毛春升

?

基于PMBOK的整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理要素及方法研究

毛春升

（上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，上海 201804）

文章基于項(xiàng)目管理知識(shí)體系PMBOK，結(jié)合工作實(shí)踐闡述了整車開(kāi)發(fā)流程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在梳理項(xiàng)目管理的九大要素的基礎(chǔ)上總結(jié)出了一些整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與方法。

項(xiàng)目管理；整車開(kāi)發(fā)流程；管理方法

1 引言

PMI項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)總結(jié)出的PMBOK(Project Manage -ment Body of Knowledge)項(xiàng)目管理知識(shí)體系中指出，項(xiàng)目管理是利用系統(tǒng)的管理方法將管理人員（豎向體系）安排到指定的項(xiàng)目（橫向體系）中去；PMBOK項(xiàng)目管理知識(shí)體系的意義在于：在限定的時(shí)間期限、預(yù)算成本內(nèi)，達(dá)到適當(dāng)?shù)男阅芎鸵?guī)格從而得到客戶的認(rèn)可，與此同時(shí)盡量減少項(xiàng)目范圍的變化、不改變企業(yè)的主要工作流程及企業(yè)文化。

整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目包含環(huán)節(jié)過(guò)程涉及大量人力和財(cái)務(wù)資源，耗費(fèi)數(shù)月的時(shí)間，并包含數(shù)百個(gè)任務(wù)。整車新車型開(kāi)發(fā)之所以需要科學(xué)而系統(tǒng)的項(xiàng)目管理方法，原因在于。

產(chǎn)品復(fù)雜性：整車由多個(gè)子系統(tǒng)組成，每個(gè)子系統(tǒng)又由許多部件組成——這些部件包括剛性機(jī)械部件、液壓管路、電器線束、熱絕緣體和柔性鋼纜等。這些部件不僅在幾何空間上深度相關(guān)，而且在如熱交換、振動(dòng)等方面動(dòng)態(tài)相關(guān)，部件或系統(tǒng)變化互相影響彼此的性能是很常見(jiàn)的。因此，在整車開(kāi)發(fā)中，所有這些部件并行設(shè)計(jì)的過(guò)程是非常復(fù)雜的。

產(chǎn)品成本和產(chǎn)銷量：汽車是生產(chǎn)成本高且較為昂貴的大眾消費(fèi)品之一。通常一個(gè)車型在數(shù)年或更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)大量生產(chǎn)，在生產(chǎn)周期內(nèi)可達(dá)到每年百萬(wàn)輛的產(chǎn)量。每個(gè)部件的成本優(yōu)化將乘以數(shù)十萬(wàn)個(gè)單位，因此值得努力追求優(yōu)化成本的設(shè)計(jì)。然而由于各部件相互影響，所有優(yōu)化更改或提議都會(huì)給設(shè)計(jì)過(guò)程帶來(lái)復(fù)雜性。

開(kāi)發(fā)專業(yè)化：汽車部件和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)隨著時(shí)間的推移變得越來(lái)越專業(yè)化，比如當(dāng)前一個(gè)車身結(jié)構(gòu)工程師對(duì)導(dǎo)航、或變速箱的開(kāi)發(fā)并不了解，而導(dǎo)航、或變速箱工程師對(duì)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)知之甚少。這種專業(yè)化分工積極的一面是可以帶來(lái)更好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但也意味著大量人員在整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中并行工作，這將增加開(kāi)發(fā)過(guò)程的復(fù)雜性。

法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)：為了確保產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，汽車公司為幾乎每個(gè)部件定義了一系列標(biāo)準(zhǔn)要求和設(shè)計(jì)指南；除此之外，每個(gè)國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)也都定義了許多法規(guī)要求，來(lái)確?？蛻臬@得安全可靠的產(chǎn)品。設(shè)計(jì)符合多種標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求的產(chǎn)品零件和系統(tǒng)也會(huì)增加開(kāi)發(fā)工作量，這不僅是因?yàn)樵O(shè)計(jì)過(guò)程本身，還因?yàn)楸仨氉C明和記錄部件或系統(tǒng)的合規(guī)性。

為了應(yīng)對(duì)這種復(fù)雜的開(kāi)發(fā)過(guò)程，全球各大汽車公司制定有標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)流程。這些流程一般將開(kāi)發(fā)過(guò)程分解為通過(guò)多個(gè)優(yōu)先關(guān)系相互鏈接的子進(jìn)程和任務(wù)，同時(shí)描述了每個(gè)任務(wù)的執(zhí)行時(shí)間、執(zhí)行負(fù)責(zé)人以及任務(wù)下一步的接任者。

2 整車開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目管理流程

全球各大汽車企業(yè)均有各自的整車正向開(kāi)發(fā)流程：如Volkswagen的PEP、GM的VDP、福特的FPDS等。自主品牌汽車正向開(kāi)發(fā)流程GVDP制定和完善的過(guò)程中，全面學(xué)習(xí)和借鑒了這些流程共同的思想和方法——門徑管理系統(tǒng)和集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的思想。

完整的整車正向開(kāi)發(fā)流程通常經(jīng)歷約3年半左右的時(shí)間：包括6個(gè)階段有產(chǎn)品戰(zhàn)略、產(chǎn)品策劃定義、概念開(kāi)發(fā)、工程設(shè)計(jì)、樣車驗(yàn)證、生產(chǎn)驗(yàn)證。流程中有定義至少8個(gè)決策評(píng)審點(diǎn)(閥點(diǎn))，分別是：項(xiàng)目啟動(dòng)(KO)、概念設(shè)計(jì)開(kāi)始(AD)、方案選擇(PS)、項(xiàng)目批準(zhǔn)(PA)、設(shè)計(jì)凍結(jié)(DR)、制造確認(rèn)(QP)、試生產(chǎn)(PP)、正式生產(chǎn)(SOP)，如圖1。各決策閥點(diǎn)有企業(yè)事先定義好的交付物標(biāo)準(zhǔn)。這些里程碑及閥點(diǎn)交付物讓項(xiàng)目開(kāi)發(fā)流程成為一個(gè)既清晰、而又符合邏輯的過(guò)程。

圖1 以里程碑和時(shí)間順序?yàn)榛A(chǔ)的開(kāi)發(fā)流程結(jié)構(gòu)

2.1 產(chǎn)品戰(zhàn)略階段

明確產(chǎn)品戰(zhàn)略是項(xiàng)目啟動(dòng)階段的關(guān)鍵任務(wù)，該階段的工作重點(diǎn)是深入分析所研發(fā)車型在公司產(chǎn)品型譜中的定位。項(xiàng)目管理牽頭開(kāi)展新車型項(xiàng)目立項(xiàng)批準(zhǔn)的準(zhǔn)備活動(dòng)，包含市場(chǎng)調(diào)查、競(jìng)品分析、項(xiàng)目定位、對(duì)策研究等。從性能、保證程度、實(shí)用性、大眾接受度、易用性、生命周期成本、產(chǎn)品價(jià)格、包裝等8個(gè)方面分析定義出新車型產(chǎn)品的邊界條件，如銷量、投資、成本、產(chǎn)品特征、開(kāi)發(fā)周期、邊際貢獻(xiàn)率等。

2.2 產(chǎn)品策劃方案

產(chǎn)品策劃以可行性評(píng)估通過(guò)且產(chǎn)品戰(zhàn)略明確為基礎(chǔ)，開(kāi)展研究項(xiàng)目產(chǎn)品方案。首先應(yīng)編制出項(xiàng)目主計(jì)劃，明確各階段時(shí)間節(jié)點(diǎn)，明確提出開(kāi)發(fā)方案：這些方案任務(wù)既總包括布置草圖、全尺寸主題模型、造型設(shè)計(jì)，也包括動(dòng)力總成的方案、整車性能指標(biāo)VTS、主要零部件設(shè)計(jì)，甚至還包括整車成本、制造策略、質(zhì)保目標(biāo)。評(píng)估所有的產(chǎn)品目標(biāo)、商業(yè)計(jì)劃目標(biāo)的符合性，基于評(píng)估可行的方案進(jìn)行產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

2012年3 月，小崗村開(kāi)始籌建小崗村九年一貫制學(xué)校。2013年6月學(xué)校正式成立，名為鳳陽(yáng)縣小崗學(xué)校。如今的小崗學(xué)校，占地面積2.2萬(wàn)m2，2棟教學(xué)樓建筑面積2 200 m2；小學(xué)部12個(gè)教學(xué)班、中學(xué)部6個(gè)教學(xué)班。

2.3 概念開(kāi)發(fā)

項(xiàng)目范圍定義和產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)更詳細(xì)后，每個(gè)職能領(lǐng)域都提供詳細(xì)的工作計(jì)劃以支持主計(jì)劃時(shí)間安排；在此階段，質(zhì)量領(lǐng)域也開(kāi)始執(zhí)行其學(xué)科和技術(shù)，從設(shè)計(jì)角度確保產(chǎn)品質(zhì)量。針對(duì)相對(duì)關(guān)鍵的產(chǎn)品策略：例如動(dòng)力總成匹配、主要功能配置、整車VTS、新技術(shù)實(shí)施、造型概念模型、生產(chǎn)場(chǎng)地等，做出評(píng)估選擇。

2.4 工程設(shè)計(jì)

工程設(shè)計(jì)階段是將產(chǎn)品由概念變?yōu)閷?shí)現(xiàn)的階段，由工程開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)牽頭、聯(lián)合質(zhì)保前期人員、制造團(tuán)隊(duì)和采購(gòu)員組成的同步工程小組，共同完成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及前期驗(yàn)證；綜合平衡新車型項(xiàng)目的邊界條件與設(shè)定的目標(biāo)的差距，對(duì)項(xiàng)目繼續(xù)開(kāi)展或立即終止作出決定；基于經(jīng)濟(jì)架構(gòu)的目標(biāo)必須可行，再次前提下批準(zhǔn)并釋放全部預(yù)算。通過(guò)對(duì)造型模型的評(píng)估分析，凍結(jié)所有造型設(shè)計(jì)。在此階段，必須提供完整的計(jì)劃零件清單，并且每個(gè)采購(gòu)零件的采購(gòu)協(xié)議都已關(guān)閉。必須提供夾具投資和生產(chǎn)線準(zhǔn)備等方面的制造細(xì)節(jié)。所有數(shù)據(jù)工程可行性評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，針對(duì)制造的工程圖紙與數(shù)模凍結(jié)并發(fā)布。

2.5 產(chǎn)品驗(yàn)證

在此節(jié)點(diǎn)，車型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作基本結(jié)束，所有工程數(shù)據(jù)發(fā)布流程結(jié)束。因此在數(shù)據(jù)發(fā)布之前需要借助計(jì)算機(jī)分析工具評(píng)估數(shù)據(jù)，評(píng)估的設(shè)計(jì)缺陷需要在模型樣車試制構(gòu)建之前糾正，以最小化其對(duì)后續(xù)流程時(shí)間和成本的影響。CAE分析通過(guò)、工程樣車模擬試驗(yàn)完成，所有工程設(shè)計(jì)凍結(jié)并進(jìn)入設(shè)計(jì)發(fā)布流程，同時(shí)啟動(dòng)各零件模具的加工制造。工程數(shù)據(jù)發(fā)布結(jié)束，基本完成設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作，開(kāi)展設(shè)計(jì)后期驗(yàn)證。調(diào)試整車廠的生產(chǎn)設(shè)備，檢驗(yàn)生產(chǎn)工藝，驗(yàn)證工藝條件和全工裝條件下批量提供的零部件質(zhì)量。

2.6 試生產(chǎn)及投產(chǎn)

評(píng)估所有生產(chǎn)線準(zhǔn)備好情況,啟動(dòng)生產(chǎn)線的車輛預(yù)制造；以實(shí)現(xiàn)制造系統(tǒng)的早期驗(yàn)證，完成工程對(duì)產(chǎn)品的最終驗(yàn)證。評(píng)判項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的成熟度和預(yù)生產(chǎn)車輛的生產(chǎn)連貫性。預(yù)生產(chǎn)非銷售生產(chǎn)認(rèn)證造車，實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)線的連續(xù)生產(chǎn)。驗(yàn)證主機(jī)廠單位節(jié)拍下的生產(chǎn)能力，同時(shí)拉動(dòng)評(píng)估供應(yīng)商的零件產(chǎn)能提升能力。

供應(yīng)商提供批產(chǎn)的零部件給主機(jī)廠，檢驗(yàn)其流水線的工裝及生產(chǎn)設(shè)備，驗(yàn)證生產(chǎn)能力及工藝過(guò)程。基于評(píng)估結(jié)果開(kāi)啟正式批量投產(chǎn)和投放市場(chǎng)銷售的最終閥點(diǎn)。生產(chǎn)和營(yíng)銷計(jì)劃已準(zhǔn)備就緒，所有質(zhì)量審核均已執(zhí)行，預(yù)生產(chǎn)車輛已經(jīng)通過(guò)測(cè)試和批準(zhǔn)。該車型投入生產(chǎn)。

3 整車研發(fā)項(xiàng)目管理的要素及方法

3.1 項(xiàng)目范圍定義和范圍更改管理

由于車型開(kāi)發(fā)的最終目的都是為了盡可能滿足市場(chǎng)，因此正確定義產(chǎn)品概念、市場(chǎng)需求是流程的第一步，基于市場(chǎng)調(diào)研將提出一版反映產(chǎn)品性能、參數(shù)、功能定義的市場(chǎng)階梯配置表FL，根據(jù)FL中的功能配置梳理主要配置概念表CFL；為明確零部件級(jí)功能開(kāi)發(fā)及車型對(duì)應(yīng)關(guān)系，隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)范圍將進(jìn)一步被解析為全功能配置表FFL。

在新車型項(xiàng)目啟動(dòng)后，將向整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)布包含有關(guān)產(chǎn)品的所有詳細(xì)信息的文檔——這種文檔在立項(xiàng)之后，將被編排為產(chǎn)品更改說(shuō)明PCS，同時(shí)這種更改說(shuō)明還將進(jìn)一步形象圖示化編程成Visual BOM向各相關(guān)職能部門發(fā)布；以便于所有受影響的部門評(píng)估計(jì)劃時(shí)間和所需資源。在各部門執(zhí)行流程進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估期間，由于優(yōu)化、不兼容性解決、質(zhì)量改進(jìn)等原因，零件更改范圍預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)生變化。但由于零件對(duì)彼此的影響很大，因此一個(gè)零件的每個(gè)變化通常會(huì)導(dǎo)致邊界零件的變化更改。項(xiàng)目管理部門有責(zé)任協(xié)調(diào)范圍變更控制流程，確保所有相關(guān)領(lǐng)域了解每項(xiàng)變更，并使團(tuán)隊(duì)專注于正確的時(shí)機(jī)并就適當(dāng)?shù)臅r(shí)間做出決策，確保項(xiàng)目支出和產(chǎn)品成本在目標(biāo)范圍。

3.2 項(xiàng)目預(yù)算管理與成本管理

獲得立項(xiàng)后，團(tuán)隊(duì)的各部門成員由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，基于上述開(kāi)發(fā)范圍，去預(yù)估出完成分解的開(kāi)發(fā)內(nèi)容所需要的預(yù)算資金：技術(shù)部門主要有開(kāi)發(fā)費(fèi)、人員外包費(fèi)、評(píng)估模型費(fèi)、試制樣車費(fèi)、試驗(yàn)費(fèi)、公告認(rèn)證費(fèi)、工具工裝費(fèi)、差旅費(fèi)等；其他還包括模具費(fèi)、物流包裝、制造場(chǎng)地等相關(guān)費(fèi)用預(yù)算，如表1示例。核準(zhǔn)合計(jì)預(yù)算并計(jì)入一部分不可預(yù)計(jì)費(fèi)后，上報(bào)產(chǎn)品項(xiàng)目會(huì)審核批準(zhǔn)預(yù)算供項(xiàng)目開(kāi)發(fā)推進(jìn)中使用。

表1 整車開(kāi)發(fā)預(yù)算管理框架表示例

這些預(yù)算將進(jìn)一步被細(xì)化到具體的WBS，項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中將嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)際花費(fèi)的考核，實(shí)際花費(fèi)不能超過(guò)預(yù)算申報(bào)值的90%。為使預(yù)算在實(shí)際花費(fèi)中進(jìn)一步聲明合理性，每一筆費(fèi)用在計(jì)劃花費(fèi)支付之前，花費(fèi)部門需要向項(xiàng)目管理部及財(cái)務(wù)部提出預(yù)算花費(fèi)申請(qǐng)PR單，需經(jīng)項(xiàng)目管理預(yù)算專員、及財(cái)務(wù)人員審核后方能批準(zhǔn)支付流程，以確保每一筆預(yù)算花費(fèi)的合理性。

3.2.2 成本管理

單件成本的控制對(duì)盈利提升意義重大。依據(jù)上一節(jié)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)范圍、市場(chǎng)已輸入的概念配置表、初始造型等基礎(chǔ)信息，工程師發(fā)布每個(gè)零件的概念設(shè)計(jì)書(shū)DCS，如前照明的DCS會(huì)聲明：光源為L(zhǎng)ED還是鹵素（甚至LED燈珠數(shù)量）、裝飾條的表面工藝及尺寸、大燈調(diào)節(jié)方式為手動(dòng)還是自動(dòng)等技術(shù)配置等信息。整理過(guò)往項(xiàng)目同類技術(shù)配置的采購(gòu)價(jià)格、及咨詢公司所提供的某類零件的市場(chǎng)采購(gòu)價(jià)格范圍作為參考數(shù)據(jù)庫(kù)，財(cái)務(wù)及價(jià)值工程師在接收到DCS之后，參考數(shù)據(jù)庫(kù)估算出某零件的目標(biāo)價(jià)格，作為采購(gòu)工程師推動(dòng)供應(yīng)商們競(jìng)價(jià)并確定零件采購(gòu)價(jià)格的準(zhǔn)繩。目標(biāo)價(jià)格、采購(gòu)定價(jià)分別核算為整車物料價(jià)格，與市場(chǎng)預(yù)估售價(jià)綜合考慮，可以估算出邊際貢獻(xiàn)率及毛利率，從而在開(kāi)發(fā)過(guò)程中初步判斷車型是否達(dá)到理想的盈利水平。實(shí)踐中這一過(guò)程往往反復(fù)推演從而使整車物料成本逐漸精確且優(yōu)化。

價(jià)值工程法VE(Value Engineering)/價(jià)值分析VA（Value Analysis）是一種重要的成本優(yōu)化管理技術(shù)。價(jià)值工程管理技術(shù)是在有組織的活動(dòng)中運(yùn)用集體智慧對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)值分析，在實(shí)現(xiàn)服務(wù)或產(chǎn)品的必要功能的同時(shí)、盡量將總成本控制到最低，實(shí)現(xiàn)服務(wù)或產(chǎn)品價(jià)值的提升。例如：某車型車門飾板上部表皮原設(shè)計(jì)為人工包覆PVC帶真縫線；VA/VE方案更改為TPO表皮帶仿真縫線，該方案既可以減少真縫線、人工包覆過(guò)多的工時(shí)從而實(shí)現(xiàn)降成本，又能采用可回收的TPO材質(zhì)比PVC更加環(huán)保，而且TPO模具一體成型出的仿真縫線針腳更均勻、更耐磨?？梢?jiàn)VA/VE方案在實(shí)現(xiàn)降本的同時(shí)，也提升了產(chǎn)品的性能與價(jià)值。

3.3 項(xiàng)目時(shí)間管理

項(xiàng)目概念設(shè)計(jì)階段，基于第二節(jié)中提及的產(chǎn)品項(xiàng)目方案，項(xiàng)目經(jīng)理牽頭組織各部門從以下維度排出主計(jì)劃：主計(jì)劃以標(biāo)準(zhǔn)時(shí)序圖用作項(xiàng)目的時(shí)間軸方向，聯(lián)合各部門分別梳理出造型發(fā)布計(jì)劃、關(guān)鍵零部件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃、標(biāo)定進(jìn)度及軟件發(fā)布計(jì)劃、樣車試制及試驗(yàn)計(jì)劃、整車公告認(rèn)證計(jì)劃及試裝試生產(chǎn)計(jì)劃等——這些子計(jì)劃之間相互關(guān)聯(lián)，例如造型的發(fā)布節(jié)點(diǎn)關(guān)系關(guān)鍵零部件模具完成提交模具件的時(shí)間，模具件交樣又決定著造車及整車試驗(yàn)認(rèn)證的計(jì)劃，而整車試驗(yàn)的通過(guò)又是某些關(guān)鍵零件完成開(kāi)發(fā)認(rèn)可的前提。主計(jì)劃鎖定發(fā)布之前需反復(fù)協(xié)調(diào)調(diào)整各子計(jì)劃的關(guān)聯(lián)關(guān)系使之符合邏輯。依據(jù)上一節(jié)的開(kāi)發(fā)流程，設(shè)立開(kāi)發(fā)中各個(gè)流程的閥點(diǎn)。閥點(diǎn)交付物的評(píng)審是確保整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目在各個(gè)閥點(diǎn)階段的所有工作任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)能得到實(shí)現(xiàn)，從而使開(kāi)發(fā)工作順利的進(jìn)入下一個(gè)階段——即流程閥點(diǎn)的控制及評(píng)審用于推進(jìn)車型開(kāi)發(fā)的全過(guò)程，以確保所有階段目標(biāo)都能保質(zhì)保量的按時(shí)完成。依據(jù)發(fā)布的主計(jì)劃，各部門也將關(guān)鍵部件或軟件的開(kāi)發(fā)計(jì)劃進(jìn)一步細(xì)化為PDT子計(jì)劃，子計(jì)劃中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（如DG2、TG2、SOR、ESO時(shí)間點(diǎn)）將被項(xiàng)目管理人員收集，作為MBO考核依據(jù)，從而確保子零件、子系統(tǒng)能按時(shí)開(kāi)發(fā)完成。

3.4 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

PMI將風(fēng)險(xiǎn)管理視為項(xiàng)目管理中的一個(gè)特定知識(shí)領(lǐng)域。PMBOK給出了風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別等實(shí)踐方法：按照風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源及風(fēng)險(xiǎn)類型兩個(gè)維度來(lái)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn),通常源自消費(fèi)者喜好、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)態(tài)、法規(guī)變化、公司自身要求等幾個(gè)方面；而風(fēng)險(xiǎn)類型通常表現(xiàn)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低于用戶需求、和產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)兩個(gè)方面。

在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的早期，需要按照上述兩個(gè)維度識(shí)別某項(xiàng)設(shè)計(jì)特征的風(fēng)險(xiǎn)，使整車項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別更加全面、無(wú)死角。比如為滿足客戶對(duì)內(nèi)部空間大的喜好，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)時(shí)首先應(yīng)該對(duì)內(nèi)部大空間的含義與標(biāo)準(zhǔn)作出定義——其含義應(yīng)該包含腿部空間、頭部肩部空間、行李箱容積、儀表中控儲(chǔ)物空間等諸多項(xiàng)，針對(duì)這些空間的每一項(xiàng)應(yīng)作出空間尺寸定義，以界定滿足消費(fèi)者大空間喜好需求的標(biāo)準(zhǔn)，以免開(kāi)發(fā)完成后出現(xiàn)“設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低于用戶需求”的風(fēng)險(xiǎn)。

項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)展中，也需要繼續(xù)識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)致使“產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)”。例如，為滿足風(fēng)阻或造型的需求，設(shè)計(jì)人員有可能使車頂局部區(qū)域高度降低，其潛在風(fēng)險(xiǎn)是可能導(dǎo)致乘客頭部空間達(dá)不到客戶認(rèn)為的大空間需求。因此需基于上述維度識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并使其影響管控至最低。

3.5 項(xiàng)目質(zhì)量管理

整車開(kāi)發(fā)質(zhì)量管理是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的前期規(guī)劃及控制計(jì)劃，確保項(xiàng)目目標(biāo)而實(shí)施質(zhì)量保證和質(zhì)量控制。質(zhì)量管理采用FMEAMSASPCAPQPPPAP等分析工具，來(lái)確保橫向工作小組正常運(yùn)行及汽車產(chǎn)品的質(zhì)量特性。汽車質(zhì)量特性可被描述為應(yīng)具有安全性、適用性、可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性等。確保乘員安全性是汽車產(chǎn)品的首要要求；適用性是指整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中要確保其舒適性、便利性，否則客戶的使用心情將受到很大影響；耐久性是某項(xiàng)部件的功能可以完整實(shí)現(xiàn)的年限，例如車門開(kāi)把手的內(nèi)開(kāi)操作至少可以順利實(shí)現(xiàn)大于十萬(wàn)次；可靠性則要求在特殊環(huán)境條件下能準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能，例如在高海拔寒冷的環(huán)境中，汽車空調(diào)可在要求的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)一定的制熱溫度；經(jīng)濟(jì)性是指除了汽車自身的成本利潤(rùn)以外，還應(yīng)在開(kāi)發(fā)中考慮制造成本、能耗、售后維修保養(yǎng)費(fèi)用等，既滿足企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、也要帶給客戶盡可能高的性價(jià)比。

3.6 項(xiàng)目采購(gòu)管理

隨著整車開(kāi)發(fā)分工專業(yè)化的日益加深，越來(lái)越多的零件及開(kāi)發(fā)專業(yè)化工作需要外包采購(gòu)。整車開(kāi)發(fā)外包項(xiàng)目的進(jìn)展將直接影響新品上市周期及其市場(chǎng)占有率，因此需要引起對(duì)項(xiàng)目采購(gòu)管理的重視。整車開(kāi)發(fā)的采購(gòu)管理環(huán)節(jié)主要有采購(gòu)規(guī)劃、采購(gòu)評(píng)估、采購(gòu)實(shí)施、采購(gòu)合同管理、采購(gòu)合同履行完善、采購(gòu)優(yōu)化及年降等。在這些環(huán)節(jié)中明確給出特定的需要，選出最有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商并兼顧最低采購(gòu)價(jià)格。雖然在實(shí)踐中難以同時(shí)實(shí)現(xiàn)，但通過(guò)對(duì)采購(gòu)管理中部分環(huán)節(jié)的管控，可有效降低采購(gòu)成本，以盡量少的資金購(gòu)得盡可能優(yōu)的資源，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目資金的最優(yōu)配置。

3.7 項(xiàng)目溝通管理

PMBOK將溝通管理定義為項(xiàng)目管理中的特定知識(shí)領(lǐng)域，良好溝通的能力是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵因素之一。大多數(shù)項(xiàng)目問(wèn)題都源于溝通問(wèn)題，缺乏良好的信息交流肯定會(huì)使問(wèn)題惡化，并使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)更難找到解決方案。為了確保項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)展中項(xiàng)目信息能準(zhǔn)確及時(shí)的收集和傳輸，需要在項(xiàng)目成員之間進(jìn)行信息交流傳遞，保障項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)能夠獲得所需的各種資源。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)建立了如圖2的信息溝通管理機(jī)制：如各部門互相傳遞信息的vapir例會(huì)、PET例會(huì)，問(wèn)題上升系統(tǒng)同步工程小組會(huì)議，開(kāi)發(fā)狀態(tài)匯報(bào)及評(píng)審的EPC會(huì)議及產(chǎn)品項(xiàng)目會(huì)等；建立了開(kāi)發(fā)中各種工程問(wèn)題的統(tǒng)一跟蹤平臺(tái)PQCP系統(tǒng)，工程更改流轉(zhuǎn)審批的GBOM平臺(tái)系統(tǒng)等；面向開(kāi)發(fā)財(cái)務(wù)資源需求申請(qǐng)的PR、ER及差旅等系統(tǒng)。這些系統(tǒng)平臺(tái)完善了項(xiàng)目管理溝通體系，有利于處理項(xiàng)目各接口的協(xié)調(diào)關(guān)系，優(yōu)化了溝通渠道并保證了溝通的有效性。

圖2 整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目信息溝通管理流程

3.8 人力資源管理

項(xiàng)目管理的進(jìn)度、成本、質(zhì)量三條標(biāo)準(zhǔn)可以通過(guò)人力資源管理在其之間架起協(xié)同一致的橋梁，從而充分發(fā)揮項(xiàng)目成員的作用，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。人力資源管理主要應(yīng)該包括項(xiàng)目人員選擇、角色與職責(zé)分配、人力配備管理計(jì)劃、績(jī)效評(píng)估與激勵(lì)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、人力資源風(fēng)險(xiǎn)管理等幾個(gè)方面。

在項(xiàng)目范圍定義清楚之后，根據(jù)開(kāi)發(fā)任務(wù)調(diào)動(dòng)各部門搭建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人員，尤其比較緊缺的特殊人員，如果內(nèi)部無(wú)法找到則需要啟動(dòng)外部招聘獲得，團(tuán)隊(duì)搭建完畢后應(yīng)發(fā)布各職能部門的組織結(jié)構(gòu)圖和工作聯(lián)系??；團(tuán)隊(duì)人員到位后，必須明確每位成員的角色和職責(zé)，每項(xiàng)工作落實(shí)到唯一的個(gè)人或小組來(lái)負(fù)責(zé)，這種責(zé)任關(guān)系通常由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭以矩陣式責(zé)任表（RASIC）來(lái)完成；為避免人力資源的浪費(fèi)，需基于項(xiàng)目進(jìn)度和計(jì)劃明確出每個(gè)階段 各職能部門人員需求計(jì)劃，可以由一個(gè)工程師參與一個(gè)或更多的項(xiàng)目；強(qiáng)矩陣式項(xiàng)目管理中，項(xiàng)目經(jīng)理與職能部門經(jīng)理共同參與對(duì)項(xiàng)目成員的績(jī)效評(píng)分，可以充分調(diào)動(dòng)項(xiàng)目成員的積極性，如圖3；團(tuán)隊(duì)建設(shè)主要涉及團(tuán)隊(duì)成員培訓(xùn)及能力提升、團(tuán)隊(duì)氛圍的優(yōu)化、士氣激勵(lì)等。人力資源管理的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于團(tuán)隊(duì)成員不符合要求及關(guān)鍵角色成員離職等，應(yīng)對(duì)策略主要有：以人為本完善激勵(lì)機(jī)制，幫助成員做好職業(yè)規(guī)劃，補(bǔ)充新鮮血液和帶教形式，同時(shí)完善離職人員交接程序也能降低其工作中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

圖3 績(jī)效評(píng)估管理流程

3.9 項(xiàng)目集成管理

項(xiàng)目集成管理是將項(xiàng)目計(jì)劃與相互一致的信息放在一起，根據(jù)項(xiàng)目時(shí)間、成本、質(zhì)量、資源、采購(gòu)等有效結(jié)合分配項(xiàng)目計(jì)劃，確保項(xiàng)目各方面能項(xiàng)目配合、高效開(kāi)展。項(xiàng)目集成管理技術(shù)的特點(diǎn)是：時(shí)間上同步化集成、地域上模塊化集成和資源利用整合化集成；內(nèi)容主要包括集成計(jì)劃的編制、項(xiàng)目計(jì)劃的執(zhí)行、項(xiàng)目變更管理等；集成工作還包括：整車空間總布置及零部件的布置、各零部件的虛擬裝配模擬、整車性能集成評(píng)估、整車用電及軟件信號(hào)集成、整車數(shù)據(jù)管理集成等；集成管理技術(shù)的要素有：快速的決策機(jī)制、體現(xiàn)集成的組織架構(gòu)職能、建立系統(tǒng)的管理思維。無(wú)論是項(xiàng)目正常推進(jìn)中或者是項(xiàng)目范圍變動(dòng)、設(shè)計(jì)變更，上述要素都是重要的工作抓手，內(nèi)外結(jié)合和有效管理以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目整體利益最大化。

4 結(jié)語(yǔ)

PMBOK可在整車開(kāi)發(fā)方面發(fā)揮重要作用，在時(shí)間計(jì)劃、成本和質(zhì)量方面也有出色的指導(dǎo)貢獻(xiàn)。然而由于它不是專門為整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理設(shè)計(jì)的工具，因此，還需要結(jié)合實(shí)踐改進(jìn)和優(yōu)化。建議整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)成員學(xué)習(xí)PMBOK知識(shí)體系技術(shù)，并在工作中慢慢使用此技術(shù)工具、探索完善項(xiàng)目管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。筆者相信，隨著整車開(kāi)發(fā)中項(xiàng)目管理知識(shí)體系及工具運(yùn)用的成熟，我國(guó)汽車企業(yè)的開(kāi)發(fā)水平將獲得更大的提高。

[1] 金柳青.全球聯(lián)合開(kāi)發(fā)汽車項(xiàng)目管理研究[J].上海汽車,2011, (6): 26-30.

[2] Project Management Institute.項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南[M].北京:電子工業(yè)出版社, 2017.

[3] 徐曉瑜.自主品牌汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目早期風(fēng)險(xiǎn)管理方法初探[J].上海汽車,2017, (9):35-38.

Research on Project Management Elements and Methods of Automobile Development Based on PMBOK

Mao Chunsheng

( Shanghai Automotive Group Co., LTD Technology Center, Shanghai 201804 )

Based on the project management knowledge system PMBOK, This paper expounds the key nodes of the automo-bile development process based on the work practice. Based on the nine elements of project management, It summarizes some automotive development project management technical experience and method.

Project management; Vehicle development process; Management method

U461.99

B

1671-7988(2019)09-220-05

U461.99

B

1671-7988(2019)09-220-05

毛春升，就職于上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.09.073