山東海運(yùn)股份有限公司 劉明夕

眾所周知，AMSA的PSC檢查是全球最嚴(yán)厲的PSC檢查之一，特別是在電子海圖、船舶救生和應(yīng)急設(shè)備方面的檢查，近乎苛刻。

“山東恒昌”輪于2017年8月15日靠泊澳大利亞GLADSTONE港的WICET COAL碼 頭。8月16日，AMSA的PSCO登輪檢查。

PSCO登輪后，按照ISPS規(guī)則和公司體系要求，值班人員在梯口安保值班站對(duì)其檢查詢問(wèn)、核對(duì)證件、登記、發(fā)卡，并由陪檢人員引領(lǐng)至船長(zhǎng)辦公室。值班人員業(yè)務(wù)規(guī)范、態(tài)度熱情，梯口、主甲板和生活區(qū)干凈、整潔，給PSCO留下了非常好的第一印象，也為后面的檢查營(yíng)造了良好的氛圍。

在船長(zhǎng)辦公室，PSCO檢查了最低配員證書(shū)、船員證書(shū)、船舶證書(shū)、油類記錄簿、內(nèi)審和SMS 船長(zhǎng)復(fù)查、航海日志、車鐘記錄簿、MLC工作休息時(shí)間記錄（重點(diǎn)檢查了加油、進(jìn)出港過(guò)程船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)和大副的休息時(shí)間是否準(zhǔn)確）、救生演習(xí)記錄等，詢問(wèn)了上一次救生艇和救助艇入水的時(shí)間，核對(duì)了證書(shū)的有效性和記錄的準(zhǔn)確性。

劉明夕遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)，從事航海事業(yè)近三十年，未發(fā)生過(guò)安全事故、貨損貨差以及索賠事件，曾經(jīng)創(chuàng)造了在一年內(nèi)到達(dá)24個(gè)國(guó)家、進(jìn)出33個(gè)港口、接受8次PSC檢查零缺陷的記錄，多次受到包括荷蘭ORIENT SHIPPING ROTTERDAM B.V.、丹麥FORTUNA SEASIDE NAVIGATION在內(nèi)的船公司的嘉獎(jiǎng)。在《航海技術(shù)》《中國(guó)船檢》等雜志發(fā)表多篇論文。

在駕駛室，PSCO主要進(jìn)行了航海圖書(shū)資料的完整和有效性檢查；大艙進(jìn)水報(bào)警面板功能測(cè)試檢查；電子海圖操作檢查；中高頻呼叫測(cè)試和交直流電源轉(zhuǎn)換測(cè)試；電子海圖操作檢查，電子海圖操作檢查是此次PSC檢查的重點(diǎn)檢查項(xiàng)目之一。檢查官首先對(duì)航線的安全性和所用海圖的有效性進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)一步檢測(cè)駕駛員對(duì)電子海圖的熟練程度，要求現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)制定一條航線并對(duì)其進(jìn)行安全性檢測(cè)。

出了駕駛室，檢查官主要進(jìn)行了橋翼甲板用于拋投的MOB救生圈檢查；救生艇艇機(jī)一號(hào)和二號(hào)電瓶分別啟動(dòng)試驗(yàn)、進(jìn)車倒車測(cè)試、查看限位開(kāi)關(guān)和保護(hù)纜索；救助艇的帶水測(cè)試，檢查是否有冷卻水噴出、脫鉤裝置實(shí)際操作是否功能有效；煙囪百葉窗漏光檢查；機(jī)艙風(fēng)筒擋火風(fēng)閘啟閉的有效性檢查；應(yīng)急發(fā)電機(jī)順序啟動(dòng)測(cè)試，并檢查其絕緣狀態(tài)；在消防控制間進(jìn)行速閉閥有效性測(cè)試；二氧化碳間內(nèi)固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)檢查；舵機(jī)間內(nèi)進(jìn)行了應(yīng)急操舵試驗(yàn)，并核對(duì)舵角指示儀與機(jī)旁舵角是否一致；開(kāi)啟應(yīng)急消防泵，核對(duì)出水、壓力；副機(jī)燃油泄露模擬報(bào)警試驗(yàn)；油水分離器檢查及操作。

在主甲板，主要進(jìn)行了大艙泄水孔、泄水閥檢查；組合引水梯檢查；在生活區(qū)，主要進(jìn)行了起居艙室、娛樂(lè)設(shè)施、健康保護(hù)設(shè)施檢查；伙食庫(kù)房的食品和膳食配置檢查。

最后，船舶以零缺陷順利通過(guò)了AMSA的檢查，并獲得了好評(píng)。對(duì)于船舶技術(shù)狀況，PSCO給出了fantastic的評(píng)價(jià)，對(duì)于船員實(shí)操、試驗(yàn)，PSCO給出了fabulous評(píng)價(jià)。

通過(guò)此次檢查，我們總結(jié)了如下的迎檢經(jīng)驗(yàn)：

一是生活區(qū)的整潔非常重要。干凈、整潔的生活區(qū)，既是船舶良好管理的直觀表現(xiàn)，也是給檢查官良好的第一印象的關(guān)鍵，在迎檢時(shí)務(wù)必保證。

二是梯口值班既是ISPS的要求，也是展現(xiàn)船員的精神面貌的窗口。梯口值班直接反映出船上平時(shí)管理和培訓(xùn)的水平，一定要做好培訓(xùn)。接待港口檢查官時(shí)按照規(guī)定進(jìn)行登記、檢查，態(tài)度不卑不亢，落落大方，做到接待檢查官有禮有節(jié)，還要體現(xiàn)出船上對(duì)保安計(jì)劃的嚴(yán)格執(zhí)行。

三是各種證書(shū)和技術(shù)文件的存放要條理、有序，時(shí)時(shí)保持更新，按照順序放好。在接受檢查時(shí)，船長(zhǎng)必須對(duì)各種證書(shū)和文件非常熟悉，提前準(zhǔn)備好檢查官需要的證書(shū)和文件，能夠迅速、準(zhǔn)確地拿出，絕對(duì)不要出現(xiàn)需要的證書(shū)和文件找不到的情況。

四是船舶應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)必須嚴(yán)格執(zhí)行體系。船舶要定時(shí)進(jìn)行培訓(xùn)和演練，這是PSC檢查的重中之重，讓每一個(gè)船員都熟練掌握各種應(yīng)急設(shè)備的操作，要關(guān)注對(duì)大廚和大臺(tái)的培訓(xùn)。

五是日常維護(hù)保養(yǎng)要到位。做好設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)是船舶管理的基礎(chǔ)，更是順利通過(guò)PSC檢查的前提。

六是定時(shí)進(jìn)行隱患排查，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在平常的工作中鼓勵(lì)各大家多發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不因報(bào)告問(wèn)題責(zé)備當(dāng)事人，而是發(fā)現(xiàn)隱患，解決問(wèn)題才是最重要的。

七是船岸聯(lián)動(dòng)，從容應(yīng)對(duì)。平常管理像PSC檢查一樣認(rèn)真對(duì)待，PSC檢查時(shí)才會(huì)像平常管理一般的從容。根據(jù)PSCO的檢查需要，輪機(jī)長(zhǎng)和大副及相關(guān)的主管船員要陪同，發(fā)現(xiàn)一些小問(wèn)題及時(shí)解決，同時(shí)要及時(shí)向公司報(bào)告相關(guān)情況，獲得岸基支持（一般情況下澳洲的PSCO不要求船長(zhǎng)陪同檢查，如果船長(zhǎng)此時(shí)陪同檢查會(huì)讓人覺(jué)得船上有問(wèn)題和船長(zhǎng)的不自信）。

八是熟練操作ECDIS。ECDIS對(duì)于大部分船員來(lái)說(shuō)是新的設(shè)備，ECDIS的正確設(shè)定和熟練操作是最近幾年AMSA檢查的重點(diǎn)，要求船長(zhǎng)和駕駛員能夠熟練操作，熟悉體系文件中關(guān)于安全等深線設(shè)定的要求，在日常多加練習(xí)，務(wù)求熟練掌握。

九是船員工作休息時(shí)間記錄表是MLC生效后AMSA的必檢項(xiàng)目。工作休息時(shí)間記錄看似小問(wèn)題，其實(shí)非常容易出問(wèn)題，記錄一定要和logbook一致。建議先由大副、大管負(fù)責(zé)檢查，再由船長(zhǎng)復(fù)核一遍，這樣基本就不會(huì)有問(wèn)題了。

十是重視溝通。在檢查過(guò)程中務(wù)必重視溝通，著裝整潔，態(tài)度端正，要顯示出充分的自信，這種自信是建立在船舶良好狀態(tài)的基礎(chǔ)之上；接待檢查官不卑不亢，表情親和、談吐自信，良好的溝通是順利通過(guò)檢查的有力保證。

球王貝利說(shuō)，好球永遠(yuǎn)是下一個(gè)。我們已經(jīng)為下一次PSC檢查做好了準(zhǔn)備！