徐劍華上海海事大學(xué)城市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究所原所長(zhǎng)、教授

全球承運(yùn)商在東西向主干航線上的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，對(duì)“軸輻式”中轉(zhuǎn)方式的干支線之間無縫連接的要求也越來越高。加上船舶大型化趨勢(shì)帶來的“梯級(jí)置換”效應(yīng)，逐級(jí)置換下來的小型船舶也需要在區(qū)域航線和支線市場(chǎng)上尋找出路。近幾年來，全球承運(yùn)商在近海和支線航運(yùn)市場(chǎng)的占有率逐年上升。尤其是在歐洲和亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)，主要班輪運(yùn)營(yíng)商鞏固了對(duì)區(qū)域內(nèi)近海和支線活動(dòng)的支配地位，導(dǎo)致獨(dú)立班輪公司的壓力越來越大。

一、歐洲篇

（一）歐洲的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商面臨不祥未來

Alphaliner稱，由于主要的歐洲班輪運(yùn)營(yíng)商鞏固了對(duì)歐洲大陸北部支線活動(dòng)的支配地位，所以歐洲獨(dú)立班輪公司的壓力越來越大。

隨著主要航運(yùn)公司加強(qiáng)對(duì)該地區(qū)支線網(wǎng)絡(luò)的控制，獨(dú)立的短途歐洲船舶運(yùn)營(yíng)商面臨著不確定的未來。

根據(jù)法國(guó)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner發(fā)布的研究報(bào)告，過去十年來，歐洲四大領(lǐng)先的班輪公司在北歐近海市場(chǎng)的份額穩(wěn)步增長(zhǎng)。

Alphaliner的報(bào)告說，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船和赫伯羅特四家公司在北歐區(qū)域內(nèi)航線上總的市場(chǎng)份額約為56%，而2009年為34%。

另一方面，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商，包括DFDS、Samskip和FESCO在內(nèi)，都在逐步丟失各自的市場(chǎng)份額，合計(jì)總份額從66%下降到44%（圖1）。

Alphaliner的報(bào)告說：“目前在北歐近海和支線市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的總運(yùn)力從2009年的164000 TEU降至目前的117000TEU?，F(xiàn)在還在營(yíng)運(yùn)的承運(yùn)商已經(jīng)縮小了經(jīng)營(yíng)規(guī)模，一些老資格的承運(yùn)商已經(jīng)退出了運(yùn)營(yíng)，還有一些承運(yùn)商已經(jīng)被其他承運(yùn)商并購(gòu)?！?/p>

圖1 北歐近海與支線航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力配置（2009-2019）

然而，不僅僅是歐洲的干線班輪運(yùn)營(yíng)商正在侵占那些過去由地區(qū)性營(yíng)運(yùn)商主導(dǎo)的市場(chǎng)。Alphaliner的報(bào)告指出，中遠(yuǎn)海運(yùn)也一直在歐洲近海市場(chǎng)上穩(wěn)步增長(zhǎng)，尤其是在收購(gòu)東方海外之后。東方海外公司長(zhǎng)期以來在這塊市場(chǎng)上擁有大量業(yè)務(wù)。

在該分析發(fā)布之后，總部位于漢堡的Team Lines公司成為了大型公司在支線航運(yùn)業(yè)界整合的最新標(biāo)的物。

Team Lines的最大客戶是德國(guó)航運(yùn)公司漢堡南美（Hamburg Süd），漢堡南美公司于2017年被馬士基收購(gòu)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，馬士基決定將其支線運(yùn)營(yíng)保留在內(nèi)部。

在Team Lines的名字消失以前，在過去十年中消失的歐洲近海營(yíng)運(yùn)商的名字有Baltic Container Lines，Intermarine（IMCL）、United Feeder Services、Feederlink、Tschudi Lines和MacAndrews等。

與此同時(shí)，純支線運(yùn)營(yíng)商X-Press Feeders已同意在Team Lines的服務(wù)終止后繼續(xù)部署Team Lines及其客戶之間的一些現(xiàn)有支線營(yíng)運(yùn)合同。X-Press Feeders是全球最大的獨(dú)立支線運(yùn)營(yíng)商，其網(wǎng)站遍布亞洲、中東、加勒比海、中美洲、地中海和歐洲。據(jù)2019年3月24日Alphaliner的數(shù)據(jù)，位列世界第17名的X-Press Feeders經(jīng)營(yíng)一支89艘船的集裝箱船隊(duì)，總運(yùn)力為132271TEU；其中自有船24艘，34398TEU。

該安排將涵蓋Team Lines現(xiàn)有的瑞典東海岸服務(wù)，連接斯德哥爾摩、奧胡斯和諾爾雪平(Norrk?ping)與漢堡和不來梅港，X-Press Feeders將繼續(xù)提供自己改造過的Trans Feeder North和Trans Feeder South服務(wù)航線。

圖2 服務(wù)航線總量

Alphaliner的報(bào)告說，Team Lines在受影響的支線合約中的現(xiàn)行條款將由X-Press Feeders根據(jù)新安排保留，并且Team Lines通過與第三方運(yùn)營(yíng)商的共艙安排提供的其他支線路線也將由X-Press Feeders接盤。

于2019年2月11日停止?fàn)I運(yùn)的Team Lines是比利時(shí)Saverys家族航運(yùn)帝國(guó)的一部分。

（二）歐洲支線運(yùn)營(yíng)商的逆風(fēng)

歐洲的區(qū)域海運(yùn)支線運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)非常困難，因?yàn)樵撔袠I(yè)由具有壟斷特征的大公司所主導(dǎo)。

由于歐洲面臨經(jīng)濟(jì)的和政治的不確定性，一些區(qū)域性支線航運(yùn)公司仍在繼續(xù)遇到逆風(fēng)。

Team Lines Deutschland GmbH & Co. KG是最近的犧牲品，所有業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)已于2019年2月11日停止。Team Lines在1月30日發(fā)布的一份通知中概述了Team Lines停止運(yùn)營(yíng)的決定，該通知指出北歐市場(chǎng)狀況惡化以及海運(yùn)行業(yè)的持續(xù)整合。

Bluewater Reporting的Carrier Dashboard工具顯示Team Lines運(yùn)營(yíng)一項(xiàng)部署一艘容量為648TEU的 Hanni號(hào)船的服務(wù)航線。赫伯羅特購(gòu)買了這艘船的艙位。這條周班服務(wù)航線的掛靠港序是不來梅港、漢堡、斯德哥爾摩、諾爾雪平、奧胡斯、不來梅港。

Carrier Dashboard工具還顯示Team Lines在14條服務(wù)航線購(gòu)買了艙位，所有這些服務(wù)航線都只掛靠北歐港口。其中13條服務(wù)航線由Unifeeder運(yùn)營(yíng)，東方海外是其中兩條服務(wù)航線的次要運(yùn)營(yíng)商。另外113條服務(wù)航線由MacAndrews運(yùn)營(yíng)。

圖2是使用Carrier Dashboard工具構(gòu)建的，它說明了Unifeeder，MacAndrews和Team Lines（停止運(yùn)營(yíng)之前）運(yùn)營(yíng)和購(gòu)買艙位的所有服務(wù)航線。這三家航運(yùn)公司特別將重點(diǎn)放在北歐內(nèi)部貿(mào)易服務(wù)航線。

Unifeeder目前運(yùn)營(yíng)18條服務(wù)航線，并在兩條服務(wù)航線上購(gòu)買艙位，所有服務(wù)均嚴(yán)格服務(wù)于北歐內(nèi)部貿(mào)易。與此同時(shí)，MacAndrews運(yùn)營(yíng)著13條服務(wù)航線（其中7條服務(wù)航線嚴(yán)格服務(wù)于北歐內(nèi)部貿(mào)易），并在一條服務(wù)航線（在北歐，非洲和地中海之間航行）購(gòu)買艙位。

Unifeeder于2018年被全球第四大碼頭運(yùn)營(yíng)商迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)（DP World）所收購(gòu)。

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蘇爾坦·阿罕穆德·丙·蘇萊姆說： “憑借Unifeeder，我們正在成為歐洲領(lǐng)先的港口相關(guān)物流解決方案提供商。這是作為我們?cè)诨パa(bǔ)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分?！?/p>

根據(jù)迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)的投資者報(bào)告，該公司目前在歐洲運(yùn)營(yíng)8個(gè)碼頭，憑此就可使Unifeeder節(jié)省相關(guān)成本。迪拜環(huán)球港務(wù)將尋求與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并將他們擠出市場(chǎng)。

迪拜環(huán)球港務(wù)還具有得到阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)財(cái)政支持的優(yōu)勢(shì)。阿聯(lián)酋擁有強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)。據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，2017年阿聯(lián)酋人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為40698美元。

MacAndrews于2002年被達(dá)飛輪船收購(gòu)，自2018年1月起，它已與過去的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手OPDR合并。達(dá)飛輪船計(jì)劃進(jìn)一步整合，意圖在2019年4月1日 將MacAndrews與Containerships合并。

航運(yùn)業(yè)高管多年來已預(yù)見到航運(yùn)業(yè)的整合。2017年，馬士基集團(tuán)的首席運(yùn)營(yíng)官索倫·托夫特表示，集裝箱航運(yùn)業(yè)的整合可能會(huì)繼續(xù)增強(qiáng)。最近歐洲地區(qū)的整合支持了托夫特的看法。

在未來，歐洲的區(qū)域性支線運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)發(fā)現(xiàn)無法競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樵撔袠I(yè)由具有壟斷特征的公司主導(dǎo)。由于貨運(yùn)價(jià)格被托運(yùn)人刻意壓低，所以支線營(yíng)運(yùn)公司將被資源充足的大公司收購(gòu)。

（三）Team Lines停止?fàn)I運(yùn)

總部位于漢堡的Team Lines于2019年2月11日停止?fàn)I運(yùn)，母公司戴爾維斯物流公司（Delphis Logistics）的董事總經(jīng)理亞歷山大·薩維利斯說：“整個(gè)公共支線市場(chǎng)已經(jīng)大幅縮水，不幸的是我們成為了行業(yè)收縮中的犧牲品?！?/p>

Team Lines的消亡再一次證實(shí)了支線航運(yùn)業(yè)的整合步伐。

Unifeeder在2010年 收 購(gòu) 了IMCL，在2012年收購(gòu)了Feederlink，在2013年收購(gòu)了Unimed，在2015年收購(gòu)了Tschudi。然而，在2018年，它被迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)（DP World）收購(gòu)。此舉真可謂“螳螂捕蟬，黃雀在后”。

薩維利斯說，所有債權(quán)人都將獲得報(bào)酬并承擔(dān)所有承諾。

薩維利斯先生是這個(gè)著名的比利時(shí)航運(yùn)家族的第四代子孫。他將這一結(jié)局歸因于區(qū)域與支線航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境的惡化。

薩維利斯說：“原因相當(dāng)簡(jiǎn)單：我們看到了客戶和貨源同時(shí)在流失。沒有足夠的貨運(yùn)需求量來繼續(xù)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。這就是我們做出這個(gè)決定的原因?！?/p>

Team Lines成立于1991年，是設(shè)在漢堡的4家航運(yùn)公司將他們?cè)诓_的海和北海的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)合并而成。這4家公司 是Gehrckens、 Ernst Russ、Johannes Ick和Mathies Reederei Schwedendienst GmbH。

2006年，總部位于安特衛(wèi)普的戴爾菲斯（Delphis）收購(gòu)了Team Lines。

薩維利斯先生證實(shí)，Team Lines最終由薩維利斯家族控制，雖然不屬于該家族的標(biāo)準(zhǔn)持有者Compagnie Maritime Belge所擁有，它只有一艘自有船只。

薩維利斯保證不會(huì)讓任何債權(quán)人自掏腰包，也不會(huì)讓托運(yùn)人陷入困境。

Team Lines的消亡證實(shí)了支線航運(yùn)業(yè)的整合步伐。

此外，達(dá)飛輪船合并了旗下的所有支線船公司。

一些分析師對(duì)支線航運(yùn)業(yè)的前景持樂觀態(tài)度。SeaIntel估計(jì)，受亞洲需求和報(bào)廢船增加的推動(dòng)，最快在2020年就會(huì)出現(xiàn)400艘船的缺口。

二、亞洲篇

（一）在亞洲內(nèi)部貿(mào)易航運(yùn)市場(chǎng)，近海運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)份額在丟失

在過去十年中，亞洲內(nèi)部集裝箱支線貿(mào)易的運(yùn)力規(guī)模在迅速擴(kuò)大，但全球承運(yùn)商旗下的支線營(yíng)運(yùn)公司正在吞噬專業(yè)支線運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)份額（圖3）。

圖3 遠(yuǎn)東區(qū)域內(nèi)近海與支線航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力配置（2009-2019）

通過行業(yè)整合，運(yùn)營(yíng)商的數(shù)目減少了，推動(dòng)了運(yùn)力供給和運(yùn)力需求之間的平衡，這樣就更有利于大型的全球承運(yùn)商。

Alphaliner的報(bào)告顯示，遠(yuǎn)東航線上的獨(dú)立短途和支線運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)份額正在逐漸被干線運(yùn)營(yíng)商所蠶食。

Alphaliner的報(bào)告說，亞洲區(qū)域內(nèi)服務(wù)航線（不包括一國(guó)內(nèi)部的沿海運(yùn)輸）的總運(yùn)力在過去十年中增加了一倍以上，即從2009年1月的89萬TEU增加到2019年1月的190萬TEU。在這一時(shí)期，干線運(yùn)營(yíng)商在這條路線上的運(yùn)力份額從50%提高到56%。

與歐洲的近海和支線市場(chǎng)報(bào)告一樣，Alphaliner關(guān)于遠(yuǎn)東市場(chǎng)的報(bào)告也發(fā)現(xiàn)大型運(yùn)營(yíng)商占據(jù)了區(qū)域航運(yùn)市場(chǎng)的最大份額。這標(biāo)志著一種全球性趨勢(shì)，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商之間的合并以及小型短途航運(yùn)公司的減少推動(dòng)了運(yùn)力平衡，這必然有利于大運(yùn)營(yíng)商。

雖然獨(dú)立的短途和支線運(yùn)營(yíng)商在遠(yuǎn)東內(nèi)部貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)中的運(yùn)力份額已經(jīng)縮減，但這些公司運(yùn)營(yíng)的總運(yùn)力在過去10年中仍然增長(zhǎng)了86%。

亞洲五大獨(dú)立的短途運(yùn)營(yíng)商——萬海（Wan Hai）、海豐國(guó)際控股有限公司（SITC）、高麗海運(yùn)（KMTC）、長(zhǎng)錦商船（Sinokor）和德翔航運(yùn)（TS Lines）在這十年中的運(yùn)力規(guī)模都增加了一倍以上。

Alphaliner的報(bào)告指出，擁有大量托運(yùn)人客戶的短途航運(yùn)公司，例如泰國(guó)的宏海箱運(yùn)（RCL）和印度尼西亞的薩姆達(dá)拉（Samudera），由于其運(yùn)營(yíng)的船隊(duì)規(guī)模基本上停滯不前，因此近十年來在役運(yùn)力配置不增反降。

盡管如此，面對(duì)干線運(yùn)營(yíng)商的挑戰(zhàn)，獨(dú)立的亞洲內(nèi)部運(yùn)營(yíng)商在總體上仍然保持了極大的韌性，只有少數(shù)幾家小型運(yùn)營(yíng)商一蹶不振。

（二）隨著運(yùn)輸需求增速的下降，亞洲內(nèi)部貿(mào)易航線增長(zhǎng)放緩

雖然總部設(shè)在亞洲的主要航運(yùn)公司承諾在本區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸更多的貨物，但分析師預(yù)計(jì)，在中國(guó)需求下降的情況下，集裝箱貨運(yùn)量增長(zhǎng)將放緩。這可能會(huì)引發(fā)該地區(qū)一些小型航運(yùn)公司的兼并和收購(gòu)交易。

亞洲內(nèi)部集裝箱貿(mào)易需求能否支持亞洲內(nèi)部承運(yùn)商在市場(chǎng)上雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃？對(duì)亞洲內(nèi)部集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪似乎正在加劇。一個(gè)主要原因是，總部位于亞洲的主要航運(yùn)公司已經(jīng)意識(shí)到，由于他們?cè)诘乩砦恢蒙匣ハ?，所以可能?huì)導(dǎo)致這個(gè)地區(qū)的爭(zhēng)奪加劇。

在2018年11月與投資者會(huì)面時(shí)，日本海洋網(wǎng)絡(luò)船務(wù)公司（Ocean Network Express， ONE）的首席執(zhí)行官杰瑞米·尼克松承諾將重點(diǎn)關(guān)注亞洲市場(chǎng)，作為收復(fù)在去年崎嶇不平的開端中丟失市場(chǎng)領(lǐng)地的努力的一部分。他說：“作為一家根植于亞洲的全球承運(yùn)商，我們應(yīng)該利用亞洲內(nèi)部貿(mào)易需求增長(zhǎng)的良好機(jī)會(huì)?！?/p>

2018年12月，達(dá)飛輪船旗下的美國(guó)總統(tǒng)輪船（APL）總裁尼古拉斯·薩緹尼，在宣布APL與姊妹公司正利海運(yùn)公司（Cheng Lie Navigation）合并時(shí)宣稱，他的公司對(duì)亞洲內(nèi)部貿(mào)易有“雄心勃勃的運(yùn)量目標(biāo)和市場(chǎng)開發(fā)計(jì)劃。

最近，陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)告訴臺(tái)灣本土基地的媒體，該公司將在2020年之前進(jìn)一步提升亞洲內(nèi)部貿(mào)易航線的運(yùn)力，今年的目標(biāo)是提升15%。

他說，中美關(guān)稅戰(zhàn)在過去六個(gè)月加速了工廠從中國(guó)搬遷到東南亞和印度次大陸的進(jìn)程，盡管這一舉措早在貿(mào)易沖突之前就出現(xiàn)了其他原因，如勞動(dòng)力成本和稅收負(fù)擔(dān)。

這家臺(tái)灣航運(yùn)公司去年積極進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，并與中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外和萬海航運(yùn)等合作伙伴共同推出新的服務(wù)航線，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也毫不遜色。

但是，亞洲內(nèi)部貿(mào)易的貨運(yùn)需求真的可以支持這些雄心勃勃的計(jì)劃嗎？

（三）亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸顯示地緣政治的不確定性

行業(yè)預(yù)測(cè)顯示，由于全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)充滿挑戰(zhàn)，亞洲內(nèi)部的集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)正在減速。

總部位于倫敦的國(guó)際海事戰(zhàn)略咨詢公司（Maritime Strategies International， MSI）預(yù)測(cè)，亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)（不包括南亞、中東和大洋洲）的貨運(yùn)量增長(zhǎng)率將從2018年的5%降至今年的3.5%～4%。

大型管理咨詢公司埃森哲（Accenture）旗下的Seabury咨詢公司估計(jì)遠(yuǎn)東地區(qū)貿(mào)易增長(zhǎng)（也不包括南亞和中東，但包括大洋洲）從去年的平均4%下降到2019和2020年的年均3.4%。顯然，兩家咨詢公司的預(yù)測(cè)基本一樣。

MSI的分析師丹尼爾·理查茲說：“增速下降的原因，一是世界貿(mào)易增長(zhǎng)放緩對(duì)區(qū)域供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，二是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和去杠桿化，這將減少其對(duì)該地區(qū)其他經(jīng)濟(jì)體的重要需求?！?/p>

中國(guó)發(fā)布的最新貿(mào)易數(shù)據(jù)也支持這一觀點(diǎn)。以美元計(jì)算，2018年11月至12月中國(guó)與東南亞國(guó)家聯(lián)盟（SEAN）的貿(mào)易額同比下降2.2%，與前10個(gè)月的18.5%的增長(zhǎng)率形成鮮明對(duì)比。與臺(tái)灣的貿(mào)易也遇到了類似的問題，同比增長(zhǎng)率為18.6%，下降了1.9個(gè)百分點(diǎn)。

理查茲說，與中國(guó)的貿(mào)易只占亞洲內(nèi)部貿(mào)易量的一部分，但重要的是因?yàn)榕c中國(guó)貿(mào)易貨運(yùn)往往是長(zhǎng)距離的，近年來航運(yùn)公司成功引進(jìn)大型船只就是因?yàn)檫@個(gè)原因。如果貿(mào)易增長(zhǎng)的放慢確實(shí)轉(zhuǎn)化為集裝箱貨運(yùn)量增長(zhǎng)的放慢，那將增加了閑置船隊(duì)復(fù)出的難度，因?yàn)樵诖吮尘跋拢羞\(yùn)商不愿意開發(fā)新的服務(wù)航線。

與此同時(shí)，亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的貨運(yùn)量中的很大一部分是制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上零部件、半成品和成品在不同裝配基地之間的運(yùn)輸，因此在很大程度上受到西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)最終產(chǎn)成品需求的推動(dòng)，因?yàn)槲鞣桨l(fā)達(dá)國(guó)家仍然是世界主要的消費(fèi)大國(guó)。

2018年末出現(xiàn)的部分航線運(yùn)量的異常增長(zhǎng)也來自于主干航線尤其是跨太平洋東向航線的提前出貨，因?yàn)橹袊?guó)出口商為了避免美國(guó)關(guān)稅的增加而匆忙下令加快發(fā)貨。然而，正如預(yù)料的那樣，2019年2月，美國(guó)加利福尼亞州三港——洛杉磯、長(zhǎng)灘和奧克蘭吞吐量慘跌。據(jù)報(bào)導(dǎo)，美國(guó)西海岸這三個(gè)港口今年2月的進(jìn)口貨柜總量為721157 TEU，相比1月份的835656 TEU減少13.7% ；相比去年12月份的929059 TEU 減少22.4%。

因此，中美兩國(guó)最高貿(mào)易代表多輪談判的結(jié)果也將對(duì)今年的前景產(chǎn)生重大影響，正如英國(guó)退歐的僵局也將發(fā)生的那樣。

Alphaliner首席分析師Tan Hua Joo表示：“全球需求存在太大的不確定性，今年我無法做出明智的預(yù)測(cè)?！?/p>

盡管如此，雖然貿(mào)易似乎正在放緩，但承運(yùn)商之間的合并可能正在加速，特別是在市場(chǎng)條件變得更加嚴(yán)峻時(shí)。

海洋聯(lián)盟的三家成員公司剛剛續(xù)約五年，其中一家公司的一位高級(jí)經(jīng)理說，他們預(yù)計(jì)亞洲區(qū)域內(nèi)承運(yùn)商將從今年開始迎來并購(gòu)高潮。他說，一些較小的區(qū)域性航運(yùn)公司將合并或被大公司收購(gòu)，特別是那些無力承擔(dān)2020年限硫令生效后成本的公司。那么，下一次整合浪潮是否真的在醞釀之中？

最近，萬海在文沖船廠放棄行使4艘新船的選擇權(quán)是否反映了對(duì)亞洲區(qū)域內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的信心下降？

2018年11月，亞洲區(qū)域內(nèi)承運(yùn)商萬海航運(yùn)公司以每艘2630萬美元的價(jià)格在中國(guó)的廣州文沖船廠訂造12艘2038TEU集裝箱船。2月份，根據(jù)一份交換文件，這家在臺(tái)北上市的航運(yùn)公司表示，放棄另外4艘同類型新船的選擇權(quán)。這家臺(tái)灣航運(yùn)公司沒有詳細(xì)說明不行使選擇權(quán)的原因。

去年11月，該公司以每艘47億日元（合4260萬美元）的價(jià)格向日本海洋聯(lián)合公司（Japan Marine United）訂造8艘3036 TEU船舶，同時(shí)以每艘2630萬美元的價(jià)格向廣州文沖船廠訂造12艘2038 TEU船舶。

此外，它還可以在未來六個(gè)月內(nèi)以相同價(jià)格和相同條款為另外四艘3036 TEU船舶行使選擇權(quán)，并在接下來的三年內(nèi)再增加四艘2036 TEU船舶。

據(jù)2019年3月24日Alphaliner的數(shù)據(jù)，萬海航運(yùn)排名世界第第12位，擁有70艘自有船（168620 TEU運(yùn)力），另有23艘租船（80973 TEU運(yùn)力）。