文驪驍

【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國航空事業(yè)也日益強(qiáng)大，目前有越來越多的人選擇民航飛行方式出行，這也引起相關(guān)部門對空中交通管制工作加以重視。在此之上，本文簡要分析了空中交通管制交接班工作的具體內(nèi)容和影響飛行的因素，并通過加強(qiáng)ADS-B技術(shù)、雷達(dá)管制、程序管制等策略對空中交通管制交接班工作進(jìn)行強(qiáng)化，確保人們出行的安全性。

【關(guān)鍵詞】空中交通管制；交接班工作；可行策略

近些年，我國對于航班需求量不斷增大，這也導(dǎo)致相關(guān)部門必須加強(qiáng)交通管制工作，其中最為重要的就是管制員交接班工作，交通管制員需要具有良好的預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)的能力，并且具備指揮和控制航空器的間隔和障礙物之間的距離的職業(yè)操守，確保飛機(jī)飛行不出現(xiàn)任何問題，保證人們?nèi)粘３鲂械陌踩€(wěn)定，促進(jìn)航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

一、空中交通管制交接班工作的具體內(nèi)容

天空與陸地相比存在很多不可見的未知威脅，對于陸地上存在的障礙，我們可以直接挪走，而在空中一旦出現(xiàn)障礙很容易導(dǎo)致飛機(jī)飛行偏離原有航線，從而發(fā)生危險(xiǎn)。所以，為了避免人民生命財(cái)產(chǎn)受到傷害，航空器的運(yùn)行必須遵守空中交通管制規(guī)則，它是由專門的管制單位負(fù)責(zé)，民航組織曾明確規(guī)定，空中交通管制最重要的職責(zé)就是有效控制航空器與航空器之間的距離和飛機(jī)飛行過程中成功躲避障礙物，為飛行環(huán)境提供重要的保障。空中交通管制需要有特定的設(shè)備實(shí)施進(jìn)行配合，以提升飛行效率，結(jié)合通信、監(jiān)視技術(shù)、導(dǎo)航系統(tǒng)完成管轄內(nèi)交通管制工作，管制員需要分析天氣變化、設(shè)備狀況、航班狀態(tài)等依據(jù)交接班工作內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)確交接。

二、影響空中交通管制的因素

（一）外界環(huán)境

外界因素對于飛機(jī)飛行具有重大影響，它包括天氣環(huán)境與時(shí)空環(huán)境，其中天氣環(huán)境中雷雨天氣對交通管制影響最大，在雷雨天氣里的大氣具有災(zāi)害性氣體，會對飛機(jī)造成安全隱患，據(jù)報(bào)道有15%的民航事故都是由于遇到雷雨天氣，同時(shí)會增加交通管制難度，不利于管制員指揮工作，對飛機(jī)平穩(wěn)著陸帶來威脅。時(shí)空環(huán)境是指管制員需合理安排飛行區(qū)域，對于有明令禁止飛行區(qū)或者危險(xiǎn)區(qū)需要避讓，確保飛行航線無誤。

（二）飛行任務(wù)

飛機(jī)飛行過程中都有指定的目的地，因此交通管制員需要根據(jù)飛機(jī)自身性能和飛行任務(wù)對空中環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，讓飛行適應(yīng)航線上的環(huán)境，確保乘客安全到達(dá)目的地。

（三）地面接收設(shè)備

飛機(jī)飛行質(zhì)量受地面接收設(shè)備影響，若遇到地面設(shè)備出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)對空中飛行流量加以控制，避免飛機(jī)長期處于一個(gè)管制不全的狀態(tài)，而在交接班工作時(shí)，管制員需要交代好限制飛行的因素，并將正在發(fā)生的影響因素記錄在本，交給接班人員查看，方便他們準(zhǔn)確做出應(yīng)急方案。

三、空中交通管制做好交接班工作的可行策略

（一）ADS-B技術(shù)

ADS-B技術(shù)指的是在雷達(dá)無法覆蓋區(qū)域能夠提供虛擬雷達(dá)服務(wù)的技術(shù)手段，它能將多個(gè)地區(qū)ADS-B設(shè)備聯(lián)網(wǎng)作為雷達(dá)網(wǎng)，還可以通過廣播等方式為飛機(jī)提供信息服務(wù)。另外，ADS-B技術(shù)還能為航空器之間提供相互監(jiān)視的作用，避免飛機(jī)相互發(fā)生碰撞，利用ADS-B技術(shù)建立ADS-B系統(tǒng)可以有效保持與地面設(shè)備間的聯(lián)系，它還可以推動交通管制業(yè)的發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)資源共享，充分利用廣闊領(lǐng)域的空中資源獲取管制工作中所需信息，加強(qiáng)交通管制工作的管理，為做好交接班工作提供扎實(shí)的基礎(chǔ)。

ADS-B技術(shù)采用的是地-地、地-空雙向通信模式，它的數(shù)據(jù)鏈能夠充分維持飛機(jī)高密度飛行狀態(tài)下的監(jiān)視任務(wù)，全球通用的ADS-B數(shù)據(jù)鏈S模式電文數(shù)據(jù)鏈的最大長度是112位，它的1090MHZ數(shù)據(jù)率能夠讓交通管制工作質(zhì)量得到提升，因此，我國ADS-B技術(shù)需要建立一個(gè)完善的通信數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，以處理好兼容問題，為我國交通管制的交接班工作提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)支持。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有越來越多的機(jī)場被建成，為了強(qiáng)化空中交通管制的管理工作，需要充分應(yīng)用ADS-B技術(shù)，交通管制員利用該技術(shù)對空中領(lǐng)域的飛機(jī)航線進(jìn)行科學(xué)合理的劃分，并加強(qiáng)區(qū)域間的信息交流，提高我國航空事業(yè)交通管理工作的效率，ADS-B技術(shù)實(shí)際上是為雷達(dá)管制做出補(bǔ)充，在雷達(dá)無法涉及領(lǐng)域進(jìn)行覆蓋管理，從而推動空中交通的有序進(jìn)行[1]。

（二）雷達(dá)管制

雷達(dá)需要在能覆蓋雷達(dá)的范圍內(nèi)進(jìn)行使用，并通過空中交通管制部門對外公布雷達(dá)涉及區(qū)域和限制條件，確保雷達(dá)能夠發(fā)揮可靠的通信保障與危險(xiǎn)告警信息。雷達(dá)區(qū)域內(nèi)的流量主要是由空域結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度、雷達(dá)功能、管制員的能力、雷達(dá)工作的穩(wěn)定性、通信系統(tǒng)的可靠性、雷達(dá)系統(tǒng)失效后的備份情況所決定。在管制員布置雷達(dá)時(shí)，需要考慮航空器航向、航速、雷達(dá)限制等來確定雷達(dá)間隔，水平最小雷達(dá)間隔為9.3KM，如果利用雷達(dá)設(shè)備定位足夠精準(zhǔn)，那么經(jīng)空中交通管制部門許可，可以將雷達(dá)間隔減小至5.6KM，至于實(shí)際距離需要綜合考慮后再進(jìn)行相應(yīng)布置[2]。

其中對于雷達(dá)速度的管制，需要管制員按照要求以空速20Km/h進(jìn)行調(diào)整，并在航空器距離跑道入口8km以內(nèi)停止調(diào)整。在進(jìn)行雷達(dá)移交工作時(shí)，管制員在可行狀態(tài)下實(shí)施雷達(dá)服務(wù)不間斷處理手段，當(dāng)使用的二次雷達(dá)系統(tǒng)具有明確的標(biāo)識牌指示符并且已將二次雷達(dá)碼交付給受移交管制員時(shí)，移交單位無需進(jìn)行提前協(xié)議，當(dāng)雙方移交管制員不接觸時(shí)，可以采用雙向直通電話進(jìn)行交流，并將雷達(dá)管制相關(guān)內(nèi)容全部告知接受移交雷達(dá)的管制員，確保交接工作的有效執(zhí)行，其中交接班工作還需注意的是應(yīng)對雷達(dá)設(shè)備進(jìn)行信息收集，這樣才能讓雷達(dá)發(fā)揮出自身價(jià)值。

（三）程序管制

對于空中交通管制中的程序管制主要指的是用于地面與空中通信的設(shè)備，根據(jù)一系列事先約定好的協(xié)議和已公布的規(guī)定對航空器的飛行任務(wù)實(shí)施管制的方式，它需要機(jī)組人員報(bào)告航空器具體位置、活動狀態(tài)等信息進(jìn)而發(fā)布飛行指令。它與雷達(dá)管制有著本質(zhì)區(qū)別，它主要采用垂直間隔、時(shí)間間隔等間隔標(biāo)準(zhǔn)；一般情況下程序管制員并不參與調(diào)速工作，而是借助控制飛機(jī)過點(diǎn)時(shí)間的方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)速目的；程序管制獲取航空器位置來源于飛行員報(bào)告；飛行員負(fù)責(zé)領(lǐng)航，航空器需要按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入航線飛行，雷達(dá)管制相比更為直觀些。在民航管制質(zhì)量不斷提升的前提下，程序管制逐漸向雷達(dá)管制過渡，這就需要雷達(dá)管制需要不斷進(jìn)步才能適應(yīng)民眾需求。

四、結(jié)論

綜上所述，做好空中交通管制交接班工作的確很有必要，這也是確保飛機(jī)飛行安全的必要前提。交接班工作雖然在外人看起來很輕松，但實(shí)際上關(guān)乎著交接班所有成員的整體工作質(zhì)量，因此，相關(guān)部門應(yīng)重視交接班機(jī)組部門，落實(shí)交接班工作的細(xì)節(jié)，配合其他部門都能做好分內(nèi)工作，讓人們的出行更加舒適可靠。

【參考文獻(xiàn)】

[1]肖琴，羅帆.基于雙中介模型的空中交通管制員薪酬滿意度對安全績效的影響研究[J].安全與環(huán)境工程，2019，26（02）：169-177.

[2]王興隆，高經(jīng)東，趙末.空中交通管制扇區(qū)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)建模與特性分析[J].中國民航大學(xué)學(xué)報(bào)，2019，37（01）：7-11.