在波音737MAX客機(jī)遭遇兩起墜毀事故后，負(fù)責(zé)對(duì)波音飛機(jī)進(jìn)行安全認(rèn)證的美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的權(quán)威性愈發(fā)遭到質(zhì)疑。當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日，F(xiàn)AA代理局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾出席了美國(guó)國(guó)會(huì)的聽(tīng)證會(huì)。美國(guó)廣播公司（ABC）網(wǎng)站稱，在737MAX的安全問(wèn)題上，美國(guó)立法者正在對(duì)FAA的信譽(yù)度提出質(zhì)疑。

當(dāng)日在美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)下屬航空航天委員會(huì)的聽(tīng)證會(huì)上，委員會(huì)針對(duì)波音737MAX飛行控制軟件、FAA與波音公司是否存在“利益勾連”等問(wèn)題向埃爾韋爾發(fā)問(wèn)。航空航天委員會(huì)主席、民主黨議員拉爾森表示，F(xiàn)AA已經(jīng)出現(xiàn)了可信度問(wèn)題，“其必須采取措施恢復(fù)公眾的信心。”

ABC稱，波音737MAX上安裝的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）被認(rèn)為是導(dǎo)致印度尼西亞獅子航空與埃塞俄比亞航空兩起空難的主要原因。拉爾森認(rèn)為，是FAA監(jiān)管失誤導(dǎo)致飛行員不了解新增加的MCAS，該系統(tǒng)被認(rèn)為在印度尼西亞和埃塞俄比亞兩架波音737MAX機(jī)型墜機(jī)事故中均出現(xiàn)錯(cuò)誤，釀成慘劇。

埃爾韋爾為FAA辯護(hù)稱，波音公司不應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)飛控軟件問(wèn)題后13個(gè)月才通知FAA，該機(jī)型上可以提醒飛行員相關(guān)飛行數(shù)據(jù)不正常的警示器是“可選配”的，而非像早期的737型飛機(jī)是標(biāo)配的。

路透社15日稱，埃爾韋爾在聽(tīng)證會(huì)上表示，波音公司計(jì)劃于下周提交737MAX飛行控制軟件修正方案，F(xiàn)AA會(huì)對(duì)修正內(nèi)容進(jìn)行分析評(píng)估并通過(guò)試飛確定是否需要對(duì)飛行員進(jìn)行額外培訓(xùn)等?！?/p>

（成仲）