路夢(mèng)怡

大眾汽車集團(tuán)旗下有大眾、賓利、保時(shí)捷、奧迪和斯柯達(dá)五個(gè)汽車品牌，如今，大眾汽車迎來(lái)了第六個(gè)品牌——捷達(dá)。

近日，大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)公布了名為“JETTA”（捷達(dá)）的新品牌，這一品牌的目標(biāo)消費(fèi)者是25～35歲的初次購(gòu)車，并追求性價(jià)比和品質(zhì)的人群。

通俗而言，就是要走中低端產(chǎn)品線。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)捷達(dá)并不陌生，在中國(guó)出道30多年，它是一款相當(dāng)暢銷的車型。

根據(jù)大眾公布的計(jì)劃，捷達(dá)品牌在2019年內(nèi)將推出3款車型，包括2款SUV和1款轎車，將采用全新的品牌標(biāo)識(shí)，并且主要在中國(guó)銷售。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)捷達(dá)不陌生，在中國(guó)出道30多年，它是一款相當(dāng)暢銷的車型，如今的馬路上依舊能見到它的身影，如今“自立門戶”，從一款車型升級(jí)為一個(gè)品牌，足見其重要性。

目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的中低端產(chǎn)品領(lǐng)域基本被自主品牌盤踞，從捷達(dá)的定位和新車規(guī)劃來(lái)看，大眾汽車這是鐵了心，要進(jìn)軍自主品牌腹地，進(jìn)一步蠶食中國(guó)市場(chǎng)。

為什么發(fā)布新品牌？

核心還是中國(guó)市場(chǎng)。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)主席迪斯表示，“大眾汽車正在積極變革。我們正在加快步伐，在技術(shù)和戰(zhàn)略方面變得更加先進(jìn)。因此，我們將更加專注于中國(guó)市場(chǎng)。”

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車的重要性不言而喻。

中國(guó)是大眾汽車最大的單一市場(chǎng)，2018年，上汽大眾、一汽-大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)拿下了車企銷量前兩名的成績(jī)，調(diào)整了中國(guó)業(yè)務(wù)架構(gòu)后，中國(guó)市場(chǎng)變成了由大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席直接管理。

近年來(lái)，大眾汽車擴(kuò)展中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的腳步也逐漸加快。新能源汽車方面，它與江淮合作生產(chǎn)的首款量產(chǎn)車型SOL（思皓）在2018年舉辦了下線儀式，西雅特也將導(dǎo)入江淮大眾的產(chǎn)品線中。

不過(guò)，大眾汽車一直沒(méi)有滲透到中國(guó)入門級(jí)汽車的市場(chǎng)。即使是大眾定位較低的斯柯達(dá)品牌，也沒(méi)有在10萬(wàn)元級(jí)別內(nèi)的車型領(lǐng)域充分布局，捷達(dá)品牌的發(fā)布，正是填補(bǔ)了這塊空白。

主流 在轎車市場(chǎng)上，無(wú)論價(jià)格還是產(chǎn)品， A 級(jí)車都屬于核心主流市場(chǎng)。

中低端汽車市場(chǎng)的空間和潛力是巨大的，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車市場(chǎng)份額高達(dá)32.4%，A級(jí)SUV的市場(chǎng)份額也高達(dá)28.8%?！霸谵I車市場(chǎng)上，無(wú)論價(jià)格還是產(chǎn)品，A級(jí)車都屬于核心主流市場(chǎng)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

同時(shí)，2019年新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策又將重啟，面對(duì)如此廣闊的空間，捷達(dá)品牌選擇在今年導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，恰逢其時(shí)。

一汽和上汽一碗水端平？

一個(gè)值得玩味的細(xì)節(jié)是，大眾汽車將捷達(dá)品牌在中國(guó)的生產(chǎn)與銷售工作，交給了一汽-大眾。

這與一汽-大眾過(guò)去一年的良好表現(xiàn)有關(guān)。

2018年，一汽-大眾以全年累計(jì)終端銷量突破205萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%的成績(jī)，在車市下滑的背景中逆勢(shì)上揚(yáng)。

去年一汽-大眾也完成了公司歷史上最密集的產(chǎn)品啟動(dòng)和項(xiàng)目建設(shè)，共有10款新品投產(chǎn)，4座整車廠同步建設(shè)。SUV產(chǎn)品探歌和探岳的發(fā)布，結(jié)束了一汽-大眾在SUV領(lǐng)域的空白。

根據(jù)新的規(guī)劃，捷達(dá)品牌旗下產(chǎn)品將在一汽-大眾成都分公司生產(chǎn)，全面應(yīng)用大眾集團(tuán)全球共享的造車技術(shù)，包括EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的技術(shù)。據(jù)悉，新品牌的SUV車型采用了大眾MQB模塊化平臺(tái)，轎車在PQ 25平臺(tái)生產(chǎn)。

營(yíng)銷渠道方面，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理董修惠表示，捷達(dá)品牌未來(lái)將采取獨(dú)立發(fā)展的策略，也將建立獨(dú)立的營(yíng)銷體系，不會(huì)與一汽-大眾渠道端共軌，捷達(dá)的品牌營(yíng)銷也將通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等方式進(jìn)行，終端信息交互渠道全部數(shù)字化。

此前，一汽-大眾總經(jīng)理劉亦功表示，2019年一汽-大眾會(huì)有13款新產(chǎn)品投產(chǎn)，三個(gè)品牌累計(jì)有28款新車型投放市場(chǎng)。這也表明，一汽-大眾各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，尤其是年輕化的市場(chǎng)布局正在提速。

除了市場(chǎng)表現(xiàn)良好，也有人猜測(cè)，大眾汽車將捷達(dá)交給一汽-大眾，也有平衡一汽和上汽的合作關(guān)系考量。

引入捷達(dá)后，一汽-大眾就擁有了大眾-奧迪-捷達(dá)三個(gè)品牌，而隨著上汽奧迪項(xiàng)目的推進(jìn)，上汽大眾形成了奧迪-大眾-斯柯達(dá)的品牌矩陣，也擴(kuò)展了自己的業(yè)務(wù)，兩家合資公司之間的業(yè)務(wù)布局，終于實(shí)現(xiàn)了初步平衡。

自主品牌慌不慌？

捷達(dá)品牌定位的消費(fèi)者人群，正好是自主品牌的主要布局。

這兩年，不同于自主品牌開始沖擊高端市場(chǎng)的動(dòng)作，外資品牌似乎都開始瞄準(zhǔn)了中國(guó)中低端汽車市場(chǎng)。

比如，起亞推出了不到8萬(wàn)元的合資SUV奕跑，豐田在國(guó)家商標(biāo)局官網(wǎng)提交了WIGO和AGYA兩個(gè)全新商標(biāo)的注冊(cè)申請(qǐng)，而這兩個(gè)車系是豐田的廉價(jià)車型。

不過(guò)今時(shí)不同往日，現(xiàn)在要與自主品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)，還有那么容易嗎？

從產(chǎn)品品質(zhì)來(lái)看，隨著研發(fā)技術(shù)的提升，吉利、長(zhǎng)城等自主品牌從產(chǎn)品、造車工藝到性價(jià)比，都具備了與合資品牌一較高下的實(shí)力。

同時(shí)，自主品牌的營(yíng)銷體系逐漸成熟，不論是通過(guò)冠名綜藝節(jié)目還是新車造勢(shì)的發(fā)布會(huì)，自主品牌在提升品牌力方面都玩出了經(jīng)驗(yàn)，年輕消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品的認(rèn)可度已經(jīng)有了顯著提高。

而在中低端市場(chǎng)中，比起品牌，消費(fèi)者更看重的往往是一款車的性價(jià)比。在同樣的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，捷達(dá)品牌能做到比自主品牌更加實(shí)惠嗎？

要知道，年輕消費(fèi)者會(huì)將智能網(wǎng)聯(lián)的搭載完善程度，作為買車的重要考慮因素，對(duì)比目前在售的同價(jià)位車型，自主品牌在這方面整體要比合資品牌好很多，捷達(dá)品牌的配置又是否會(huì)更齊全？

2月底開始，各大自主品牌開始密集發(fā)布包括轎車、SUV以及MPV等產(chǎn)品和戰(zhàn)略，每一款都在努力“迎合年輕消費(fèi)者”。面對(duì)此番形勢(shì)，捷達(dá)30年的“神車”頭銜，已經(jīng)不太可能成為大眾汽車開啟中低端市場(chǎng)的金字招牌。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，捷達(dá)品牌的加入，勢(shì)必會(huì)讓中低端市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的格局加速到來(lái)。