曾一鳴 林立 朱振峰

摘 要：隨著無人駕駛技術(shù)的不斷提高，我國(guó)物流服務(wù)行業(yè)快速發(fā)展，給無人配送打下良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。在當(dāng)下社會(huì)越來越多的創(chuàng)新公司推出研發(fā)無人快遞車或無人快遞機(jī)，但無人配送服務(wù)又面臨著許多問題。本文將從無人配送服務(wù)的現(xiàn)狀開始研究，仔細(xì)分析無人配送所存在的問題，深入探討無人配送的配送模式，配送原理以及運(yùn)轉(zhuǎn)過程，并對(duì)無人配送服務(wù)的未來進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：物流；創(chuàng)新；服務(wù)；無人

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.195

1 研究背景及意義

1.1 研究背景

在互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷普及下，我國(guó)電子商務(wù)取得跨越式發(fā)展，進(jìn)而對(duì)人們的生活習(xí)慣產(chǎn)生了重大的影響，網(wǎng)購(gòu)也成為當(dāng)下人們，不可或缺的一部分。2016年，我國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)上零售額比2015年增長(zhǎng)25.6%，比社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速高15.2%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的12.6%，比2015年提高了1.8%，全年全國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)到26.1萬億元，比2015年增長(zhǎng)19.8%。在電子商務(wù)不斷發(fā)展情況下，對(duì)配送行業(yè)的要求也隨之提高。當(dāng)下物流配送存在著諸多問題，具體表現(xiàn)為：配送時(shí)間安排不靈活，效率低下，無法保障用戶信息安全等。我們?cè)诜治隽水?dāng)下物流配送的研究情況，對(duì)今后快遞末端配送方式及其產(chǎn)品設(shè)計(jì)方向作了預(yù)測(cè)和設(shè)想，提出了“無人快遞小車”的設(shè)計(jì)概念，并基于無人快遞車，對(duì)物流服務(wù)模式進(jìn)行創(chuàng)新[1]。

1.2 研究意義

物流配送是直接面對(duì)面與客戶溝通交流，配送的質(zhì)量會(huì)直接影響到客戶的滿意度，從而直接關(guān)系到企業(yè)的形象和效益。而當(dāng)下物流配送存在著配送時(shí)間安排不靈活，效率低下等諸多問題，會(huì)對(duì)整個(gè)配送環(huán)節(jié)產(chǎn)生巨大影響。總的來說，物流配送意義重大，它是網(wǎng)購(gòu)過程中對(duì)客戶影響最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是物流電商企業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展的關(guān)鍵。

2 物流配送的現(xiàn)狀和問題分析

2.1 物流配送的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)當(dāng)前占據(jù)主流的仍是送貨上門、自主取件及共同配送等方式，同時(shí)，各領(lǐng)域在新的配送模式上也有很多探索，如共享物流概念、無人機(jī)配送快遞嘗試、快遞機(jī)器人研究等。無論是送貨上門還是自主取件，都存在各種各樣問題，當(dāng)今社會(huì)人力成本越來越高，傳統(tǒng)的快遞配送既浪費(fèi)人力、物力，又無法保障人員、貨物的安全性，無法滿足終端客戶對(duì)送貨的及時(shí)性、便利性和靈活性要求，服務(wù)質(zhì)量也參差不齊，用戶體驗(yàn)性差。諸多問題必然會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)的快遞配送模式越來越不適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展而遭淘汰，且在“互聯(lián)網(wǎng)+”、“智能化”的大趨勢(shì)下，取而代之的將是智能化的快遞配送方式[2]。

2.2 物流配送的問題分析

目前國(guó)內(nèi)快遞配送方式主要有以下三種：

（1）由快遞人員親自配送至客戶手中。這種方式存在的問題是業(yè)務(wù)量過于龐大，近幾年國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)仍在飛速發(fā)展，日快遞量依舊在持續(xù)上漲，且隨著城市化進(jìn)程的加快，快遞配送的范圍也在與日俱增，快遞人員親自配送面臨著，服務(wù)半徑過大，快遞數(shù)量過多，且快遞人員配送還時(shí)長(zhǎng)遇到客戶手機(jī)打不通，無法及時(shí)送達(dá)快遞，影響后續(xù)的快遞配送等問題。

（2）配送至快遞代收點(diǎn)。由客戶自行領(lǐng)取或由快遞代收點(diǎn)再次配人送至客戶手中。目前這種配送方式以高校及商業(yè)區(qū)為主。這種方式存在的問題為，快遞代收點(diǎn)往往是一些便利店小餐廳等兼職，位置固定，一個(gè)快遞代收點(diǎn)往往只能服務(wù)半徑在100-150米范圍內(nèi)的客戶，且由于快遞公司的緣故，不同快遞公司的快遞需要到不同的快遞代收點(diǎn)領(lǐng)取，這既給客戶帶了極大的不便，也對(duì)快遞代收點(diǎn)造成了資源的浪費(fèi)。

（3）配送至無人快遞自提柜。這是目前國(guó)內(nèi)正在普及的快遞配送方式，以建立在小區(qū)的快遞自提柜方式，快遞員將快遞送至自提柜，由客戶自行提取，這種方式的好處是安全，快捷，但是，缺點(diǎn)是，使用效率低，一個(gè)可以存放40件快遞的自提柜，占地面積要2.2*0.51㎡，并對(duì)快遞尺寸有一定的要求，且如果有客戶長(zhǎng)時(shí)間不取快遞，則快遞箱空間被占用，會(huì)造成資源的浪費(fèi)。

3 無人小車配送的原理及運(yùn)作流程

3.1 無人小車配送的原理

無人快遞車配送主要是根據(jù)自身的程序控制以及對(duì)周圍環(huán)境的探測(cè)，其中包括雷達(dá)控制，圖形識(shí)別，實(shí)況地圖監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)道路規(guī)劃等。通過雷達(dá)將小車自己所在具體位置以及具體情況進(jìn)行實(shí)況的分析并傳輸給云端進(jìn)行實(shí)況的掌握，當(dāng)符合配送要求時(shí)，調(diào)配站將配送目標(biāo)發(fā)送給配送小車，小車開始進(jìn)行配送，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)配送的全過程。

3.2 無人小車配送的運(yùn)作流程

（1）智能無人快遞小車為用戶進(jìn)行快遞/外賣配送時(shí)，通過APP（短信）為用戶發(fā)送信息，請(qǐng)求確認(rèn)是否配送快遞。

（2）①用戶確認(rèn)配送，預(yù)約地點(diǎn)，則包裹/外賣裝車，確認(rèn)單號(hào)，進(jìn)行配送。②若不進(jìn)行配送，則預(yù)約時(shí)間，暫不配送。

（3）小車進(jìn)行用戶沿線規(guī)劃，自動(dòng)行駛，進(jìn)行批量配送，用戶手機(jī)APP實(shí)時(shí)顯示小車配送路線進(jìn)程。

（4）小車接近用戶100m時(shí)通過APP發(fā)送提醒消息：小車即將到達(dá)，請(qǐng)您準(zhǔn)備查收包裹。

（5）小車接近用戶10m時(shí)，小車進(jìn)行語音提示：XX號(hào)先生/女士，您有一份快遞/外賣待接收，請(qǐng)確認(rèn)！

（6）用戶收到語音消息，與小車進(jìn)行掃碼操作，核對(duì)信息，確認(rèn)取件。

（7）小車確認(rèn)用戶信息正確，開啟艙門，用戶取件。

（8）用戶確認(rèn)取件成功，小車關(guān)閉艙門，快遞/外賣派送成功。

4 無人小車配送發(fā)展前景

4.1 快遞服務(wù)質(zhì)量提高

當(dāng)無人快遞車取代快遞員時(shí)，可以讓快遞服務(wù)的質(zhì)量大大提高，具體表現(xiàn)在收快遞的時(shí)間地點(diǎn)，可以由收貨人自己選擇，無論是凌晨還是傍晚。而且無人快遞車可以大大保密，收貨人的隱私，讓個(gè)人隱

（下轉(zhuǎn)第230頁）

（上接第221頁）

私不再受到他人的侵犯，在一些高檔小區(qū)或者不允許快遞員進(jìn)入的地方，無人快遞車可以解決這方面的問題，讓快遞服務(wù)質(zhì)量提高[3]。無人機(jī)配送貨物主要優(yōu)勢(shì)在于方便，進(jìn)而提高加快了配送的效率，與此同時(shí)無人機(jī)也可以對(duì)顧客提出的個(gè)性化需求做出服務(wù)。

4.2 傳輸信息快速及時(shí)、智能化程度提升

對(duì)于物流服務(wù)來說，提貨和配送過程為新商業(yè)模式的建立提供了機(jī)會(huì)。物流車隊(duì)處于不斷移動(dòng)的狀態(tài)，而且地理分布廣泛，因此能夠覆蓋大部分區(qū)域。物流供應(yīng)商可以為這些車輛配備相應(yīng)的設(shè)備（如攝像頭、傳感器），以便在行駛中收集信息。這種獨(dú)特的功能使物流供應(yīng)商能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惶兹碌臄?shù)據(jù)增值服務(wù)。城市面積的加速增長(zhǎng)提高了城市規(guī)劃活動(dòng)和環(huán)境監(jiān)測(cè)的重要性。過在運(yùn)輸車輛上安裝各種傳感器，物流供應(yīng)商可以產(chǎn)生豐富的環(huán)境統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)包括臭氧和細(xì)塵污染的測(cè)量，溫度和濕度，以及交通密度、噪音和城市道路上停車點(diǎn)利用率。物流供應(yīng)商能為環(huán)保機(jī)構(gòu)和房地產(chǎn)開發(fā)商等提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)服務(wù)，還能獲得相應(yīng)的收入[4]。

5 結(jié)論

無人物流配送服務(wù)，在當(dāng)下雖然面對(duì)著很多問題，但是我覺得這樣的配送服務(wù)模式具有極大的發(fā)展前景。本文通過研究其背景以及分析物流配送現(xiàn)狀和問題，對(duì)小車配送原理及運(yùn)作流程進(jìn)行詳細(xì)的描述，進(jìn)而得出結(jié)論，無人物流配送服務(wù)，具有良好的發(fā)展前景，將更加方便，更加靈活將改變?nèi)撕推髽I(yè)的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡凱程，林立，譚青青.面向社區(qū)的智能無人快遞小車（機(jī)器人）創(chuàng)新設(shè)計(jì)研究[J].信息系統(tǒng)工程，2018（09）：45-46.

[2]宋俊輝，謝華.電子商務(wù)環(huán)境下基于CRM的物流配送模型研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2010（13）：85-86.

[3]薛紅松.淺析我國(guó)倉儲(chǔ)配送業(yè)的發(fā)展[J].中國(guó)商貿(mào)，2013（21）：121.

[4]霍偉.基于大數(shù)據(jù)鏈的創(chuàng)新物流商業(yè)模式分析與設(shè)計(jì)[J].佳木斯大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2019，37（01）：104-106+160.