范袁成

【摘 要】空中交通管制工作是后續(xù)飛行安全保障的重要環(huán)節(jié)，尤其是在復(fù)雜天氣條件下，很容易為空中交通管制工作制造很多困難。本文對(duì)復(fù)雜天氣條件以及對(duì)飛行安全影響進(jìn)行總結(jié)，并從雷雨天氣下的管制指揮、風(fēng)切變時(shí)的管制指揮、低能見(jiàn)度時(shí)的管制指揮、應(yīng)急制度的建立四方面，論述了復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法。

【關(guān)鍵詞】復(fù)雜天氣條件；空中交通管制；應(yīng)急制度

從最近幾年的空中交通事業(yè)發(fā)展中可以看出，飛行安全事故出現(xiàn)幾率越來(lái)越頻繁，這也為整個(gè)航空事業(yè)帶來(lái)了極大麻煩。復(fù)雜天氣條件是影響空中交通管制的一個(gè)重要因素，為了進(jìn)一步提升航空飛行安全，相關(guān)部門需要采取具體手段來(lái)強(qiáng)化交通管制指揮，讓整個(gè)飛行工作得到充分協(xié)調(diào)，降低事故的發(fā)生幾率。

一、復(fù)雜天氣條件以及對(duì)飛行安全的影響

1.1雷雨

雷雨天氣可以對(duì)飛行安全產(chǎn)生很大影響，危險(xiǎn)性極高。一般情況下，雷雨天氣會(huì)伴隨著相應(yīng)的大風(fēng)降水、雷電等問(wèn)題，可以對(duì)飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生極大影響。另外，雷雨天氣會(huì)對(duì)飛機(jī)信號(hào)產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，此時(shí)飛機(jī)容易脫離原有航線，增加很多不安全因素。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入到雷雨區(qū)域后，雷電容易對(duì)飛機(jī)機(jī)身產(chǎn)生損害，并對(duì)飛機(jī)通訊產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)與對(duì)面失去聯(lián)系。很多時(shí)候，受雷雨天氣的影響，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)降落延誤問(wèn)題，倘若飛機(jī)無(wú)法安全順利的著陸，便會(huì)為乘客和乘務(wù)員生命帶來(lái)相應(yīng)威脅。所以說(shuō)，雷雨天氣對(duì)飛機(jī)安全影響不容忽視。

1.2風(fēng)切變

風(fēng)切變同樣會(huì)為飛行安全帶來(lái)很大威脅，所謂風(fēng)切變，主要是指天氣在很短時(shí)間內(nèi)容易產(chǎn)生相應(yīng)變化，如風(fēng)向和風(fēng)速的大幅度改變等等，讓地面管制檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)不準(zhǔn)確問(wèn)題，影響指揮中心后續(xù)判斷，此種情況之下，飛機(jī)迫降問(wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)。在風(fēng)切變天氣條件下，飛行員無(wú)法對(duì)飛機(jī)進(jìn)行合理操作，而且還容易讓飛機(jī)在飛行過(guò)程之中突然失去速度控制能力，安全隱患極高。從這里也可以看出，風(fēng)切變控制顯得極為重要。

1.3低能見(jiàn)度

能見(jiàn)度是整個(gè)大氣透明度的判斷標(biāo)準(zhǔn)，航空領(lǐng)域規(guī)定，正常視力的人在當(dāng)時(shí)天氣條件下，可以看清正常輪廓的實(shí)際距離。為了實(shí)現(xiàn)有效的安全控制，航空領(lǐng)域中規(guī)定出“機(jī)場(chǎng)最低的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)”，這其中包括能見(jiàn)度同云底高、跑道視程等因素。因此，在實(shí)際飛行工作執(zhí)行上，各個(gè)氣象工作人員應(yīng)該做好大氣環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)操作，具體空中管制人員也應(yīng)該憑借自身工作經(jīng)驗(yàn)，做出大氣狀態(tài)變化分析和預(yù)測(cè)，并設(shè)計(jì)出良好的應(yīng)對(duì)措施。一般來(lái)說(shuō)，影響大氣能見(jiàn)度主要因素有陣雨、沙塵暴等等。在低能見(jiàn)度之中，飛行人員的飛行技術(shù)顯得極為重要[1]。

二.復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法

2.1雷雨天氣下的管制指揮

空中交通管制人員可以提前向氣象部門了解具體天氣情況，并結(jié)合自身管制經(jīng)驗(yàn)，對(duì)近期天氣特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)性分析和預(yù)測(cè)，看是否會(huì)出現(xiàn)雷雨天氣。另外，空中交通管制人員可以借助于雷達(dá)設(shè)備，觀察雷雨發(fā)生范圍和性質(zhì)等內(nèi)容，并提升對(duì)氣象信息的關(guān)注程度，看是否會(huì)出現(xiàn)雷聲和雨水，如果雷雨覆蓋范圍會(huì)對(duì)整個(gè)路線產(chǎn)生影響，場(chǎng)務(wù)部門還會(huì)對(duì)積水情況和摩擦系數(shù)進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，避免更多問(wèn)題出現(xiàn)。加入空中管制部門可以對(duì)雷雨天氣發(fā)生時(shí)間和變化趨勢(shì)等有一個(gè)詳細(xì)了解，可為管制人員的風(fēng)行前流量管理提供基礎(chǔ)條件，排列好航班放行順序和時(shí)間，并確定好備降機(jī)場(chǎng)。一旦飛機(jī)飛行過(guò)程中遇到雷雨天氣，管制員需要將天氣現(xiàn)象和發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告給飛行員，借助于雷達(dá)指揮，將飛機(jī)的進(jìn)場(chǎng)方式和飛行高度合理更改，避開(kāi)雷雨天氣為飛機(jī)飛行帶來(lái)的一系列威脅。為了更好的維護(hù)飛行安全，機(jī)組可以將具體飛行路線中的相關(guān)信息傳遞給執(zhí)行飛行任務(wù)的機(jī)組。

2.2風(fēng)切變時(shí)的管制指揮

在風(fēng)切變環(huán)境下，一般會(huì)伴隨著對(duì)流、輻射逆溫以及低空急流天氣出現(xiàn)，甚至還會(huì)涉及一些復(fù)雜的地形地理內(nèi)容。當(dāng)飛行員向空中交通管制人員報(bào)告風(fēng)切變現(xiàn)象時(shí)，證明了飛機(jī)飛行性能出現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)，相關(guān)飛行參數(shù)也在發(fā)生著變化，為飛行人員帶來(lái)很大的飛行壓力。為了避免上述問(wèn)題，管制人員應(yīng)做好風(fēng)切變產(chǎn)生時(shí)間、高度等報(bào)告工作，在做好信息記錄的同時(shí)，了解機(jī)組的實(shí)際意圖，并緩解工作人員的緊張情緒，合理開(kāi)展備降、返航等操作。相關(guān)管理人員還需要將自身了解到的信息傳遞給航空器，適時(shí)開(kāi)展流量控制操作，只有這樣，才能為航空器留有足夠的高度和安全間隔。除此之外，空中交通管制人員還應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)風(fēng)切變知識(shí)的全面培訓(xùn)，讓工作人員可以對(duì)復(fù)雜風(fēng)切變情況有一個(gè)深入了解，從容應(yīng)對(duì)各種問(wèn)題[2]。

2.3低能見(jiàn)度時(shí)的管制指揮

空中管制人員在遇到低能見(jiàn)度天氣現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)該結(jié)合具體的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)內(nèi)容，將其中的原理和條件體現(xiàn)出來(lái)，并做好未來(lái)天氣變化趨勢(shì)等內(nèi)容的了解，還可以向觀測(cè)部門了解風(fēng)向、風(fēng)速等，并將這些信息與各個(gè)航空公司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合到一起，提前制定好應(yīng)急準(zhǔn)備措施。除此之外，管制人員還應(yīng)該提升飛機(jī)起降的間隔時(shí)間，實(shí)現(xiàn)流量的全面控制。為了延長(zhǎng)機(jī)組人員的視野，人們可以將跑道周圍的燈光打開(kāi)，對(duì)亮度級(jí)別進(jìn)行有序調(diào)整，從而為飛行人員提供幫助。站在塔臺(tái)管制角度來(lái)說(shuō)，工作人員應(yīng)做好能見(jiàn)度變化情況的關(guān)注工作，如果能見(jiàn)度在短時(shí)間內(nèi)變化較大，需要向觀測(cè)單位求證能見(jiàn)度準(zhǔn)確數(shù)值，為機(jī)組人員提供有效信息。機(jī)組人員也可以向已經(jīng)落地的飛行人員詢問(wèn)實(shí)際情況，以便為后續(xù)操作提供參考，避免風(fēng)險(xiǎn)事故出現(xiàn)。各個(gè)空中交通管制人員還要進(jìn)一步強(qiáng)化濃見(jiàn)度知識(shí)的培訓(xùn)操作，了解實(shí)際處置程序，維護(hù)各項(xiàng)工作的順利執(zhí)行。

2.4應(yīng)急制度的建立

從具體雷雨、風(fēng)切變、能見(jiàn)度天氣特點(diǎn)中可以看出，突發(fā)性極強(qiáng)。因此，為了確保各項(xiàng)危險(xiǎn)因素的有效預(yù)防，應(yīng)急制度的構(gòu)建顯得尤為重要。首先，管理人員可以做好天氣監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)和預(yù)警水平的提升，對(duì)于復(fù)雜天氣，還應(yīng)該對(duì)其預(yù)警等級(jí)進(jìn)行合理劃分，之后發(fā)布實(shí)際應(yīng)急狀態(tài)信息，在啟動(dòng)應(yīng)急方案的同時(shí)，讓工作人員可以在第一時(shí)間內(nèi)投入到應(yīng)急工作狀態(tài)，做好惡劣氣候環(huán)境的綜合分析操作，并強(qiáng)化應(yīng)急指揮和協(xié)調(diào)。如果是在災(zāi)害影響下出現(xiàn)航班取消甚至是迫降等問(wèn)題，相關(guān)工作人員還應(yīng)該實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的有效清理，以及善后操作，盡快恢復(fù)空中管理運(yùn)行程序，分析具體問(wèn)題出現(xiàn)的原因。

三、總結(jié)

綜上所述，在復(fù)雜天氣條件之下，飛機(jī)飛行安全將會(huì)受到嚴(yán)重影響，進(jìn)而出現(xiàn)繞飛、返航等一系列問(wèn)題。為此，各個(gè)空中交通管制部門需要做好崗前準(zhǔn)備工作，并與氣象部門展開(kāi)合作，對(duì)未來(lái)天氣變化趨勢(shì)和特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)了解，引導(dǎo)飛機(jī)脫離危險(xiǎn)區(qū)域，借助于應(yīng)急保障機(jī)制，為空中交通管制指揮提供保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉濤.復(fù)雜天氣對(duì)空中交通管制指揮的影響及解決措施探討[J].中國(guó)新通信，2018，20（07）：222.

[2]許湛.雷雨天氣下的空中交通管制指揮技術(shù)研究[J].中國(guó)新通信，2018，20（05）：214.