摘 要：海工項目涉及的因素多，技術要求高、過程復雜、不確定性高。無論從風險的來源、起因、后果都比較復雜。本文從海工結構建造的風險識別的內(nèi)容以及質(zhì)量控制方法的介紹，對施工過程出現(xiàn)的問題以及經(jīng)驗進行總結。對海工結構制作風險與質(zhì)量管控進行闡述，對海工質(zhì)量管理具有提升借鑒價值。關鍵詞：海洋工程結構；質(zhì)量風險；風險識別；質(zhì)量風險控制DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.09.1920 引言

工業(yè)和信息化部提出到2020年，我國海洋工程裝備制造業(yè)專用化、系列化、信息化、智能化程度不斷加強，產(chǎn)品結構邁向中高端，力爭步入海洋工程裝備總裝制造先進國家行列。振華重工作為國內(nèi)大型海洋工程裝備企業(yè)之一，也是首批工信部海洋工程裝備（平臺類）行業(yè)規(guī)范條件》七家之一的企業(yè)，近年來振華重工海工平臺事業(yè)部（南通振華重型裝備制造有限公司）完成了JU2000E型4座400英尺的自升式鉆井平臺、1000噸風電安裝平臺、2000噸風電安裝平臺、7座海上風電場的升壓站等這些海工項目，質(zhì)量贏得了客戶和船東的一致好評。振華重工始終以“不欠債離岸”為核心模式，以“零負債”為質(zhì)量文化，構建質(zhì)量管理體系，注重全員、全過程、全生命周期的質(zhì)量管理理念，確保產(chǎn)品和服務滿足顧客需求。本人就這些海工項目質(zhì)量管理過程進行總結分析，認為質(zhì)量風險識別與控制是質(zhì)量管理過程中至關重要的。1 質(zhì)量風險的概念

質(zhì)量風險是海工項目建造過程中的一項重要風險，分布在海工平臺的整個建造周期中。及時對質(zhì)量風險進行識別和控制，找出應對措施，可以有效減少返工，縮短建造周期，降低建造成本，提升利潤空間。減少項目交付后的質(zhì)量投訴和索賠，贏得客戶。

海工項目涉及的因素多，技術要求高、過程復雜、不確定性高，無論從風險的來源、起因、后果都比較復雜。質(zhì)量風險的識別和控制主要分為項目前期、項目進行中、項目完工三個階段。2 質(zhì)量風險的識別

質(zhì)量風險的識別在任一型號海工項目的首制過程中尤為關鍵。能有效的識別風險把隱患消于無形之中，提前采取應對措施，降低質(zhì)量風險。2.1 開工前

（1）對技術規(guī)格書進行分析，對其中的質(zhì)量重點和難點進行摘要，對船級社規(guī)范、法規(guī)、行業(yè)標準、重大工藝技術吃透。在開工前編制內(nèi)、外檢質(zhì)量檢驗ITP，編制各工序的質(zhì)量檢查表。分析各工序的質(zhì)量風險點。

（2）分包商施工經(jīng)驗的審查、焊工資格、其它施工人員及質(zhì)量部QC的資質(zhì)。

（3）公司新工藝、新技術的交底、對分包商的培訓和質(zhì)量交底。例如在1000噸、2000噸風電安裝平臺超高強度厚板的圓筒樁腿埋弧焊對接，1000噸風電安裝平臺抬升系統(tǒng)的軸套42crmo與E550的焊接是公司首次、2000噸風電安裝平臺的2000噸起重機臂架采用的是包容性節(jié)點是公司的創(chuàng)新設計。這些制作沒有經(jīng)驗可借鑒，存在著質(zhì)量風險。

（4）原材料入庫檢驗。核對材料與證書是否一致和外觀檢驗。海工項目使用的很多鋼材是高強度調(diào)質(zhì)鋼、高強度桁架管都有設計環(huán)境溫度要求，例如有-20℃和-30℃區(qū)分。

（5）工裝件的質(zhì)量檢驗，工裝件在海工建造中使用較多，有些還是專用工裝，工裝本身的剛性和焊接質(zhì)量、適用性對海工建造質(zhì)量也有影響。2.2 項目施工中

海工項目管理與造船不一樣，造船重在結果，海工既要重視過程又要結果，重在跟蹤記錄。海工建造存在邊設計邊修改的行業(yè)特點，海工質(zhì)量管理比造船復雜。2.2.1 質(zhì)量頑癥的巡查

質(zhì)量頑癥是影響建造質(zhì)量的主要原因，其中大部分是由于人員的素質(zhì)、質(zhì)量意識造成的。這些頑癥問題將直接導致質(zhì)量事故的產(chǎn)生，以及造成各類結構質(zhì)量風險、在船東、船檢心中造成惡劣的影響。在JU2000E型4座400英尺的自升式鉆井平臺、1000噸風電安裝平臺、2000噸風電安裝平臺、7座海上風電場的升壓站項目建造中常見的質(zhì)量頑癥有：

（1）材質(zhì)追溯類；數(shù)控下料后構件表面缺少信息移植或者移植錯誤；現(xiàn)場材料無明顯信息移植，導致原始信息無法辨別； 違反三級報檢制度或未經(jīng)報驗就私自發(fā)放材料至下道工序。

（2）裝配前不打磨；特殊構件例如EQ47、EQ63材質(zhì)電焊裂紋未清理干凈就進行下道工序。間隙過大未經(jīng)質(zhì)量部或技術部確認，私自堆焊處理。

（3）焊接；無證焊工從事焊接作業(yè)（包括裝配點焊、焊接）；使用冷焊條焊接作業(yè)（包括焊條筒不通電、使用失效的保溫桶等）發(fā)現(xiàn)構件點焊開裂、焊縫有裂紋、不按工藝要求擅自處理；焊接作業(yè)區(qū)無相應的WPS張貼；特殊結構焊接作業(yè)無自檢員監(jiān)控或現(xiàn)場無測溫工具。特殊材質(zhì)的焊前預熱溫度和層間溫度、后熱處理不符合WPS要求。焊接電流電壓等參數(shù)不按WPS要求的； 焊材使用錯誤；焊接順序錯誤的。

（4）火工校正時火焰溫度未控制或高強鋼澆水急冷的。NDT合格后在焊縫熱影響區(qū)火工矯正。

（5）裝配各種測量工具未經(jīng)檢定或超出有效期；焊機的電流和電壓表、CO2焊機的氣流表未校驗合格就進行使用。2.2.2 特殊結構焊接的專人監(jiān)控

JU2000E系列的懸臂梁推拉架的合攏、樁腿的合攏；1000噸風電安裝平臺樁腿的合攏、抬升軸套的焊接、2000噸風電平臺抬升結構、樁腿合攏這些重大的建造節(jié)點對建造質(zhì)量和周期都有決定性的作用，質(zhì)量部和技術部認識到這些重大技術方案沒有不折不扣的執(zhí)行將會產(chǎn)生致命的焊接質(zhì)量問題和不可挽回的精度尺寸問題。以上項目也有在梅雨季節(jié)施工的，對質(zhì)量管控要求更高。在這些過程中質(zhì)量部和技術部抽調(diào)專業(yè)技術強和責任心強的QC和工藝員對焊接過程全監(jiān)控和指導、記錄跟蹤，發(fā)現(xiàn)違規(guī)的及時停止整改。2.2.3 裝配記錄文件和焊接記錄文件、探傷報告的審查

在報驗前，分包商要提交裝配精度報告、焊接記錄和后熱報告、探傷報告。審查中確認真實性、是否違規(guī)、是否符合要求。這些文件也是一直質(zhì)量風險識別的范疇，這些報告存在問題，說明分包商對施工質(zhì)量要求不熟悉、現(xiàn)場質(zhì)量管理無責任心，對質(zhì)量管控造成風險。2.2.4 裝配階段

在海工建造中船東及船檢對裝配報驗非常重視。常見的質(zhì)量問題有：焊縫交叉位置成銳角，需挖補處理；抬升、懸臂梁等結構的大合攏應力集中位置要延伸氣刨過渡；結構裝配的正確性與精度要求，特別注意退審圖與生產(chǎn)設計圖的不一致；深熔焊、全焊透、陶瓷襯墊、鋼襯墊、TKY節(jié)點裝配間隙滿足要求。材質(zhì)信息跟蹤是否滿足圖紙要求和材質(zhì)證書的不一致。2.3 項目完工階段

完工報驗是結構完工后道保證質(zhì)量的手段。主要是焊接外觀報驗、探傷檢測焊縫質(zhì)量，完工尺寸精度、完工資料提交審查。完工時結構常見的重要問題和風險有：

（1）高強度調(diào)制鋼焊縫的NDT的時間要滿足焊后72小時，時間間隔不符合會導致延遲裂紋的判斷不確定；焊接缺陷的返修不允許超過兩次。

（2）樁腿齒條精度檢驗。齒條間距、平整度、拱高的偏差直接影響鉆井平臺抬升功能。

（3）焊縫的外觀檢驗，特別要注意裂紋問題。K、Y節(jié)點小夾角位置焊縫R過渡問題。

（4）生產(chǎn)建造過程中經(jīng)常出現(xiàn)技術規(guī)格書的原材料溫度要求與實際采購的要求不符，例如：抬升聯(lián)系梁撐桿、直升機撐桿、鉆臺支撐桿等。

（5）平臺下方砂箱內(nèi)的砂石存在間隙，平臺不斷搭載時會產(chǎn)生不均勻沉降，不僅導致船底板變形而且影響懸臂梁基座的安裝。

（6）在項目的建造過程中經(jīng)常出現(xiàn)公司針對階段完整性報驗的資料無法有組織的、有效的進行清單式管理、收集和提交。3 質(zhì)量風險控制

識別到風險后要進行評估，然后采取措施防范和整改，重在過程化解質(zhì)量風險。

（1）船級社的審圖意見往往不一定能在生產(chǎn)設計中得到落實，這樣造成的質(zhì)量隱患較多。質(zhì)量人員也需要關注退審意見。材料等級的變更、裝配尺寸的變更是在裝配報驗階段就要核對，發(fā)現(xiàn)不對第一時間反饋。

（2）開工前的質(zhì)量交底會必不可少的，宣貫項目質(zhì)量要求、對難點重點分析。

（3）預警單、檢查報告、不合格品單、罰款單的開具。作為QC在現(xiàn)場中發(fā)現(xiàn)的問題，要分析產(chǎn)生的原因。對于施工管理質(zhì)量意識淡薄，多次違法工藝紀律的分包商進行預警和處罰。發(fā)現(xiàn)的技術質(zhì)量問題不易解決的采用檢查報告的形式反饋技術部和生產(chǎn)部。對于不合格的產(chǎn)品開不合格品單，技術、生產(chǎn)、質(zhì)量共同商討解決方案，整改或重新制作的成本由施工隊負責。

（4）根據(jù)以往項目的經(jīng)驗，設計的錯誤、船東、船檢的NCR和會議內(nèi)容。提前編制好各構件的檢查核對表和質(zhì)量風險控制點。

（5）加強與技術、生產(chǎn)部門、船東船檢的溝通協(xié)調(diào)。4 結語

結構施工過程中質(zhì)量風險清楚地識別加上采取相應的管控措施，大大的降低了質(zhì)量問題。質(zhì)量空間的提升，不僅僅是質(zhì)量部門、也是分包商、生產(chǎn)管理人員的共同責任，相信這樣的管控方式也是“實現(xiàn)第一次把事情做對”的具體實踐，在海工市場低迷的國際環(huán)境下，提升海工企業(yè)質(zhì)量管理水平的有益探索。參考文獻：[1]中國船級社.海上移動平臺入級規(guī)范[M].人民交通出版社，2015.[2]中國船級社.船舶焊接檢驗指南[M].人民交通出版社，2017.[3]劉玉君，李瑞.造船項目管理[M].大連理工大學出版社，2012，7.[4]http：//www.miit.gov.cn[DB/OL].工業(yè)和信息化部網(wǎng).作者簡介：陳建江（1988-），男，湖北武穴人，本科，助理工程師，研究方向：造船與海洋工程裝備制造質(zhì)量管理。