白嵩

摘 要：本文簡(jiǎn)要論述了公路橋梁隧道施工中灌漿加固技術(shù)的基本概念與基本原則，并以施工前的準(zhǔn)備、設(shè)定施工標(biāo)準(zhǔn)、灌漿施工流程為切入點(diǎn)，圍繞灌漿加固技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用展開(kāi)了探究，旨在提升灌漿加固技術(shù)應(yīng)用水平，強(qiáng)化公路橋梁隧道工程建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁隧道施工；灌漿加固技術(shù)；建設(shè)質(zhì)量

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.107

公路橋梁隧道工程施工極易受到各類(lèi)主客觀因素的影響，如氣候環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件及地下水文情況等。在實(shí)際施工過(guò)程中，一旦出現(xiàn)技術(shù)操作失誤或施工控制不到位，就會(huì)導(dǎo)致整體工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，嚴(yán)重情況下，極有可能誘發(fā)交通安全事故。基于此，在公路橋梁隧道工程施工中，高效應(yīng)用灌漿加固技術(shù)具有實(shí)際意義。

1 簡(jiǎn)述灌漿加固處理技術(shù)的基本概念

在公路橋梁隧道施工過(guò)程中，需要集中解決多類(lèi)病害問(wèn)題，而這些病害問(wèn)題的防治方法主要包括使用碳纖維復(fù)合材料、提升配筋率等。在施工作業(yè)環(huán)節(jié)，采取這些措施不僅會(huì)延長(zhǎng)工期，增加成本消耗，還存在穩(wěn)定性不足的缺陷，為此，不適用于交通運(yùn)輸荷載較重的公路工程。

相比之下，灌漿加固法在諸多方面體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)說(shuō)，灌漿加固處理技術(shù)的核心原理是將配置好的漿液注入建筑裂縫，并利用氣壓技術(shù)或液壓技術(shù)，對(duì)裂縫施加一定強(qiáng)度的外力，進(jìn)而增強(qiáng)整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)固性。

2 應(yīng)用灌漿加固處理技術(shù)的基本原則

在公路橋梁隧道工程施工中，應(yīng)用灌漿加固處理技術(shù)，要嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升施工效率，進(jìn)而增強(qiáng)工程結(jié)構(gòu)的承載負(fù)荷力。

首先，在公路橋梁隧道施工中應(yīng)用灌漿加固處理技術(shù)，應(yīng)遵循統(tǒng)一協(xié)調(diào)性原則。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，灌漿加固處理技術(shù)是以灌漿目的為標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)先設(shè)定技術(shù)應(yīng)用范圍，并綜合考量環(huán)境因素、技術(shù)因素及人為因素等，進(jìn)而切實(shí)強(qiáng)化工程建設(shè)質(zhì)量。

其次，在公路橋梁隧道施工中應(yīng)用灌漿加固處理技術(shù)，應(yīng)遵循針對(duì)性原則。具體來(lái)說(shuō)，由于工程所在區(qū)域地理環(huán)境存在較大差異，為此，灌漿加固處理的關(guān)鍵控制點(diǎn)也不同。例如，在巖層結(jié)構(gòu)中應(yīng)用灌漿加固處理技術(shù)，需加強(qiáng)對(duì)巖層裂縫脆性強(qiáng)度的考慮，可對(duì)其進(jìn)行灌漿粘結(jié)處理，以保證灌漿作業(yè)面的完整性與穩(wěn)固性，避免因巖層脫落引發(fā)不必要的危險(xiǎn)，影響灌漿加固處理效果。

3 應(yīng)用灌漿加固處理技術(shù)的核心工序

通常情況下，在公路橋梁隧道加固施工過(guò)程中，多以灌漿加固技術(shù)為主，但在實(shí)際加固處理過(guò)程中，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，進(jìn)而阻礙加固施工的運(yùn)轉(zhuǎn)。為此，在施工正式啟動(dòng)前，要積極落實(shí)前期準(zhǔn)備階段工作，嚴(yán)格把控灌漿作業(yè)的核心工序。

3.1 積極落實(shí)施工前期準(zhǔn)備工作

在采用灌漿加固處理技術(shù)時(shí)，首要前提是按照一定比例配置漿液。漿液主要是由水泥、黏性土、砂土及高分子化合劑等組成。其中，水泥灰也是漿液的重要組成成分，其具有可塑性強(qiáng)、成本低廉等優(yōu)勢(shì)特征。然后再選擇灌筑作業(yè)段。在實(shí)際施工過(guò)程中，需根據(jù)各地段的沉降等級(jí)選擇灌漿作業(yè)區(qū)間，針對(duì)裂縫數(shù)量多且寬度較大的地段，應(yīng)適當(dāng)增加漿液量。接下來(lái)選擇人員配置完善、專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平高、綜合素質(zhì)過(guò)硬的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展作業(yè)。在灌注施工前期準(zhǔn)備階段，應(yīng)使用攪拌車(chē)或電機(jī)設(shè)備等預(yù)先測(cè)量施工半徑，然后根據(jù)裂縫的深度確定灌注量，確保加固處理達(dá)到預(yù)期效果。

3.2 結(jié)合工程概況，設(shè)定施工標(biāo)準(zhǔn)

在公路橋梁隧道工程灌漿施工時(shí)，需根據(jù)施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)與工程規(guī)劃設(shè)定施工標(biāo)準(zhǔn)。通常，工程并不會(huì)對(duì)橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的加固設(shè)定明確的要求，但工程管理人員不應(yīng)完全忽視此環(huán)節(jié)，需結(jié)合工程基本概況進(jìn)行必要的分析，以便制定完善的質(zhì)量控制方案。

（1）在公路橋梁隧道工程加固時(shí)，需要預(yù)先進(jìn)行抗壓能力模擬測(cè)試，確保灌漿壓力符合標(biāo)準(zhǔn)要求。在實(shí)際施工過(guò)程中，若遇到特殊情況，應(yīng)當(dāng)采取切實(shí)可行的措施調(diào)整壓力。通常，公路橋梁隧道的灌漿壓力多在0.3-0.5兆帕之間；

（2）在應(yīng)用灌漿加固技術(shù)時(shí)，要先測(cè)量公路橋梁隧道工程的裂縫深度，并以此為基礎(chǔ)，確定灌漿量。另外，在修補(bǔ)裂縫前，要嚴(yán)格控制漿液配制比，確保漿液能夠完全填滿(mǎn)裂縫；

（3）待灌漿作業(yè)完成后，再檢測(cè)作業(yè)地段的承載負(fù)荷力，確保參數(shù)值達(dá)到135千帕；

（4）在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合工程概況，確定灌漿口大小與深度。一般情況下，灌漿口深度控制在3.5-5.5米為宜。

3.3 灌漿法基本流程

在公路橋梁隧道灌漿加固施工過(guò)程中，待施工作業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要進(jìn)行技術(shù)交底工作，并確定施工工藝流程，如下所述：鉆孔作業(yè)—增設(shè)漿管、封堵預(yù)留孔洞—攪拌灌漿一落實(shí)前期準(zhǔn)備工作—灌漿施工—待漿液凝結(jié)—封堵作業(yè)口。針對(duì)極易出現(xiàn)問(wèn)題的部位，應(yīng)當(dāng)預(yù)先設(shè)定控制措施，確保灌漿施工作業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。具體內(nèi)容如下所述：

（1）鉆孔。選擇直徑約90毫米的鉆頭進(jìn)行鉆孔，嚴(yán)格控制鉆頭的重心，避免機(jī)械作業(yè)過(guò)程中鉆頭偏離；

（2）增設(shè)漿管、封堵預(yù)留孔洞。采用軟橡皮質(zhì)地的材料包裹，避免漿液外流；

（3）攪拌灌漿。在攪拌漿液的過(guò)程中，要確?；旌喜牧系木鶆蛐耘c攪拌的充分性；

（4）灌漿施工。按照由上至下的順序緩慢注入漿液，待漿液積存至灌漿口處，停止灌注。而后，等待約30分鐘的時(shí)間，確保漿液完全凝固，封堵作業(yè)口；

（5）封口。增強(qiáng)作業(yè)口封堵的嚴(yán)密性，預(yù)防漏風(fēng)問(wèn)題，約一小時(shí)后，觀察灌漿口的滲透情況，一旦出現(xiàn)下沉，說(shuō)明漿液飽和性不足，應(yīng)當(dāng)再次灌漿。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路橋梁隧道工程施工過(guò)程中，灌漿加固處理技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛，其不僅可以簡(jiǎn)化施工流程，節(jié)約人力、物力及資金，還能最大限度的保證工程質(zhì)量，具有極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏時(shí)宇.灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應(yīng)用[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，

2018（04）.