從2012年至今，網約車從一場民眾獵奇、平臺燒錢的狂歡開始，逐漸恢復理性，沉淀為一種相對成熟的共享出行新業(yè)態(tài)。在以滴滴為核心的“一超多弱”競爭格局下，跨界平臺、租賃大戶、車廠強企不斷試探，切入網約車市場。未來，在需求旺盛但有待開墾的二線城市，運力+平臺的區(qū)域性網約車企業(yè)仍具有一定發(fā)展空間。

未來，隨著宏觀經濟增長、城市化率提高、基礎設施完善、政策引導和人們出行需求的多元以及出行習慣的改變，網約車市場將持續(xù)高漲。

網約車市場整體需求持續(xù)高漲

樂觀估計，至2050年，接近1/3的出行將通過共享模式完成，共享出行將成為除步行之外最重要的主要出行方式。

P2P 租車依靠個人車輛供給，其業(yè)務合規(guī)性存在風險。順風車、拼車僅針對私有車輛，依賴司機個人的碎片時間提供運力，服務專業(yè)性沒有保障。2017年，分時租賃、P2P租車、拼車及順風車業(yè)務總市場規(guī)模剛過百億，且盈利性、成長性前景并不樂觀。

相比而言，中國網約車市場經過5年的發(fā)展，2017年交易額已經突破兩千億，市場格局已定，未來前景相對明朗。隨著低線城市需求增長、合規(guī)性要求趨嚴，未來區(qū)域性差異化的網約車平臺，以及提供的運力企業(yè)仍具備一定的成長空間。

網約車市場延續(xù)“一超多強”格局

在有限的增長空間里，“一超多弱”競爭格局長期延續(xù)，區(qū)域性B2C網約車平臺競爭力增強。同時，二線城市將成為角逐重點。

基于滴滴出行的城市劃分，第一梯隊和第二梯隊的46個城市貢獻了87%的平臺份額。

結合城市發(fā)展和細分業(yè)務來看，未來滴滴的發(fā)展重點將是第一梯隊城市的專車業(yè)務和第一、二梯隊的快車業(yè)務。其中，第二梯隊城市的專車市場由于價格原因，需求和增長空間有限，滴滴計劃提升其合規(guī)程度，奠定基礎，為將來的快速發(fā)展未雨綢繆。

可見，滴滴在流量方面處于壟斷地位。目前日活超過1300萬人，網約車用戶流量占據95%，覆蓋全國400余個城市。與之相比，小型網約車流量平臺日活用戶不足16萬人，覆蓋城市僅52個。

網約車市場發(fā)展趨勢呈現三種特性

（一）平臺化

從邊際成本角度，平臺具有資產輕、模式復制性強的特點，隨著規(guī)模擴張邊際成本急速下降并趨于零，一旦形成一定的流量規(guī)模，較容易實現盈虧平衡。此外，平臺化模式可以聚集用。

（二）新能源化

與燃油車相比，新能源車型具有不限購、不限行、有補貼的優(yōu)勢，且從價值鏈拆解來看，新能源車有明顯的吸引力：對于司機，租賃新能源車可以降低油電成本，提升收入：對于運力企業(yè)，租金提升、牌照溢價、維保費用降低、折舊成本降低空間大，是未來網約車的必然選擇。在政府、平臺和OEM三方的積極推動下，將會有越來越多的新能源汽車加入網約車運營。

（三）智能化

“智能化”是汽車行業(yè)四化發(fā)展大趨勢之一，移動出行是智能汽車商業(yè)化落地的重要場景之一。智能駕駛單車數據積累深度與廣度不足，而聯(lián)網的自動駕駛移動出行車隊可以迅速積累數據，為訓練適應多場景的AI 算法提供大量輸入，加速無人駕駛汽車的成熟。