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        2015 款英菲尼迪Q50 車間歇性難起動

        2019-06-02 10:05:08上海永達汽車集團有限公司
        汽車維護與修理 2019年21期
        關鍵詞:燃油泵火花塞噴油器

        上海永達汽車集團有限公司 曹 炯

        故障現(xiàn)象 一輛2015款英菲尼迪Q50車,搭載2.0T發(fā)動機,累計行駛里程約為7萬km。車主反映,發(fā)動機起動過程中,有時會出現(xiàn)發(fā)動機起動時間過長的故障。

        故障診斷 接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關,起動發(fā)動機,發(fā)動機順利起動著機。詢問車主得知,無論是熱車還是冷車都會出現(xiàn)發(fā)動機起動時間過長的故障,但熱車起動的時間較冷車更長。如果將車輛放置在露天30 min,則出現(xiàn)故障的頻率相對較高。在聽完車主描述后,將車輛放置在露天30 min,起動發(fā)動機,起動時間達到5 s左右,故障現(xiàn)象的確如車主所述。結(jié)合上述故障現(xiàn)象分析,初步判斷這是一例發(fā)動機難起動故障。查閱相關資料,得知造成發(fā)動機難起動故障的可能原因有:蓄電池自身故障;點火系統(tǒng)故障;冷卻液溫度傳感器信號出現(xiàn)失常;燃油供給系統(tǒng)故障;噴油器故障;發(fā)動機燃燒室積炭過多。

        用故障檢測儀(C3)檢測,無任何故障代碼存儲。接著將車輛放置在露天30 min,用蓄電池檢測儀檢查蓄電池的狀況,檢查結(jié)果顯示蓄電池狀況良好。起動發(fā)動機,發(fā)動機仍然難起動。本著由簡入繁的診斷原則,維修人員首先拆下各氣缸的火花塞,檢查火花塞的間隙,均正常;接通點火開關,測得點火線圈有12.6 V的電源,且搭鐵良好。維修人員斷開各氣缸噴油器導線連接器,將各氣缸的火花塞依次安裝到點火線圈上,起動發(fā)動機,進行跳火試驗,發(fā)現(xiàn)各氣缸火花塞火花明亮且強烈,排除點火系統(tǒng)存在故障的可能。用內(nèi)窺鏡檢查發(fā)動機燃燒室的積炭狀況,未發(fā)現(xiàn)燃燒室存在明顯的積炭。重新安裝各氣缸的火花塞和點火線圈,起動發(fā)動機,用紅外線測溫儀測量發(fā)動機進液管溫度,顯示為54.2 ℃;連接故障檢測儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度為56.25 ℃,將上述測量結(jié)果進行對比,說明冷卻液溫度傳感器信號無異常。起動發(fā)動機,讀取燃油系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)低壓燃油系統(tǒng)壓力為4.4 bar(1 bar=100 kPa),高壓油軌實際壓力為12.7 MPa,未發(fā)現(xiàn)任何異常。將發(fā)動機熄火,10 min后,發(fā)現(xiàn)高壓油軌實際壓力由12.7 MPa降至5.0 MPa(圖1)。找來一輛正常車,接通點火開關,讀取高壓油軌實際壓力為13.4 MPa,10 min后,發(fā)現(xiàn)高壓油軌實際壓力由13.4 MPa降至12.9 MPa(圖2)。

        查閱維修手冊,高壓燃油回路工作原理如圖3所示,高壓燃油泵將從低壓燃油泵輸送的燃油加壓至大約20 MPa,后將加壓的燃油輸送至高壓油軌。燃油壓力溫度傳感器檢測高壓油軌中的燃油壓力,并將檢測到的燃油壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號,發(fā)送給發(fā)動機控制模塊(ECM)。ECM用脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號控制燃油量控制閥,并調(diào)整泵送至高壓油軌的燃油。根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài),將高壓油軌中的燃油壓力調(diào)整至3 MPa~14 MPa。發(fā)動機熄火后,ECM不再向燃油量控制閥分配電源,因此,高壓燃油泵停止泵送燃油,但高壓油軌中仍然會保持一定的燃油壓力,以便下一次發(fā)動機起動。

        圖1 故障車的燃油系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)流(截屏)

        圖2 正常車的燃油系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)流(截屏)

        圖3 高壓燃油回路工作原理

        通過上述檢查,并結(jié)合高壓燃油回路工作原理,初步判斷該車高壓燃油回路不能正常保壓,推測故障的可能原因有:高壓燃油泵故障;噴油器存在關閉不嚴故障。維修人員首先嘗試更換正常車的高壓燃油泵,用故障檢測儀讀取燃油系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)高壓油軌實際壓力依然會出現(xiàn)明顯下降,排除高壓燃油泵存在故障的可能。難道有噴油器存在關閉不嚴的現(xiàn)象?帶著這樣的疑問,將4個噴油器連同高壓油軌一道從氣缸體上拆下,斷開各氣缸的點火線圈、噴油器導線連接器,起動發(fā)動機,待系統(tǒng)建立油壓后,檢查各氣缸噴油器的密封性,發(fā)現(xiàn)第3缸噴油器存在泄漏(圖4),由此判定發(fā)動機難起動是由第3缸噴油器密封不良所引起的。

        故障排除 更換第3缸噴油器后反復試車,上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn),至此,故障排除。

        圖4 第3缸噴油器存在泄漏

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