王松

（大理農(nóng)林職業(yè)技術學院 671000）

1 分析概述

通過近幾年國家產(chǎn)業(yè)政策的支持，新能源汽車得到了較快發(fā)展，其中新能源公交車已成為我國新能源汽車應用的重要領域。本文通過對大理公交車輛運營數(shù)據(jù)和經(jīng)濟性數(shù)據(jù)等信息的全面摸底分析，選取有代表性的線路、車型進行評價，對同一條公交線路原運營燃油車擁有成本與現(xiàn)運營純電動車擁有成本作比較，評價新能源公交車的經(jīng)濟效益，為企業(yè)的運營與車輛更新計劃提供依據(jù)。

為了研究新能源汽車的經(jīng)濟效益，建立了新能源公交車經(jīng)濟性評價模型。從車輛的購置和實際使用情況兩方面考慮，模型評價包括車輛購置成本、能源使用成本和運行管理成本3個方面，并對基礎設施成本進行估算。在計算車輛全壽命成本時考慮了車輛購置、使用和運行管理等因素。

經(jīng)過比較，選取大理公交4路線這一代表性線路的運營車輛作為分析對象，將4路現(xiàn)使用的電動公交車和原使用的柴油公交車相關數(shù)據(jù)作比較：4路線，單程15.5 km，29個站點，15輛車，車輛使用年限13年。如表1所示為該線路15輛車平均數(shù)據(jù)[1]。

表1 整車基本參數(shù)

2 購置成本

購置成本包括購車價、購置稅和政府補貼（表2），購置成本=購車價+購置稅-政府補貼，按照《中華人民共和國車輛購置稅法》，城市公交企業(yè)購置的公共汽電車輛，免征車輛購置稅[2]。

3 使用成本

使用成本主要是能耗費用（表3）。該線路純電動汽車充電費用（含管理費）為1.08元/kWh，平均電耗51 kwh/100 km，能耗費用大約為55元/100 km，日均行駛里程為266 km，年均行駛約為9萬km（假設每年行駛340天），全年能耗費用大約為5萬元；燃油車0號柴油價為6.5元/L，平均油耗26 L/100 km，能耗費用大約169元/100 km，日均行駛里程為266 km，年均行駛9萬km（假設每年行駛340天），全年能耗費用15.2萬元[3]。

4 運營管理成本和配套基礎設施

運營管理成本主要為車輛維護費用、管理費用以及基礎設施建設成本（表4）。運營管理成本=車輛維護費用+人工管理費用+基礎設施建設成本-運營補貼。

表2 車輛購置成本詳情

表3 車輛使用成本詳情

表4 車輛運營管理成本詳情

通過對該公交企業(yè)的調研，發(fā)現(xiàn)線路變更車型后人工管理成本區(qū)別不大，模型中可不作對比；基礎設施成本主要是充電樁的建設，企業(yè)采取引入社會資本投資建設，按充電量付管理費的模式，減少前期資金投入，在模型評價時可不計入。

(1)在車輛維護費用方面，主要包括車輛保養(yǎng)費、車輛維修費等，純電動汽車維護費用約為6元/100 km，全年維護費用0.54萬元；燃油汽車為16元/100 km，全年維護費用約1.44萬元。

(2)在電池更換成本方面，根據(jù)宇通公司數(shù)據(jù)，目前鋰電池價格為1 500元/kWh，每臺車電池容量251 kWh，電池更換成本約38萬元。正常情況下，電池質保周期8年，電池衰減不超過30%，本文假設純電動汽車和燃油車的名義壽命周期為13年，則需更換1次電池。

(3)運營補貼方面：燃油車每年每輛車補貼4萬元，純電動車每年每輛車補貼6萬元[4]。

5 經(jīng)濟效益分析

5.1 純電動汽車與燃油汽車經(jīng)濟性比較

全壽命周期成本=購車價+購置稅-政府購置補貼+能耗費用+車輛維護費用+電池更換成本-運營補貼=購置成本+使用成本+運行管理成本（表5）。

表5 4路燃油車與電動車的全壽命經(jīng)濟性指標比較

5.2 純電動車經(jīng)濟效益

純電動公交車全壽命周期成本包括購置成本和使用成本。購置成本是固定成本，包括購車價和補貼；使用成本包括能耗費用和車輛維護費用以及可能出現(xiàn)的電池更換成本。

由于純電動車運行過程中沒有燃油消耗，其能耗費用僅為燃油車的32.8%。但在純電動車的全壽命周期成本構成中購置成本和電池更換成本占了相當大的比重，這兩項成本嚴重影響了純電動汽車的經(jīng)濟性。不過根據(jù)2017年11月份彭博社BNEF報告，當時市場上在售電池包的價格水平在1 400元/kWh，比2016年平均價格下降了24%左右，比2010年下降了大約80%。BNEF報告還預測，電池包價格在2025年之前還將繼續(xù)下探到700元/kWh。

6 企業(yè)建議

6.1 增大融資力度，全面推廣新能源汽車在公交的應用

通過分析，純電動公交車運行成本相對燃油公交車已經(jīng)具備絕對優(yōu)勢。但其購置成本較高。其中作為新能源汽車關鍵零部件之一的動力電池在使用壽命、充電時間、能量密度等技術指標上還有一定差距。但近幾年電池技術發(fā)展較快，后期使用成本會越來越低，會使新能源客車在全壽命運營周期中更具有經(jīng)濟優(yōu)勢。

6.2 改進運營模式，進一步匹配車輛與線路

不同技術類型的新能源車輛適用于不同的公交線路需求，現(xiàn)有公交調度運營模式對于新能源車輛而言存在一定的局限性。建議根據(jù)運行線路需求、充電站布局，采購不同技術性能的新能源公交車，提升車輛對線路的適應性，并結合不同線路的運營特點，制定符合新能源公交車特點的營運組織方案。

6.3 優(yōu)化充電策略，提高電池利用率

針對動力電池衰減、續(xù)駛里程不足等問題，采取“夜間充滿，白天快補”的充電策略提高車輛的使用效率，同時利用“淺充淺放”的充電方式來延長電池的使用壽命。

7 結束語

通過以上分析表明，純電動汽車使用成本大大低于燃油汽車，全壽命周期成本只有燃油車的1/2。為了進一步提高純電動車的經(jīng)濟性，目前的努力方向是降低車輛購置成本，同時提高電池壽命、降低電池更換費用。

電動汽車的規(guī)模化生產(chǎn)以及政府補貼政策的優(yōu)化將使電動汽車的購置費和使用費大幅下降，電池價格和壽命問題也會隨著科技的進步得到解決，再加上電動汽車的零排放和低噪聲，社會經(jīng)濟效益更加明顯，因此電動汽車的發(fā)展前景十分樂觀。