許斯琪

一、多源流理論及其適用性

（一）理論分析框架

多源流理論出自金登的《議程、備選方案與公共政策》，金登認(rèn)為一個項目被提上議程是由于問題源流、政策源流和政治源流的匯集使政策之窗打開，而在政策之窗打開時政策企業(yè)家會通過各種方法使該項目進入政府的政策議程。問題源流指不同的問題在社會中漂浮，而一些問題在指標(biāo)、焦點事件和反饋這三個特征中脫穎而出，引發(fā)了政府的思考，迫使政府做出回應(yīng)；政策源流指的是政府在與問題相關(guān)的政策原湯中，依據(jù)技術(shù)可行性、價值可接受性以及未來約束條件的預(yù)期進行政策篩選；政治源流則包含了國民情緒、有組織的政治力量和政府等主體對議程設(shè)置的影響。三條溪流各自并行，在一些時刻溪流中的因素發(fā)生變化使政策之窗打開，相關(guān)的公共問題及備選方案就被提上了政策議程。該理論自提出后就被廣泛應(yīng)用于政策議程設(shè)置分析中。

（二）多源流理論在網(wǎng)約車合法化議程中的適用性

針對這一西方學(xué)者提出的政策議程理論，我國學(xué)者對其進行了符合國情的闡釋。有學(xué)者認(rèn)為問題溪流、政策溪流、政治溪流相互結(jié)合沖開政策之窗， 最終走向政策議程的理論模式對我國公共政策制定有一定的啟示。不少學(xué)者也運用該理論對社會多領(lǐng)域中的問題如何提上議程進行了分析，如全面二孩政策、住房限購政策及一系列教育政策變動等。這說明多源流理論對于研究我國的政策議程設(shè)置也具有重要的參考價值。

二、網(wǎng)約車合法化的多源流理論分析

（一）問題源流：網(wǎng)約車的迅速發(fā)展及焦點事件頻發(fā)

1.指標(biāo)。2014年，網(wǎng)約車進入了遍地開花的時代。2015年全國出租汽車運營車輛139.25萬輛，完成396.74億人的城市客運量，同年滴滴App上的注冊用戶數(shù)已達3億，完成了14.3億次的訂單量。針對特定問題的統(tǒng)計指標(biāo)或量化數(shù)據(jù)不僅可以更為清晰地表征問題的真實狀況與嚴(yán)重程度，還有助于決策者更好地認(rèn)識問題產(chǎn)生的原因及應(yīng)對方案。從上述指標(biāo)中可見網(wǎng)約車在交通領(lǐng)域迅速發(fā)展，成為城市運輸中的重要組成部分。

2.焦點事件。雖然網(wǎng)約車充分利用了個人閑置資源，通過共享經(jīng)濟模式方便了社會公眾的出行，但其發(fā)展也帶來了許多問題。網(wǎng)約車公司通過大量補貼搶占城市客運市場的不良競爭行為對傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)造成了不小的沖擊，巡游出租車與網(wǎng)約車司機的沖突事件頻發(fā)。并且網(wǎng)約車規(guī)模的增加伴隨著司機數(shù)量的增加，由于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管缺位而造成的司機素質(zhì)良莠不齊，相關(guān)事件頻發(fā)，網(wǎng)約車的安全隱患引發(fā)社會擔(dān)憂。

上述問題的長期存續(xù)導(dǎo)致各地先后爆發(fā)了焦點事件，主要有巡游出租車罷運事件和網(wǎng)約車安全事故兩類。2015年1月，沈陽千臺出租車集體罷運抗議事件，表達對“滴滴”專車、“快的”專車興起的不滿；此后不久，濟南的陳某使用滴滴專車接單被濟南市客管中心認(rèn)定為非法運營，而在延遲三個月后，濟南市中級人民法院判決客管中心撤銷對其的行政懲罰。

（二）政策源流

1.網(wǎng)約車政策的提出。政府官員、研究人員、專家學(xué)者及社會各方代表都在不同程度上關(guān)注了網(wǎng)約車領(lǐng)域的問題，他們形成了關(guān)于網(wǎng)約車的政策共同體。在2016年網(wǎng)約車合法化的法規(guī)出臺以前，各方代表都對規(guī)范管理網(wǎng)約車實施或提出了建議，立場如表1所示。

多數(shù)群體都支持網(wǎng)約車的發(fā)展，少數(shù)反對的聲音源自利益因此受損的傳統(tǒng)出租車行業(yè)與地方政府。關(guān)于網(wǎng)約車問題的政策意見與建議大致可以分為幾類：一是要盡快對網(wǎng)約車營運性質(zhì)進行合法性判斷；二是要規(guī)范出租車市場，防止不當(dāng)競爭行為；三是要加強對網(wǎng)約車的監(jiān)管。

2.網(wǎng)約車合法化政策的篩選。政策共同體中多樣的信息形成了關(guān)于網(wǎng)約車的政策原湯，而網(wǎng)約車合法化這一政策主張就經(jīng)過了技術(shù)可行性、價值可接受性和未來約束條件的預(yù)期這三大標(biāo)準(zhǔn)的檢驗最終脫穎而出。網(wǎng)約車的發(fā)展也順應(yīng)了“互聯(lián)網(wǎng)+”共享經(jīng)濟的價值取向，交通運輸行業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，同時盤活閑置私家車資源，分散了城市軌道交通承載壓力，促進了城市現(xiàn)代化發(fā)展。政策決策者還需考慮政策實施后的約束條件：成本與公眾接受度。雖然這一改革會觸動巡游出租車的利益，但是根據(jù)卡爾多—?？怂沟呢敻蛔畲蠡瘶?biāo)準(zhǔn)，如果能使整個社會的收益增大，變革也可以進行，為了少數(shù)群體利益而限制其發(fā)展付出的代價更為高昂。其次，網(wǎng)約車的規(guī)模及服務(wù)價值已客觀存在，其正當(dāng)性已獲得公眾認(rèn)可，網(wǎng)約車合法化的推行亦是順?biāo)浦?，符合大眾認(rèn)知。

（三）政治源流

在金登的論述中，政治源流包括了國民情緒、有組織的政治力量及政府內(nèi)部的變化。即社會環(huán)境中各種政治要素。

1.國民情緒。社會輿論是國民情緒的主要表現(xiàn)形式，從網(wǎng)約車使用率上可以看出民眾是贊成其發(fā)展的。雖然不少人也對網(wǎng)約車安全等問題表示了擔(dān)憂，但這些擔(dān)憂也是建立在公眾對網(wǎng)約車合法性質(zhì)的默認(rèn)上，從蒸蒸日上的網(wǎng)約車市場情況就可以看出公眾對網(wǎng)約車合法化的支持態(tài)度。此外，網(wǎng)約車能夠提高公民收入水平。不少傳統(tǒng)出租車司機抗議無望后紛紛轉(zhuǎn)行開網(wǎng)約車，以謀取更高的收入，網(wǎng)約車為不少下崗職工或家庭主婦提供了再就業(yè)機會，同時不少網(wǎng)約車司機是兼職的，他們能夠從運營中獲取額外收入。

2.政府。從我國國情來看，執(zhí)政黨領(lǐng)導(dǎo)下的政府是最終的政策決策者，沒有政黨更替帶來的干擾。2015年我國提出供給側(cè)改革，強調(diào)優(yōu)化要素配置，而網(wǎng)約車正是傳統(tǒng)行業(yè)中的開源疏流，拓展了出行供給方式，提升了城市運輸效率，2015年4月，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，其中就強調(diào)了“互聯(lián)網(wǎng)+”交通工具的創(chuàng)新，網(wǎng)約車合法化自然符合執(zhí)政黨與政治領(lǐng)袖的觀念。在網(wǎng)約車合法化的推行過程中，中央政府與地方政府在對待網(wǎng)約車時曾意見相左，大多數(shù)地方政府在2014年網(wǎng)約車剛興起的時候，都將其判定為“黑車”，應(yīng)該被查處。政府內(nèi)部需要靠討價還價達成一致共識，在我國中央政府領(lǐng)導(dǎo)地方政府，具有絕對的權(quán)威性，因此二者由于權(quán)力關(guān)系不需要進行激烈的討價還價就能夠形成統(tǒng)一共識，同時二者的矛盾也催化了該政策走上中央政府的議事日程。

（四）政策之窗開啟

政策之窗的開啟更多受到問題源流和政治溪流的影響，而備選方案則更多地受政策溪流的影響。網(wǎng)約車的普及以及產(chǎn)生的問題引發(fā)了一系列焦點事件，此為問題源流；這些問題觸發(fā)了國民對于網(wǎng)約車合法化的關(guān)切和政府關(guān)注，此為政治源流；因此決策者們要在漂浮的思想共同體中尋找可行的備選方案，此為政策源流。在網(wǎng)約車合法化議程中，政策企業(yè)家也起到了不可忽視的推動作用，他們指的是渴望使政策提上議程并為之付出努力的倡議者。網(wǎng)約車公司的廣告也為該行業(yè)合法化起到了宣傳作用；新聞媒體對焦點事件的爭相報道營造了良好的輿論環(huán)境。三大本來獨立并行的源流匯聚在了一起，在政策企業(yè)家的助推下促成了政策之窗的開啟（如圖1）。

三、多源流理論下網(wǎng)約車合法化后續(xù)政策展望

（一）問題源流的角度：加強對問題的感知力

此次網(wǎng)約車合法化政策的出臺其實是有些被動的。雖然政府內(nèi)部對于網(wǎng)約車合法化政策頗有醞釀之勢，但直到焦點事件等外部環(huán)境的助推，才使其正式被推上政策議程。例如于歡案、昆山案在微博中引起的司法倫理沖突和正當(dāng)防衛(wèi)的探討加速了正當(dāng)防衛(wèi)司法解釋的出臺。這種外壓模式應(yīng)該成為一種補充手段，而不是主流。在我國政策議程設(shè)置中，政府應(yīng)該加強對問題指標(biāo)的監(jiān)控，培養(yǎng)從社會發(fā)展趨勢中捕捉要務(wù)的感知力。在信息化時代下，“數(shù)字治理”作為政府治理的一種模式引發(fā)了學(xué)界探討，政府可以利用大數(shù)據(jù)加強對信息技術(shù)的運用，監(jiān)測網(wǎng)約車城市出行、事故發(fā)生率等信息，及時感知可能帶來的諸如道路堵塞、網(wǎng)約車監(jiān)管等新問題，適時出臺輔助政策，逐漸實現(xiàn)智慧城市治理。

（二）政策源流的角度：優(yōu)化備選方案

一項政策問題在政策之窗打開之時必須有跟進相應(yīng)的備選方案，如果沒有解決問題的辦法，那么問題也會被擱置。網(wǎng)約車合法化是已產(chǎn)生問題的解決方法，也是采取后續(xù)手段的前提條件。網(wǎng)約車合法化兩年多來，各種問題依然層出不窮?？梢娋W(wǎng)約車行業(yè)進一步發(fā)展衍生的諸多問題暫無合適的備選方案，無法形成網(wǎng)約車后續(xù)政策的政策源流。因此政府內(nèi)部各決策主體要盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，地方政府也應(yīng)依據(jù)實際情況改進細(xì)則，適當(dāng)放寬網(wǎng)約車輛和司機的準(zhǔn)入門檻，加強監(jiān)管，為當(dāng)前網(wǎng)約車出現(xiàn)的問題提供合理的解決方案。

（三）政治源流的角度：回應(yīng)社會各界利益訴求

在網(wǎng)約車合法化中利益受到損害的群體無疑是傳統(tǒng)的巡游出租車。為了減少該群體對網(wǎng)約車新政的阻礙，政府也要兼顧巡游出租車的利益。我們需要意識到，巡游車仍然是城市出行方式中必不可少的一環(huán)，它可以照顧到一些不太使用智能手機的群體的出行需求。所以政府也要早日將巡游出租車改革提上政策議程，比如改進司機與企業(yè)的分賬機制、適當(dāng)放松價格管制，并且推動“互聯(lián)網(wǎng)+”巡游出租車，使巡游出租車發(fā)展跟上時代步伐。

除了利益團體，政府還應(yīng)持續(xù)關(guān)注民情民意?；ヂ?lián)網(wǎng)時代下，網(wǎng)絡(luò)輿情成了民意的重要表現(xiàn)形式之一。政府應(yīng)該為網(wǎng)絡(luò)輿論設(shè)置正當(dāng)?shù)姆答佂緩?，使其可以合理納入政策議程設(shè)置程序，積極打造多主體參與治理的社會格局，在政策議程設(shè)置中更多地吸納社會各界的不同聲音，人民網(wǎng)、央視新聞等主流媒體平臺均可密切關(guān)注網(wǎng)友的建言獻策，以便更好地了解國民情緒。

（四）政策之窗的角度：發(fā)揮政策企業(yè)家作用

在我國，除了政府官員之外，人大代表也是典型的政策企業(yè)家。政策之窗開啟的機會稍縱即逝，兩會期間就是三大溪流匯聚的最佳時機。因此三大源流的耦合需要發(fā)揮政策企業(yè)家的作用。在我國，人大代表往往具有多重身份，他們可能是某一領(lǐng)域的學(xué)術(shù)權(quán)威、可能是杰出的地區(qū)或行業(yè)代表。政府應(yīng)該重視政策企業(yè)家的看法，同時完善專家智庫建設(shè)，提高政策的科學(xué)性。

（作者單位為中央民族大學(xué)管理學(xué)院）

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