朱寶

在成為機長前，楊小露的夢想是做一名空乘。

2004年，19歲的楊小露從前哈爾濱藍(lán)天航空學(xué)校畢業(yè)，成為四川航空的一名空乘—能在全世界飛，是她一直向往的職業(yè)。

3個月的培訓(xùn)之后，楊小露開始了自己的正式飛行。如果說原本對于空乘工作還停留在想象階段，那么在進(jìn)艙之后，楊小露才真正意義上感受到了這份工作的真實面貌。

空乘工作強調(diào)的是標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)意識—標(biāo)準(zhǔn)化的著裝、標(biāo)準(zhǔn)化的微笑、規(guī)范的應(yīng)答和周到的服務(wù)—這些都是楊小露在培訓(xùn)期間訓(xùn)練過無數(shù)次的內(nèi)容，而當(dāng)它們變成日復(fù)一日的工作之后，楊小露開始思考這到底是不是自己真正想要的。

在楊小露的期待里，工作應(yīng)該更具挑戰(zhàn)。盡管還未明確自己下一步的具體方向，但做空姐幾個月后，楊小露知道這并不是她心中理想的工作，于是她選擇了辭職。

放棄這樣一份穩(wěn)定又多金的工作，對于父母和朋友而言難以理解，但在楊小露心里，這幾乎是個必然的選擇。接下來該做什么？她沒有想好，但想飛的念頭依然還在。

2007年上半年，楊小露和往常一樣打開四川航空的網(wǎng)站—這是她保持已久的習(xí)慣，當(dāng)看到四川航空公開招聘女飛行員時，楊小露覺得自己的機會來 了。

女飛行員一直是航空公司里的稀有群體。根據(jù)中國民航局發(fā)布的《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告2018版》，截至2018年年底，中國擁有784名女飛行員，只占全國飛行員總數(shù)的1.3%。雖然稀有，航空公司并不會放松對女飛行員的要求，要想成為一名飛行員，所有人都必須按照同樣的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過相同的考核。如今回想起來，楊小露都會慶幸如果沒有當(dāng)時的執(zhí)著和堅持，她就無法成為這784人中的一員。

嚴(yán)苛的體檢首先就是一個大浪淘沙的環(huán)節(jié)。眾所周知，飛行員這份工作對于從業(yè)者的身體條件要求很高，而女性飛行員的體檢標(biāo)準(zhǔn)幾乎和男性相同，像是轉(zhuǎn)椅、散瞳等項目就足以淘汰一大批人。楊小露記得，光是那次體檢，就已經(jīng)讓2/3的人出局了。

之后的培訓(xùn)又是一輪新的關(guān)卡。北京的3個月培訓(xùn)相當(dāng)于加拿大學(xué)飛之旅的預(yù)科班，在這里，楊小露高密度地接觸了有關(guān)飛行的專業(yè)知識，包括飛行起步和航空理論知識，以及更讓人頭疼的飛行專業(yè)英語。盡管之前有一定英語基礎(chǔ)，但飛行員需要掌握的術(shù)語十分冷僻和專業(yè)，這對于楊小露而言是個難關(guān)。那段時間，她幾乎投入了所有的時間和精力學(xué)習(xí)。楊小露很清楚，盡管是預(yù)科班，如果考試通不過，隨時都有被叫停的可能。

終于，楊小露拿到了去加拿大學(xué)習(xí)飛行的資格。

國外一年多的學(xué)習(xí)是壓力最大的時段。語言就是一大障礙，無論是課本還是飛機上的標(biāo)識全都是純英文，這讓本就枯燥的理論知識變得更加晦澀。為了學(xué)好理論、克服語言關(guān)，楊小露堅持每天學(xué)習(xí)英語，積極和教員溝通，課上聽不懂的地方，課后繼續(xù)琢磨。經(jīng)過3個月的理論學(xué)習(xí)，楊小露通過了考試，等到了能摸飛機的時刻。那是一架螺旋槳飛機，在教練的指導(dǎo)下，楊小露第一次操縱了駕駛桿，感受著飛機在自己的操控下移動的成就感。

密集的學(xué)習(xí)過后，楊小露終于迎來了職業(yè)生涯的第一次空中單飛。那是一個飄著大雪的早晨，教練把她帶到飛機前，問她是否做好了準(zhǔn)備。所有的緊張和不安在摸到駕駛桿那一刻都消失了，那些在心里重復(fù)過數(shù)萬遍的動作，在那一瞬間都回到了身體里，變成了流暢而熟練的操作。整個起飛和降落，她都沒有任何差錯。落地后，教員把事先裝好的一桶雪倒在她身上，這是慶祝她單飛成功的特殊儀式。

完成了在加拿大的學(xué)習(xí)后，楊小露回到川航，之后還有一系列的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)任務(wù)等著她。直到2010年10月，歷經(jīng)層層關(guān)卡和數(shù)次跟班學(xué)習(xí)，楊小露終于有資格自己飛行。

“你知道轉(zhuǎn)彎時要轉(zhuǎn)到什么程度最合適嗎？”第一次坐上副駕駛的位置，機長這樣問她，“要讓旅客在喝咖啡的時候感覺不到你轉(zhuǎn)彎?！庇谑牵安荒茏尶Х葹⒘恕背闪藯钚÷逗髞盹w行時對自己的最基本要求。

長期的專注和堅持不僅讓楊小露成為一名優(yōu)秀的飛行員，經(jīng)過4年多的機長訓(xùn)練和考核后，如今她已經(jīng)是川航的一名女機長。楊小露承認(rèn)，在成為機長的那一刻，一貫堅強的她激動得想哭，曾經(jīng)的艱辛歷歷在目，尤其是當(dāng)年頂著壓力辭去空乘工作時，她曾說：“自己選的路，要自己負(fù)責(zé)?！彼龥]有失信。

截至2018年年底，中國擁有784名女飛行員，只占全國飛行員總數(shù)的1.3%。如果當(dāng)時沒有辭去空乘工作，楊小露就無法成為這784人中的一員。

Yi YiMagazine Y Yang Xiaolu

Yi 有沒有感覺自己和其他女生有什么不一樣的地方？

Y 我喜歡玩賽車，以及一些比較刺激的運動，蹦極、攀巖等。我從小就比較有主見，自己的事情一般都是自己做主，父母基本上不發(fā)表意見，也很少插手，給了我很多自由。

Yi 第一次和川航機長一起飛，是什么體驗？

Y 第一次飛基本就是打雜，機長會教我該做什么。飛航班的時候會涉及到很多航空對話，這個還比較復(fù)雜，當(dāng)時我就拿著筆記本很認(rèn)真地記，我稱這本筆記為“葵花寶典”。后來新上飛機的一批飛行員就會說有什么不懂的地方可以參看楊小露的筆記，她記得最全。每個飛行員都要在跟班一段時間后，才有資格正式坐在副駕駛的位置。

Yi 考飛行執(zhí)照時，你覺得哪一部分是最難的？

Y 對我來說學(xué)儀表飛行的環(huán)節(jié)比較難，整個過程中幾乎不能看外面，很枯燥。而且在加拿大學(xué)習(xí)時，教學(xué)的飛機不是液壓的，是機械式的，有點搖，女生要用很大力氣掌控，這個對我來說也有點難。但也有幸福的時候，比如飛目視時可以看到日出和日落，我還特別喜歡飛海邊，那里有飛行員才能看到的美麗風(fēng)景。

職業(yè)關(guān)鍵線

2004年

成為四川航空空乘

2008年

職業(yè)生涯第一次單飛

2009年

獲得加拿大民航商用飛行執(zhí)照

2010年

獲得中國民航商用飛行執(zhí)照

2015年

成為四川航空機長