Marcus Peters

緊貼著路面飛馳而過(guò)的R8猶如一顆跳動(dòng)的音符，使駕駛者心跳的節(jié)奏也隨之律動(dòng)。我們正沿著這條偏僻的鄉(xiāng)間公路前行，向高速公路和此次跑車(chē)之旅的目的地進(jìn)發(fā)。這條人跡罕至的林蔭公路被隔絕在城市的喧囂之外，道路兩旁的狐貍與兔子早已在這靜謐與安詳?shù)姆諊羞M(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。

這條公路表面的粗糙程度絲毫不亞于瀝青路面——道路上的裂痕與破損見(jiàn)證著這條公路的歷史，鋒利的裂痕邊緣和凹凸不平的表面令汽車(chē)的輪胎苦不堪言。

未來(lái)的某一天，汽車(chē)制造商必然會(huì)打造一款能夠適應(yīng)這種路況的跑車(chē)。但我們需要保持清醒，這一天并不會(huì)出現(xiàn)在不久的未來(lái)——至少不適用于我們即將測(cè)試的奧迪R8。這輛經(jīng)常霸占道路最左側(cè)車(chē)道的超級(jí)跑車(chē)常常伴隨著咆哮，在市內(nèi)的道路上呼嘯而過(guò)，留下目瞪口呆的人群。得益于奧迪品牌引以為傲的全系車(chē)型運(yùn)動(dòng)特性，R8車(chē)身寬度的增加成為一種必然——行駛在高速公路上，這輛超級(jí)跑車(chē)猶如置身于小人國(guó)的格列佛。

這便是荒郊野外的鄉(xiāng)間公路較封閉賽道給R8帶來(lái)更大挑戰(zhàn)的原因：顛簸而粗糙的路面和狹窄的急彎是對(duì)跑車(chē)懸掛系統(tǒng)的極大挑戰(zhàn)，而車(chē)身寬度的增加并非其唯一的原因。那些不愿屈服于此的駕駛者很快便會(huì)體驗(yàn)到抓地力不足的痛苦，而在彈簧行程不足的情況下，理想路線(xiàn)便也無(wú)從談起了。

奧迪依舊能夠保持合理的路線(xiàn)行駛。除了車(chē)速警示燈略微閃動(dòng)了幾下外，這輛跑車(chē)總是能精準(zhǔn)地按照駕駛者的指令前進(jìn)，滿(mǎn)足其對(duì)冒險(xiǎn)的渴望。這一刻，我無(wú)法抑制飛快跳動(dòng)的心臟，正如我無(wú)法抑制對(duì)這輛R8速度的癡迷，而這風(fēng)馳電掣的快感已讓我無(wú)暇將手上的汗蹭到牛仔褲上 —— 僅需片刻，這款經(jīng)過(guò)改款的奧迪R8便會(huì)讓人愛(ài)不釋手。

寬度近2米的車(chē)身使這款?yuàn)W迪跑車(chē)儼然變成了一個(gè)龐然大物。行駛在林蔭公路上，這輛奧迪猶如格列佛般穿越林海。得益于奧迪對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重新調(diào)校，R8的方向盤(pán)操控較上一代更具樂(lè)趣。在這套全新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，駕駛者得以更加準(zhǔn)確地感受這款車(chē)在空間上的顯著提升。不僅如此，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總是能及時(shí)提醒駕駛者，并在最大程度上規(guī)避危險(xiǎn)。

前輪的輕盈舞步

通過(guò)發(fā)卡彎時(shí)，搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的奧迪跑車(chē)在前輪的引導(dǎo)下非常靈動(dòng)，在出彎的一瞬間迅勢(shì)而起。行駛在鄉(xiāng)間公路上，當(dāng)變速箱處于在三擋以上的擋位時(shí)，駕駛者無(wú)需擔(dān)心R8出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。我們的測(cè)試車(chē)搭載選裝的20英寸車(chē)輪和30扁平比的輪胎（1500歐元起），并配有性能組件中價(jià)值5900歐元的可變電磁懸掛系統(tǒng)。這套減震器可在壓縮過(guò)程中產(chǎn)生二次形變，并以此實(shí)現(xiàn)對(duì)施力強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。

前懸掛的彈簧剛度增加了8牛/毫米，后懸掛的增量為前部的二倍，即16牛/毫米。相比于標(biāo)配（奧迪將其命名為Performance底盤(pán)），可變電磁懸掛系統(tǒng)的高度更低，較前者低10毫米。根據(jù)奧迪的介紹，得益于這種底盤(pán)架構(gòu)，R8將為駕駛者提供較磁性駕駛（Magnetic Ride）及其調(diào)校模式更為直接的路面反饋以及更加出色的運(yùn)動(dòng)操控感。

在對(duì)搭載Performance底盤(pán)和半熱熔胎的2016款R8進(jìn)行測(cè)試后，我們?cè)驃W迪發(fā)出建議，徹底推翻這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)調(diào)校并對(duì)其進(jìn)行重新開(kāi)發(fā)。然而，這套措施卻是以極其昂貴的成本為代價(jià)。奧迪遵循了我們關(guān)于輪胎的建議并為這款車(chē)開(kāi)發(fā)了一套全新輪胎：米其林Pilot Sport 4S擁有出色的性能，并可以在低溫狀態(tài)下依舊保持出色的抓地力。

此外，購(gòu)買(mǎi)者還可以選擇米其林Sport Cup 2半熱熔輪胎，但在日常實(shí)用性上表現(xiàn)欠佳。這是一款專(zhuān)門(mén)面向賽道競(jìng)速的專(zhuān)業(yè)級(jí)輪胎：只能在合適的溫度窗口和車(chē)手級(jí)操控的配合下，才能夠提供最佳抓地力——根據(jù)我們的測(cè)試結(jié)果，在理想狀態(tài)下，米其林Sport Cup 2的性能優(yōu)于米其林Pilot Sport 4S。然而，當(dāng)這些參數(shù)無(wú)法全部處于理想狀態(tài)時(shí)，半熱熔胎的性能將受到影響。就鄉(xiāng)間公路駕駛而言，我們顯然無(wú)法將半熱熔胎的全部性能發(fā)揮到極致。

如絲般平順的V10發(fā)動(dòng)機(jī)

在通往高速公路的途中，道路兩旁坐落著村莊?？勺冸姶艖覓煜到y(tǒng)表現(xiàn)出出色的性能，路面上輕微的凹凸皆在駕駛者的掌握之中。然而，當(dāng)路面出現(xiàn)較深的凹陷時(shí)，車(chē)輪將受制于該系統(tǒng)性能所限而出現(xiàn)較為明顯的位移。

與之相匹配的是，10缸發(fā)動(dòng)機(jī)的音調(diào)有所回落，而不會(huì)繼續(xù)用高轉(zhuǎn)速挑逗駕駛者對(duì)極限的欲望。對(duì)于當(dāng)?shù)氐木用駚?lái)說(shuō)，這無(wú)疑是件值得褒獎(jiǎng)的設(shè)計(jì)——得益于此，10缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得謹(jǐn)慎而謙遜，絕非那些擾人的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)可比。

右腳輕點(diǎn)油門(mén)踏板，悅耳的聲音伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)傳入駕駛者的耳中。這種嘗試并不意味著R8對(duì)空轉(zhuǎn)轟鳴的眷戀，而是通過(guò)這種方式使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)聽(tīng)的聲音與高達(dá)8700轉(zhuǎn)/分紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速的對(duì)比變得更加鮮明。奧迪對(duì)雙離合變速箱換擋時(shí)長(zhǎng)的特殊設(shè)定（在慢速駕駛狀態(tài)下）是R8油耗尚可的原因。作為補(bǔ)充信息，我們列出受測(cè)R8的測(cè)試油耗：14.8升/100公里——這一油耗值低于法拉利488 GTB、邁凱倫570 GT和保時(shí)捷911 Turbo S。

打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)敫咚俟?。望向后視鏡和左側(cè)車(chē)窗，檢查無(wú)誤，高速公路上幾乎空無(wú)一車(chē)。當(dāng)駕駛一輛奧迪R8時(shí)，還有什么比行駛在空曠的高速公路上更能讓人感到興奮的呢？地板油，全速前進(jìn)。加速過(guò)程極短，車(chē)速迅速飆升。轉(zhuǎn)速表指針指向5500轉(zhuǎn)/分，當(dāng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)開(kāi)始進(jìn)入加速狀態(tài)時(shí)，V10發(fā)動(dòng)機(jī)早已使R8領(lǐng)先一步。

將轉(zhuǎn)速逼近極限當(dāng)然是不值得推薦的做法，但在轉(zhuǎn)速上升過(guò)程中產(chǎn)生的咆哮實(shí)在是令人陶醉。這是只有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)發(fā)出的猛獸般的嘶吼，在這樣的氣氛中，駕駛者內(nèi)心的原始野性也被一同召喚出來(lái)。雖然5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在工作過(guò)程中產(chǎn)生大量尾氣，但奧迪的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒物過(guò)濾裝置絕不會(huì)放過(guò)任何一粒粉塵。

當(dāng)行駛在高速公路上時(shí)，R8的另一處亮點(diǎn)在于，除了在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中出現(xiàn)輕微的縱向位移外，這輛奧迪跑車(chē)能夠在直線(xiàn)路段始終保持平穩(wěn)而順暢的駕駛。由于可變電磁懸掛系統(tǒng)不會(huì)在這種情況下介入，主動(dòng)式減震系統(tǒng)能夠滿(mǎn)足大多數(shù)駕駛者的需求。

為了感受奧迪R8的運(yùn)動(dòng)天賦，我們驅(qū)車(chē)駛往霍根海姆賽道的方向——我們將在那里體驗(yàn)奧迪跑車(chē)在極限狀態(tài)下的駕駛感受。按照B柱上的提示信息，前輪建議胎壓值為3.3巴，而后輪為3巴;但考慮到賽道競(jìng)速狀態(tài)的特殊性，我們按照奧迪的建議將前后輪胎壓值分別設(shè)置為2.7巴和2.5巴。

胎壓的調(diào)整為奧迪跑車(chē)在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)帶來(lái)了明顯變化，轉(zhuǎn)向不足的傾向得到了顯著抑制，進(jìn)而提高了R8的過(guò)彎操控。鑒于賽道路況不同于鄉(xiāng)間公路，而當(dāng)行駛在常規(guī)公路時(shí)無(wú)法達(dá)到輪胎的工作溫度，因此胎壓調(diào)整對(duì)駕駛特性的改變并不能適用于所有場(chǎng)景。因此，我們不建議駕駛者在日常駕駛中降低胎壓值。

駕駛過(guò)程中，我們采用“干燥模式”（即性能模式）。該模式下，ESP系統(tǒng)僅在較小程度上介入操控，駕駛者得以在一定范圍內(nèi)主導(dǎo)駕駛，并能夠自主選擇行駛路線(xiàn)。系統(tǒng)會(huì)對(duì)縱向位移加以抑制，駕駛者無(wú)需擔(dān)心車(chē)輪會(huì)離開(kāi)地面。

改款之前，奧迪R8并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)對(duì)縱向位移加以抑制，而是為高速狀態(tài)下的性能表現(xiàn)賦予最高優(yōu)先級(jí)。我們可以用“充滿(mǎn)能量”來(lái)形容R8的懸掛——換言之，這套懸掛系統(tǒng)能夠在工作載荷發(fā)生變化的一瞬間釋放能量——這種感覺(jué)就像是拳擊手猝不及防的反擊。

不算精準(zhǔn)卻恰到好處的轉(zhuǎn)向

同改款前一樣，奧迪R8在轉(zhuǎn)向調(diào)校上依舊不算精準(zhǔn)。但這種設(shè)定卻剛好適合奧迪跑車(chē)的轉(zhuǎn)向特性，R8能夠沿圓形軌跡行駛而不至于被后輪的動(dòng)力推出軌跡之外。奧迪在此次改款中抑制了這種傾向，并使駕駛者更容易駕馭這輛跑車(chē)。

在我看來(lái)，“更復(fù)雜的平衡”是對(duì)這種改進(jìn)的最佳描述。其原因不止于R8對(duì)極限狀態(tài)下不穩(wěn)定趨勢(shì)的抑制，更是由于奧迪為其旗艦跑車(chē)賦予了中置布局的特點(diǎn)。可以說(shuō)，這是一款情緒化的座駕——如果駕駛者在不安的狀態(tài)下試圖駕馭R8，那么他將感受到從這輛奧迪跑車(chē)底盤(pán)傳來(lái)更具能量感的躁動(dòng)。

在負(fù)載發(fā)生變化的過(guò)程中，電子輔助系統(tǒng)如何介入并通過(guò)怎樣的方式執(zhí)行指令，這是我們一直想弄清楚的問(wèn)題。得益于這套電子系統(tǒng)的輔助，在通過(guò)左手彎時(shí)，我們選擇了最具樂(lè)趣的方式：先向右打方向，緊接著迅速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)駛?cè)霃澬?。推力從后輪傳?lái)，接著車(chē)尾開(kāi)始產(chǎn)生滑動(dòng)。這里要著重說(shuō)一下“接著”一詞，以強(qiáng)調(diào)推背感和車(chē)尾滑動(dòng)以此發(fā)生的先后順序以及兩者之間的時(shí)間間隔——駕駛者可以明顯感覺(jué)到這一過(guò)程并樂(lè)在其中。對(duì)于那些敢于冒險(xiǎn)的人來(lái)說(shuō)，在精進(jìn)油門(mén)控制技巧后，駕駛R8參加漂移挑戰(zhàn)賽倒也不是不可能完成的任務(wù)。

當(dāng)完成了這場(chǎng)測(cè)試后，我們有些悵然若失，卻不得不重新審視這輛奧迪R8。我的頭腦中縈繞這樣一個(gè)問(wèn)題：究竟是什么使這輛奧迪跑車(chē)卓爾不群？答案是，極低的重心和出色的底盤(pán)，沒(méi)錯(cuò)，就是我們贊不絕口的可變電磁懸掛系統(tǒng)。全新輪胎也同樣值得褒獎(jiǎng)——得益于此，改款前R8的不足得以彌補(bǔ)。

因此，如果您也希望得到如此出色的駕駛樂(lè)趣，我們建議您在購(gòu)買(mǎi)R8時(shí)選擇與本次測(cè)試車(chē)完全相同的配置。