池清清

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公交車和地鐵等公共交通工具是主要的出行工具，扶手對(duì)于公交車和地鐵這類公共交通工具是不可少的一部分，對(duì)于乘客的重要性是不言而喻?，F(xiàn)在公共交通傳統(tǒng)扶手有兩種：圓柱形的管狀扶手和單個(gè)的一般呈三角式的吊環(huán)。傳統(tǒng)扶手的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型公共交通滑動(dòng)扶手裝置。本文對(duì)新型公共交通滑動(dòng)扶手裝置的特點(diǎn)進(jìn)行了論述，從政策環(huán)境等方面分析其一般環(huán)境，利用波特五力模型對(duì)該產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，從而更有效地挖掘其市場(chǎng)潛力。

關(guān)鍵詞：新型公共交通滑動(dòng)扶手裝置；市場(chǎng)分析；波特五力模型

0 引言

隨著人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)和城市交通擁擠情況越來越嚴(yán)重，選擇公共交通作為出行方式成為越來越多人的選擇。公共交通中車內(nèi)的扶手是必不可少的一個(gè)部件，常見的公共交通的扶手有兩種：圓柱形的管狀扶手和單個(gè)的一般呈三角式的吊環(huán)。管狀式扶手和吊環(huán)式扶手都存在不足之處：對(duì)于管狀扶手，由于是固定，安裝位置會(huì)有限制，同時(shí)對(duì)于安裝在車窗側(cè)部的扶手，如果車輛在行車過程遇到了危險(xiǎn)，乘客需要砸窗出逃時(shí)，扶手的存在會(huì)影響出逃速度，對(duì)乘客的生命安全造成嚴(yán)重的威脅；對(duì)于吊環(huán)式扶手，扶手“高高在上”，對(duì)于乘客的身高有要求，同時(shí)由于對(duì)于吊環(huán)式的扶手，在車輛加速或者減速時(shí)，乘客由于慣性向前傾或者向后倒，對(duì)乘客的生命安全造成極大的威脅。因此，人們需要更有效的辦法保障乘客們的乘車安全，在安全保障設(shè)計(jì)的前提下，不影響乘客們的舒適度和乘車環(huán)境。所以，新型扶手的設(shè)計(jì)誕生及人性化的改良顯得尤為重要。

管狀式扶手和吊環(huán)式扶手已經(jīng)在市場(chǎng)存在已久，新型扶手要在市場(chǎng)中生存，挖掘市場(chǎng)中的顧客，首先要對(duì)整個(gè)扶手產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)行深入分析，在一般市場(chǎng)環(huán)境方面對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，政策環(huán)境等進(jìn)行深度了解，利用波特五力模型對(duì)該產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，促進(jìn)新型扶手在市場(chǎng)穩(wěn)定地成長與發(fā)展。

1 產(chǎn)品介紹

1.1 產(chǎn)品概述

新型扶手在傳統(tǒng)扶手的基礎(chǔ)增加了導(dǎo)軌，利用滾動(dòng)軸承使扶手可以進(jìn)行左右，前后的移動(dòng)，并且設(shè)置了鎖止結(jié)構(gòu)，防止扶手在行車過程的隨意移動(dòng)。同時(shí)在不需要使用扶手桿時(shí)，可以將扶手同導(dǎo)軌將其放置在靠車窗的位置，節(jié)約了空間，大大提高了空間的利用率。

1.2 產(chǎn)品和技術(shù)

（1）該產(chǎn)品采用多個(gè)管狀扶手連接件構(gòu)成，其中，任意一個(gè)所述的管狀連接件均分別由“不銹鋼管體”構(gòu)成，任意一個(gè)所述的不銹鋼管體內(nèi)均設(shè)置有“增強(qiáng)纖維塑料管體”，所述的增強(qiáng)纖維塑料管體的直徑與所述的不銹鋼管體的直徑相配合，所述的不銹鋼管體和所述的增強(qiáng)纖維塑料管體固定連接，所述的管狀連接件之間固定連接。上下兩個(gè)軌道槽，扶手桿通過軸承與上下軌道連接，桿的上部分與上軌道卡槽連接且不會(huì)掉落。將扶手桿移至軌道末端時(shí)，扶手桿下部分可向下拉至圓柱型槽中。簡(jiǎn)單易操作，且抗彎曲能力、吸震性大大提高，制成的欄桿耐沖擊，不易碰癟，外觀美觀、輕巧、耐腐蝕。

（2）技術(shù)特點(diǎn)

①體型輕巧方便，易于被小型行走設(shè)備裝載；

②結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于拆卸、維修方便；

③提高公交車有效空間利用率；

④滿足各類乘客扶手需求，確保抓得到握的緊；

⑤使乘客立姿穩(wěn)定，提高安全性；

⑥改變傳統(tǒng)的扶手設(shè)計(jì)的安裝方式提高使用率。

2 產(chǎn)品的市場(chǎng)分析

2.1 市場(chǎng)現(xiàn)狀

道路擁擠，環(huán)境污染等原因的影響下，越來越多的人選擇公交、地鐵等公共交通方式。公共交通綠色環(huán)保，不存在污染，而且費(fèi)用低廉。對(duì)于地鐵這種公共交通來說，不存在堵車現(xiàn)象，可以節(jié)約時(shí)間。根據(jù)《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》發(fā)布的數(shù)據(jù)截止2017年末全國擁有公共汽電車運(yùn)營線路56786條，比上年增加3997條，運(yùn)營線路總長度106.9萬公里，增加8.82萬公里。其中，公交專用車道10914.5公里，增加1136.7公里；地鐵線路124條、3976.9公里。同時(shí)公共交通的客運(yùn)量巨大，全年完成城市客運(yùn)量1272.15億人，其中，公共汽電車完成722.87億人，下降3.0%，其中BRT客運(yùn)量21.96億人次，增長24.4%，公共汽電車運(yùn)營里程355.20億公里，下降0.9%；軌道交通完成183.05億人，增長13.3%，運(yùn)營里程5.07億列公里，增長17.1%；巡游出租車完成365.40億人，下降3.2%；客運(yùn)輪渡完成0.83億人，下降11.5%。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)我們可以看出國家在公共建設(shè)方面的投入在不斷加大，同時(shí)公共交通的客運(yùn)量巨大，扶手市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

2.2 宏觀環(huán)境

城市化的進(jìn)程越來越快，城市的人口越來越多，公共交通是生活在城市中人出行的主要工具。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，1400萬人口的城市，每天有超過500萬人搭乘公共交通。并且我國城市公共交通數(shù)量在不斷增加，例如現(xiàn)有的公交車就約達(dá)30～40萬輛，出于人性化考慮，每輛公交車都有扶手桿和吊環(huán)扶手，扶手桿的需求量非常大，目前我國已約有100多家生產(chǎn)公交扶手的廠家，但生產(chǎn)的扶手都是常規(guī)的幾種。常見的扶手存在許多問題，其中扶手桿雖能使人們很好保持平衡，但車上的扶手桿有限不是所有人能抓，而且橫桿扶手設(shè)計(jì)得太高，很多人都?jí)虿坏剑卉噧?nèi)還設(shè)有較多數(shù)量吊環(huán)拉手，但它是用布連接的軟性吊環(huán)，拉著吊環(huán)很難保持平衡，身子還是會(huì)搖搖晃晃，且時(shí)間久了，手臂會(huì)非常酸痛，有時(shí)甚至?xí)郊∪狻?/p>

2.3 政策環(huán)境

為進(jìn)一步促進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的構(gòu)建，由建設(shè)部、國家發(fā)改委、財(cái)政部、勞動(dòng)和社會(huì)保障聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見》。意見中進(jìn)一步明確了要優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式，將公共交通發(fā)展放在城市交通發(fā)展的首要位置，著力提升城市公共交通保障水平。把改善城市公共交通條件、方便群眾日常出行作為首要原則，在規(guī)劃布局、設(shè)施建設(shè)、技術(shù)裝備、運(yùn)營服務(wù)等方面，明確公共交通發(fā)展目標(biāo)，落實(shí)保障措施，創(chuàng)新體制機(jī)制，形成城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的新格局。且我國現(xiàn)在提倡低碳經(jīng)濟(jì)，節(jié)能減排，因此“低碳交通”就是在日常出行中選擇低能耗低排放低污染的交通方式，這是城市可持續(xù)交通發(fā)展的大勢(shì)所趨。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地鐵、輕軌等方式為主，因此公交車出行率在不斷上升。這些政策和提倡給扶手的發(fā)展提供了一個(gè)重大的機(jī)遇，有利于更好的推廣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且滿足各類乘客扶手需求的公交滑動(dòng)扶手

裝置。

2.4 波特五力模型

（一）同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

目前國內(nèi)市場(chǎng)針對(duì)于扶手裝置的位置及高度的定位，并沒有完善的法律規(guī)定，市場(chǎng)的滲透度較大，而國內(nèi)缺少針對(duì)公共交通滑動(dòng)扶手裝置的企業(yè)，主要的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)有常州市億利達(dá)車業(yè)有限公司、無錫市宏宇汽車配件制造有限公司和寧波市鄞州融彩汽車用品有限公司等。這些國內(nèi)公交扶手制造的主要企業(yè)在溝通市場(chǎng)、品牌建設(shè)上走在前列，也是城市公共交通工具的提供商，為國內(nèi)公交扶手制造企業(yè)樹立了良好的榜樣。但這些公司生產(chǎn)的主要是傳統(tǒng)的扶手，對(duì)于新型扶手生產(chǎn)比較少，因此，新型扶手具有很大的市場(chǎng)

潛力。

（二）潛在新進(jìn)入者的威脅

經(jīng)過十年的探索發(fā)展，中國服務(wù)行業(yè)不斷完善和壯大，近幾年，國家出臺(tái)了相關(guān)政策，鼓勵(lì)民間資本參與和發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，目前，第二產(chǎn)業(yè)得到了空前的發(fā)展。無論在政治法律方面、社會(huì)文化方面、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方面還是技術(shù)方面，都為該行業(yè)潛在新進(jìn)入者打開了渠道，再加上國家提倡環(huán)保綠色出行，加大了國民對(duì)于公共交通的需要，同時(shí)，交通設(shè)備設(shè)施具有投入少、產(chǎn)出高、回報(bào)周期短、產(chǎn)品同質(zhì)性以及準(zhǔn)入門檻低等特點(diǎn)，更加吸引了創(chuàng)業(yè)者和風(fēng)投資本介入切分這塊“產(chǎn)業(yè)周邊的大蛋糕”，加劇了潛在新進(jìn)入者的威脅。

（三）替代品的威脅

近幾年，由于市區(qū)上學(xué)、以及過節(jié)或雙休、返校期間的人流量逐漸增大，引起公共交通工具的超載，常?？梢姳环鍪峙龅筋^、抓不到扶手和抓久扶手后手不舒服等問題，在開停時(shí)也往往出現(xiàn)，車?yán)锏娜肆⒆瞬环€(wěn)的問題。而對(duì)于扶手產(chǎn)品也有風(fēng)格各異的產(chǎn)品：a.圓柱形的管狀扶手；b.單個(gè)的一般呈三角式的吊環(huán)；c.車窗側(cè)邊橫狀扶手。

盡管有這些扶手作為替代品，但它們并不能使乘客站立時(shí)抓得舒服，站得平穩(wěn)?；瑒?dòng)扶手裝置能夠幫助乘客盡可能舒適的乘坐公交?？傊槍?duì)公共交通設(shè)施未來將具有巨大發(fā)展空間，會(huì)有越來越多的進(jìn)入者通過提供差異化技術(shù)與服務(wù)，贏取客戶的信賴，增強(qiáng)自身品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）供應(yīng)商的議價(jià)能力

目前我國的第二產(chǎn)業(yè)面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，扶手制造如億利達(dá)、宏宇、融彩等各具特色，但是目標(biāo)客戶群體存在一定的重復(fù)性，所以行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，再加上在城市公共交通多元化，國內(nèi)也沒有針對(duì)扶手桿參數(shù)系統(tǒng)的法律規(guī)定，所以議價(jià)能力隨著競(jìng)爭(zhēng)不斷下降。但是伴隨“交通工具舒適性”市場(chǎng)的細(xì)分，滑動(dòng)扶手將為乘客提供更加專業(yè)的乘車環(huán)境，更加舒適的空間，將迎來乘客群體的青睞，議價(jià)能力也將隨之加強(qiáng)?？偠灾?，目前從整個(gè)行業(yè)來說，未來面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)，各企業(yè)只有不斷尋求差異化的技術(shù)服務(wù)才能增強(qiáng)整個(gè)行業(yè)的議價(jià)能力。

（五）購買者的議價(jià)能力

目前，購買者的議價(jià)能力和供應(yīng)商的議價(jià)能力是相對(duì)的，隨著為公共交通工具技術(shù)更新的進(jìn)入者增多，競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，顧客可以通過便利的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)收集更多的企業(yè)信息，從而選擇更加令自己滿意的服務(wù)或者產(chǎn)品，也就擁有了眾多的選擇途徑，從而加強(qiáng)了自身的議價(jià)能力。

3 結(jié)論

隨著國家在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入加大和綠色出行的號(hào)召，以公交車和地鐵為代表的公交交通將會(huì)更普遍，而扶手又是這些公共交通工具必不可少的一部分配件設(shè)施，再加上擁有國家政策的支持，新型扶手應(yīng)該把握市場(chǎng)機(jī)遇，在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者不斷創(chuàng)新，完善產(chǎn)品自身的功能，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更大的優(yōu)勢(shì)。

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