□ 文/朱學(xué)君 李第 俞莉 劉慧程

目前煉油化工企業(yè)成品油銷售渠道有管道運(yùn)輸和火車（汽車）裝車兩種形式，其中火車裝車占比高達(dá)60%。煉化企業(yè)為適應(yīng)總部發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)工作量增加但人員不增加的目的，依據(jù)成品油火車裝運(yùn)工作量、工作時(shí)間在很大程度上沒有一定規(guī)律可循的現(xiàn)狀，在成品油火車裝車班、液化氣裝車班實(shí)行彈性工作制。

一、彈性工作制利與弊

彈性工作制是指在完成規(guī)定的工作任務(wù)或固定的工作時(shí)間長度前提下，員工可以靈活地、自主地選擇工作的具體時(shí)間安排，以代替統(tǒng)一、固定的上下班時(shí)間制度。在歐美，超過40%大公司采用了“彈性工作制”；在日本，日立制造所、富士重工業(yè)、三菱電機(jī)等大型企業(yè)，也都不同程度地進(jìn)行了類似改革。在我國，也涌現(xiàn)出越來越多試行該種制度的工廠和企業(yè)。

彈性工作制度作為以人為本的一種制度，能夠在許多國家發(fā)展成熟，其存在必然是有道理的，說明該制度本身就有著自己的優(yōu)點(diǎn)。

對(duì)于運(yùn)行環(huán)境而言，實(shí)行彈性工作制度一是該項(xiàng)工作能進(jìn)行精確的個(gè)體工作績效(質(zhì)量、數(shù)量)考核；二是企業(yè)生產(chǎn)工藝流程和技術(shù)規(guī)范應(yīng)能允許該工作實(shí)行彈性時(shí)間；三是企業(yè)具有較嚴(yán)密的管理規(guī)章制度進(jìn)行保證；四是各級(jí)企業(yè)管理人員，包基層管理人員具有較高的管理水平，且支持這一變革措施；五是員工對(duì)這一制度有足夠的認(rèn)識(shí)和理解。比起傳統(tǒng)僵化的工作制度，彈性工作制度可以有效地調(diào)動(dòng)員工積極性，提高員工辦事效率，同時(shí)減少員工流動(dòng)。

對(duì)于組織機(jī)構(gòu)而言，彈性工作制度可以減少加班費(fèi)支出，提高組織機(jī)構(gòu)效率。諸如上下班可以避免交通擁擠，免除了擔(dān)心遲到或缺勤所造成的緊張感，便于安排家庭生活和業(yè)余愛好等。員工在享受了此種優(yōu)待福利之后，必然也會(huì)對(duì)組織機(jī)構(gòu)做出相應(yīng)回報(bào)。

當(dāng)然，任何政策都是兩方面的，它也有缺陷。彈性工作制度帶來的最直接也是最大的影響，就是組織機(jī)構(gòu)內(nèi)部會(huì)缺乏溝通，不利于組織可持續(xù)發(fā)展。工作人員在自己相對(duì)寬松的時(shí)間內(nèi)安排工作時(shí)間，必然導(dǎo)致員工之間時(shí)間沖突，工作任務(wù)和目標(biāo)難以達(dá)到一致，長久發(fā)展，會(huì)給組織帶來損失，甚至對(duì)于組織的團(tuán)結(jié)性和凝聚力也是一種挑戰(zhàn)。

二、彈性工作制在實(shí)際應(yīng)用中分析

某公司2018年8月24日起，在油品運(yùn)行部火車裝車班、汽車裝車班、液化氣裝車班試行彈性工作制?，F(xiàn)選具有代表的成品油火車裝車作為調(diào)查分析目標(biāo)，從工作時(shí)間、工作強(qiáng)度等各項(xiàng)數(shù)據(jù)分析報(bào)告如下：

調(diào)查分析對(duì)象：油品運(yùn)行部成品油火車裝車。

分析數(shù)據(jù)時(shí)間段：2018年8月24日—2018年9月24日。

分析選項(xiàng)：工作量、工作時(shí)間、工作強(qiáng)度、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。

對(duì)比數(shù)據(jù)時(shí)間段：2018年6月29日—2018年7月30日。

（一）彈性工作制的實(shí)施與員工工作量、工作時(shí)間關(guān)系

成品油火車裝車班人員情況：員工13人，其中男員工7人，女員工6人，30歲以下2人，30-40歲9人，40歲以上2人。高級(jí)工2人，中級(jí)工7人，初級(jí)工4人。彈性工作制以前為四班兩倒制，每班3人；彈性工作制后為三班兩倒制，每班4人。

從2018年8月24日—9月24日各班次工作量，工作時(shí)間為下：

8月24日至9月24日發(fā)車情況表

圖1

去掉表中下部每班2—5節(jié)，上部每班48—90節(jié)，密集區(qū)域?yàn)椋?0、35、42，即各班當(dāng)班平均裝車為29節(jié)。

現(xiàn)成品油裝車規(guī)模為：同一品種可一次對(duì)位26節(jié)，不同品種還能裝更多，從檢車、裝車、檢尺、計(jì)量到通知專用線貨運(yùn)等作業(yè)4小時(shí)可完成（不同品種有較小差異），29節(jié)作業(yè)完成時(shí)間一般不超過5小時(shí)。

彈性工作制試行后，各班平均實(shí)際工作時(shí)間為：

一班：21×5=105小時(shí)；

二班：21×5=105小時(shí)；

三班：20×5=100小時(shí)。

根據(jù)勞動(dòng)法規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間為每月20.92天，即167.36小時(shí)，加班每月不得超過36小時(shí)，即203.36小時(shí)。而作為運(yùn)輸裝卸行業(yè)，并不完全受此規(guī)定約束，彈性工作制的實(shí)施有效地解決了這個(gè)問題。假設(shè)加工量達(dá)到500萬噸/年，成品油火車外發(fā)量164（176）萬噸/年，月發(fā)量13.7（14.7）萬噸，火車日發(fā)量為3920噸/天（3920噸/天÷45噸/節(jié)=87節(jié)/天），每天兩班裝車87節(jié)，每班工作量按44節(jié)計(jì)算，平均5小時(shí)可裝29節(jié)計(jì)算，則平均工作時(shí)間為7.6小時(shí)/班，按每月20個(gè)班次算，20×7.6=152小時(shí)，仍然低于標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間，使本行業(yè)員工的勞動(dòng)權(quán)益受到充分保護(hù)。

由此可以得出這一結(jié)論：彈性工作制的實(shí)行，不僅使裝車員工每月工作時(shí)間在法定工作時(shí)間以內(nèi)，而且增加了休息時(shí)間。

（二）彈性工作制與工作強(qiáng)度關(guān)系

彈性工作制實(shí)行，必然使工作量相對(duì)集中，工作強(qiáng)度增大。因而7月份工作量為：一班：329節(jié)；二班：446節(jié)；三班：415節(jié)；四班：436節(jié)；合計(jì)1623節(jié)。與9月份彈性工作量試行后工作量相近，選擇其中相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，7月份個(gè)人平均工作量為：135節(jié)，個(gè)人平均強(qiáng)度為：0.75節(jié)/小時(shí)·人。

彈性工作制試行一個(gè)月后個(gè)人平均強(qiáng)度為：

一班為：513節(jié)÷4人÷105小時(shí)=1.22節(jié)/小時(shí)·人。

二班為：631節(jié)÷4人÷105小時(shí)=1.50節(jié)/小時(shí)·人。

三班為：465節(jié)÷4人÷100小時(shí)=1.16節(jié)/小時(shí)·人。

個(gè)人平均強(qiáng)度為：1.29節(jié)/小時(shí)·人。

即在個(gè)人工作量變化不大的情況下，工作強(qiáng)度在彈性后比7月份增大72%，勞動(dòng)力供給見圖2-1、圖2-2。

圖2-1所示的三個(gè)面積中每個(gè)點(diǎn)，分別代表3個(gè)班裝車不同工作時(shí)間的不同工作量。在人員不變情況下，勞動(dòng)強(qiáng)度如果增大可分為：①縱坐標(biāo)上移，加大工作量，橫坐標(biāo)左移，延長工作時(shí)間，這種變化比較復(fù)雜，較難確切反映變化大小。②縱坐標(biāo)上移，加大工作量，橫坐標(biāo)不動(dòng)，由于現(xiàn)行工資率未變化的原因，員工會(huì)產(chǎn)生不滿情緒，如有非勞動(dòng)收入增加（例如：股票，微商等），會(huì)使勞動(dòng)者勞動(dòng)力供給時(shí)間減少，員工有縮短工作時(shí)間的愿望。③縱坐標(biāo)基本不動(dòng)，工作量不變，在完成任務(wù)前提下，橫坐標(biāo)向左移動(dòng)，減少工作時(shí)間，增大閑暇時(shí)間，這是員工愿意接受的，即員工在取得效用一定時(shí)，付出成本或代價(jià)越小越好。

圖2-1

圖2-2

圖2-2所示，橫坐標(biāo)左移同等工作量，即工作時(shí)間變小，閑暇時(shí)間增多，雖然工作強(qiáng)度增大，員工也能夠接受。

由此可以得出這一結(jié)論：①增大工作強(qiáng)度，企業(yè)可采用縮短工作時(shí)間的方法，提高閑暇時(shí)間，這種替代應(yīng)保證在現(xiàn)行工資率不變情況下，可吸引較多的人到本行業(yè)來提供服務(wù)。如果工資率上升到一定程度，工作時(shí)間為12小時(shí)，從9月份二班最高發(fā)車數(shù)90節(jié)可得出：平均每位員工工作強(qiáng)度為1.875節(jié)/小時(shí)·人（90節(jié)÷4人÷12小時(shí)=1.875節(jié)/小時(shí)·人）。按年加工量500萬噸計(jì)算，每天火車發(fā)車數(shù)為87節(jié)，平均每位員工工作強(qiáng)度為0.91節(jié)/小時(shí)·人(44節(jié)÷4人÷12小時(shí)=0.91節(jié)/小時(shí)·人)，只達(dá)到可承受工作強(qiáng)度的1/2；假設(shè)年加工量為1000萬噸，平均每位員工工作強(qiáng)度也只為1.82節(jié)/小時(shí)·人；假設(shè)每班由現(xiàn)行的4人減少為3人，工作強(qiáng)度為44節(jié)÷3人÷12小時(shí)=1.22節(jié)/小時(shí)·人，從工作強(qiáng)度而言每班3人也可適應(yīng)年加工量200-300萬噸的成品油外發(fā)工作。②員工為追求更多閑暇時(shí)間，就需要保質(zhì)保量完成當(dāng)班工作量。這就客觀上要求員工有更熟練的操作技能，提高檢尺、計(jì)量水平，促進(jìn)了自覺學(xué)習(xí)，提高操作技能的愿望。同時(shí)也要求管理者，應(yīng)隨時(shí)掌握員工思想動(dòng)態(tài)，在工作中嚴(yán)格要求按操作規(guī)程作業(yè)，杜絕事故發(fā)生；在操作、計(jì)量過程中不定期抽查作業(yè)結(jié)果，確保外發(fā)虧損不超標(biāo)。

（三）彈性工作制與獎(jiǎng)勵(lì)制度關(guān)系

彈性工作制試行后，獎(jiǎng)勵(lì)制度隨之實(shí)施，那9月份具體情況會(huì)怎樣呢？

根據(jù)油品運(yùn)行部計(jì)件薪酬兌現(xiàn)辦法：值長裝車每節(jié)0.9元，組員裝車每節(jié)0.7元。計(jì)算如下：

一班：值長：513節(jié)×0.9元/節(jié)=461.7元；

組員：513節(jié)×0.7元/節(jié)×3人=1077.3元；

平均為：384.75元；

二班：值長：631節(jié)×0.9元/節(jié)=567.9；

組員：631節(jié)×0.7元/節(jié)×3人=1325.1元；

平均為：473.25元；

三班：值長：465節(jié)×0.9元/節(jié)=418.5；

組員：465節(jié)×0.7元/節(jié)×3人=976.5元；

平均為：348.75元；

三個(gè)班合計(jì)收入為：4827元。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中通常用基尼系數(shù)和洛倫茨曲線來衡量收入不平等程度，如圖3。

圖3

圖中最低收入（三班）占總?cè)藬?shù)的1/3，收入占總收入的28.89%；一般收入（一班）占總?cè)藬?shù)1/3，收入占總收入的31.88%；最高收入（二班）占總?cè)藬?shù)1/3，收入占總收入的39.2%。這條曲線偏離完全平等線，產(chǎn)生了基尼系數(shù)，有了收入不平等現(xiàn)象，基尼系數(shù)越大不平等程度越高（基尼系數(shù)指完全平等線以下A、B、C、D所標(biāo)示的面積與完全平等線以下的所有面積之比）。

由此可以得出這一結(jié)論：彈性工作制促使薪酬不再平均分配而是按勞取酬，多勞多得，建立了激勵(lì)機(jī)制。從另一個(gè)側(cè)面也反映了企業(yè)只有保持自己的優(yōu)勢(shì)，在規(guī)模擴(kuò)大人員反而相對(duì)減少的情況下，才能在同行業(yè)中提高競(jìng)爭(zhēng)力。作為員工，只有不斷提高自身思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平，才能在優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)中立足。