沈 陽,王敏忠
(江蘇省相城中等專業(yè)學(xué)校,江蘇 蘇州 215131)
一輛行駛里程約25萬km的2005年產(chǎn)別克君威2.5 L轎車(搭載LB8發(fā)動機(jī)和4擋自動變速器),車主反映車輛行駛一段時間后水溫表到達(dá)紅線區(qū)。
接車后驗證故障,發(fā)現(xiàn)該車確實存在水溫高的情況。首先檢查冷卻液儲液罐中冷卻液液面高度,液面高度略有下降。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該車左側(cè)冷卻液電動風(fēng)扇低速、高速均不工作。右側(cè)冷卻液電動風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)正常,低速不正常。初步懷疑是冷卻液電動風(fēng)扇故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)散熱不良出現(xiàn)水溫高的故障。
別克君威轎車?yán)鋮s電動風(fēng)扇控制電路如圖1所示。發(fā)動機(jī)冷卻電動風(fēng)扇控制原理如下。
冷卻液電動風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)時,動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)的6號端子搭鐵使繼電器12吸合,電流從熔斷絲6(40 A)經(jīng)過繼電器12的常開觸點(diǎn)到機(jī)罩下附件導(dǎo)線接線盒A2端子,到發(fā)動機(jī)冷卻液風(fēng)扇電動機(jī) (左側(cè))B端子進(jìn)入A端子流出,再到附件導(dǎo)線接線盒A10端子到轉(zhuǎn)換型繼電器9的常閉觸點(diǎn) (87 A)經(jīng)過導(dǎo)線接線盒F12端子至發(fā)動機(jī)冷卻液風(fēng)扇電動機(jī) (右側(cè))B端子,最后從A端子流出至搭鐵。2個冷卻液風(fēng)扇電動機(jī)串聯(lián)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖1 別克君威轎車?yán)鋮s電動風(fēng)扇控制電路
冷卻液電動風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時,動力系統(tǒng)控制模塊PCM的5、6兩端子同時搭鐵使繼電器9、10、12同時吸合,電流從熔斷絲6(40 A)經(jīng)繼電器12常開觸點(diǎn)從冷卻液風(fēng)扇電動機(jī) (左側(cè))B端子進(jìn)入A端子流出至轉(zhuǎn)換繼電器9的常開觸點(diǎn)87端子后搭鐵。同時,電流從熔斷絲21(15 A)到繼電器10常開觸點(diǎn)后從冷卻液風(fēng)扇電動機(jī) (右側(cè))B端子進(jìn)入A端子流出后搭鐵。2個冷卻風(fēng)扇電動機(jī)并聯(lián)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
根據(jù)風(fēng)扇控制原理,首先用故障診斷儀讀取動力系統(tǒng)控制模塊PCM的故障代碼,系統(tǒng)無故障代碼。用故障診斷儀指令風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn),2個冷卻風(fēng)扇均不運(yùn)轉(zhuǎn)。指令風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn),左側(cè)風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn),右側(cè)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常。根據(jù)上述現(xiàn)象結(jié)合風(fēng)扇控制原理進(jìn)行分析,初步將故障范圍縮小至風(fēng)扇低速控制電路、低速風(fēng)扇控制回路 (從熔斷絲6到右側(cè)風(fēng)扇電動機(jī)前的回路)以及左側(cè)風(fēng)扇高速回路。拔下繼電器12,用試燈連接繼電器12的86和85號端子,接通點(diǎn)火開關(guān)用故障診斷儀指令風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn),試燈點(diǎn)亮,說明風(fēng)扇低速控制電路正常。同時拔下左側(cè)風(fēng)扇插頭,用萬用表測量冷卻風(fēng)扇電動機(jī) (左側(cè))B端子與搭鐵之間的電壓為12.5 V,電壓正常。插回左側(cè)冷卻風(fēng)扇插頭,拔下C105接插器,用萬用表電阻擋測量C105接插器B、A兩端子之間的電阻為0.4 Ω,正常。用萬用表電阻擋檢測C105插接器A、D端子之間電阻值為無窮大,說明A、D端子間斷路。拔下繼電器9,測量C105插接器A與繼電器9的30號端子間電阻為無窮大,說明C105插接器A與繼電器9的30號端子斷路。拆下機(jī)罩下附件導(dǎo)線接線盒C1接插器,發(fā)現(xiàn)C1接插器的A10號針腳有嚴(yán)重的燒蝕現(xiàn)象 (圖2)。由于更換接線盒和線束成本過高,維修人員最后決定采用改線的方式進(jìn)行修復(fù) (圖3)。對燒蝕嚴(yán)重的針腳進(jìn)行改線修復(fù)并試車,故障排除。
圖2 針腳燒蝕嚴(yán)重
圖3 改線修復(fù)