位大眾汽車(chē)公司主管指的是新車(chē)，像Polo這樣的小型車(chē)非常適合當(dāng)做家庭的第一輛車(chē)，售價(jià)還不到1.5萬(wàn)歐元。相比之下，一款類(lèi)似配置的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格不可能低于2萬(wàn)歐元?！叭腴T(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格上漲的真正原因并不是電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)中昂貴的電池，而是歐盟日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)”，P?tsch指出。

從制造商的數(shù)據(jù)表我們可以看出，每公里最多排放95克二氧化碳（2021年的歐盟限制）的4米長(zhǎng)的汽車(chē)，目前價(jià)格至少為1.7萬(wàn)歐元。要達(dá)到2025年歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)（80克/公里）的緊湊級(jí)車(chē)型價(jià)格將為2.5萬(wàn)歐元。

注重用車(chē)成本的駕駛者知道，在新車(chē)的價(jià)格中幾乎很少會(huì)對(duì)車(chē)輛最終產(chǎn)生的總成本進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。有兩個(gè)特別重要的因素與此相關(guān)：那就是車(chē)輛是否有轉(zhuǎn)售機(jī)會(huì)，以及在轉(zhuǎn)售時(shí)是否還能賣(mài)出合理的價(jià)錢(qián)。但是，應(yīng)當(dāng)承認(rèn)的是，電動(dòng)汽車(chē)的電池的確要比人們想象的更加耐用。

從長(zhǎng)期使用來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)是比較省錢(qián)的，因?yàn)閮H在維護(hù)和維修方面，電動(dòng)汽車(chē)就已經(jīng)降低了使用成本：不僅減少了制動(dòng)器的磨損，且由于沒(méi)有排氣系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)部件也大幅減少。結(jié)果：市場(chǎng)觀察員Schwacke最近宣布，特斯拉Model S是目前保值率最高的頂配車(chē)型——甚至超過(guò)了之前頂配的保時(shí)捷Panamera。

汽車(chē)保值率一般是參考購(gòu)車(chē)幾年后汽車(chē)的價(jià)格與當(dāng)初新車(chē)價(jià)格的比值，是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)參考的重要項(xiàng)目之一。汽車(chē)保值率取決于汽車(chē)的性能、價(jià)格變動(dòng)幅度、配件價(jià)格、可靠性以及維修的簡(jiǎn)易程度等多項(xiàng)因素。車(chē)型越小，新舊價(jià)格差異越大：雷諾Zoe的電池成本幾乎是Clio的兩倍（見(jiàn)表格）。

雖然在電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)中，電池是最昂貴的部件，但是大多數(shù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)電池的價(jià)格還是會(huì)有所下降的。雖然有可能會(huì)出現(xiàn)因需求暴漲而暫時(shí)導(dǎo)致原材料供不應(yīng)求和價(jià)格上漲的情況，實(shí)際上，目前電池原材料的供給基本上足夠了。

電動(dòng)汽車(chē)的使用成本更低？

說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)的使用成本，盡管特斯拉Model 3再也無(wú)法在制造商自己的充電樁上免費(fèi)充電了，但是與燃油車(chē)型相比，即使按照最新提高后的電價(jià)（現(xiàn)在每千瓦時(shí)約30美分），也是省錢(qián)的（參見(jiàn)表格）。在例如奧迪e-tron等耗電量較大的SUV上，每100公里甚至可以節(jié)省1.64歐元。但是有一個(gè)比較糟糕的情況，就是沿途充電站的價(jià)格仍然很高，因此，如果是長(zhǎng)途駕駛，充電的費(fèi)用有可能會(huì)超過(guò)加油的費(fèi)用。但是，在不久的將來(lái)，這種情況應(yīng)該會(huì)有所改善，變得更加有利于電動(dòng)汽車(chē)。充電樁的數(shù)量會(huì)不斷增加，還可安裝家用充電樁。未來(lái)，二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)將變得更加嚴(yán)苛，燃油價(jià)格也會(huì)更高。并非是電動(dòng)汽車(chē)或電池令用戶的用車(chē)成本變高，而是二氧化碳排放問(wèn)題所導(dǎo)致。

小型電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格過(guò)高

特別是小型電動(dòng)汽車(chē)，由于其購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較高，保值率較低，續(xù)航里程難以得到顯著提升，令我們覺(jué)得其性價(jià)比不高。雷諾Zoe只有在每年行駛里程達(dá)到3萬(wàn)公里時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)與Clio一樣（見(jiàn)表）便宜的價(jià)格——但是讓小型電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到較高的續(xù)航里程幾乎難以實(shí)現(xiàn)。

從2021年底起，汽車(chē)制造商新注冊(cè)車(chē)輛的每公里平均二氧化碳排放量不得超過(guò)95克。如若超標(biāo)，制造商需要為每克二氧化碳支付95歐元;折算下來(lái)需要為每輛Polo支付1425歐元

在城市駕駛中，電動(dòng)汽車(chē)具備了燃油車(chē)型的大部分優(yōu)勢(shì)，如果電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命較長(zhǎng)、效率更高，即使續(xù)航里程較少，也不必使用又大又重的電池。但對(duì)于體型較大的現(xiàn)代Kona來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)型甚至比柴油車(chē)型還要便宜。在中級(jí)車(chē)中，特斯拉Model 3的使用成本要明顯低于BMW 440i，而奧迪e-tron則比其柴油版Q7更貴。

結(jié)論

通過(guò)比較我們可以看出，目前小型電動(dòng)汽車(chē)的使用成本較高。較高的購(gòu)入價(jià)格以及較低的保值率讓其性價(jià)比大打折，扣果想要買(mǎi)到價(jià)格便宜的小型電動(dòng)汽車(chē)，您還需要耐心等待：西雅特為大眾集團(tuán)開(kāi)發(fā)的小型緊湊型電動(dòng)汽車(chē)最早于2023年上市。某些特殊車(chē)型，例如e.GO Life，無(wú)法完全取代家庭中的第一輛車(chē)?？傊?，增加使用成本的真正原因并不是采用了新技術(shù)，而是嚴(yán)苛的二氧化碳排放規(guī)定。

編譯：姜麗霞