曾凡 馬寧

車評(píng)駕駛評(píng)價(jià) ? ? ? ? ?

優(yōu)點(diǎn)：插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)集于一身、超低的油耗

缺點(diǎn)：外觀內(nèi)飾新鮮感不足、售價(jià)偏高

上市時(shí)間：2019年3月

售價(jià)：20.38萬(wàn)-21.88萬(wàn)元

競(jìng)爭(zhēng)車型：卡羅拉雙擎E+、吉利博瑞GE PHEV

中國(guó)市場(chǎng)分析：

在普通的雙擎版車型基礎(chǔ)上，加入插電混動(dòng)技術(shù)，使雷凌雙擎E+終于躋身新能源車目錄，對(duì)于身處限購(gòu)城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，又多了一個(gè)放心的選擇。只是設(shè)計(jì)沒(méi)有明顯變化，帶來(lái)的新鮮感不足，可能會(huì)讓一部分崇尚個(gè)性化的消費(fèi)者不太感興趣。

雖然有些姍姍來(lái)遲，但雷凌雙擎E+還是來(lái)了。雷凌雙擎E+保留了常規(guī)雷凌雙擎車型中引以為傲的豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)，而電池組轉(zhuǎn)變?yōu)?0.5千瓦時(shí)的松下三元鋰電池，這為雷凌雙擎E+提供了55公里的純電續(xù)航里程，使用220伏高效充電器差不多3小時(shí)左右能將這塊電池組充滿。在提車時(shí)贈(zèng)送充電樁及免費(fèi)安裝，也儼然是一副正規(guī)新能源車的樣子。

既然是新能源車型，那么免征購(gòu)置稅以及國(guó)家補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策是自然不可少的，而新能源牌照對(duì)于限行需要拍牌的城市會(huì)是一種福利，也是這款車型的主力市場(chǎng)。如果你的通勤距離并不遠(yuǎn)，并有合適的充電樁給這款雷凌雙擎E+充電，你完全可以將這輛車作為一輛純電動(dòng)車來(lái)使用，它的HEV混動(dòng)部分作為沒(méi)電時(shí)的候補(bǔ)，以及長(zhǎng)途出行的保障，一車雙用，這也正是插電式混動(dòng)車型的理想狀態(tài)。

有得必有失，由于布置了更大容量的電池及充電系統(tǒng)，雷凌雙擎E+的車重相比雷凌雙擎增加了130千克左右，在這個(gè)以健康為美的時(shí)代可不是個(gè)好消息。10.5千瓦時(shí)的電池組也侵占了更多的后備廂空間，實(shí)用性打了一些折扣。

駕駛?cè)跃哂杏H和力

雷凌雙擎E+仍然使用那套熟悉的動(dòng)力總成，其中1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出99馬力的最大功率以及143?！っ椎姆逯蹬ぞ?永磁同步電機(jī)的綜合總功率為53千瓦，峰值扭矩207?！っ?E-CVT變速箱有著巧妙的行星齒輪裝置布局、邏輯控制和電機(jī)轉(zhuǎn)速管理系統(tǒng)，整套系統(tǒng)能夠輸出的綜合功率為136馬力。

由于雷凌雙擎E+是插電式混合動(dòng)力車型，純電行駛的狀態(tài)自然是我關(guān)注的重點(diǎn)。所以一開始我便將它切換到EV CITY模式，該模式下電機(jī)的峰值輸出會(huì)受到限制，能量管理邏輯會(huì)更優(yōu)先地使用純電動(dòng)行駛。實(shí)際體驗(yàn)中，即使以120公里/小時(shí)的車速在高速路上巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)依然不會(huì)介入，車輛完全是在純電行駛，并能夠較為輕松地完成日常道路行進(jìn)中的跟車以及超越動(dòng)作，動(dòng)力仍然是線性且均勻的，像一輛完成度很高的純電動(dòng)車。當(dāng)然如果在EV CITY模式下果斷地將油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)介入以尋求最快的加速。

隨著純電行駛里程的增長(zhǎng)，我確實(shí)在行駛了50km左右時(shí)，將電池電量耗盡，此時(shí)雷凌雙擎E+自動(dòng)切換為HEV混合動(dòng)力模式，而駕駛感受就與雷凌雙擎基本無(wú)異了。線性自然且無(wú)縫連接的動(dòng)力依然讓人心曠神怡，雖然絕對(duì)的動(dòng)力性仍是一輛家用車的感受，但POWER運(yùn)動(dòng)模式靈敏的油門響應(yīng)也讓城市道路駕駛的超車多了一絲愜意。與之相對(duì)的是，制動(dòng)力絕對(duì)足夠，但剎車踏板回饋模糊，不夠均勻的制動(dòng)力需要一段時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)，畢竟雷凌雙擎E+的再生制動(dòng)系統(tǒng)可以將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到混合動(dòng)力電池中，實(shí)現(xiàn)高效的能量回收。

根據(jù)廠家的說(shuō)法，雷凌雙擎E+前后懸掛均采用了新開發(fā)的螺旋彈簧、減震器和穩(wěn)定桿，能夠提升操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。從實(shí)際感受來(lái)看，雷凌雙擎E+的懸掛表現(xiàn)與雷凌雙擎十分接近，懸掛仍具備一定的厚重感，整體對(duì)震動(dòng)的吸收比較柔和，不過(guò)經(jīng)過(guò)一些顛簸時(shí)，還是能隱隱感受到130千克的“后部增重”帶來(lái)的些許累贅感。雖然這是一輛很重的A級(jí)轎車，但在山路駕駛中輕盈、自然且準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向仍能給人好感，較為理想的重量分布也在山路駕駛中帶來(lái)不錯(cuò)的一體感。

由于電機(jī)是這輛車動(dòng)力輸出的主角，而且發(fā)動(dòng)機(jī)本身的震動(dòng)也并不明顯，所以雷凌雙擎E+的靜謐性還是不錯(cuò)的，行進(jìn)中不太能找到存在感突出的噪音源。只是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)較為單薄的聲線不太悅耳，但這款車的消費(fèi)者會(huì)經(jīng)常這么做嗎么？顯然不是。

這仍是一輛雷凌

自2014年發(fā)布至今，雷凌已陪伴了我們5年時(shí)間，所以無(wú)論是車外還是車內(nèi)，都散發(fā)出熟悉的氣息。相比于動(dòng)力方面的推陳出新，雷凌在車內(nèi)的陳設(shè)上確實(shí)不太能找到新意。

好在這仍是一輛軸距達(dá)到2700毫米的橫置前驅(qū)A級(jí)車，同級(jí)中優(yōu)秀的后排空間仍令人滿足，座椅的舒適度水平也保持了“豐田式”的水準(zhǔn)，后排全平的地臺(tái)依舊保持。雷凌雙擎E+專屬的PLUG-IN HYBRID標(biāo)識(shí)、專屬棕色內(nèi)飾、新增專屬琉璃藍(lán)車身顏色也在努力的詮釋這輛插電混動(dòng)車型與眾不同的身份。

值得一提的是，由于這款車型純電的時(shí)間更多，因此空調(diào)機(jī)組里新增了可在EV模式下加熱的加熱器芯。該新系統(tǒng)在溫度為-10℃或更高溫度時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)加熱器而無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高駕駛艙的舒適性和燃油效率。

較高的二手保值率一直是豐田車型引以為傲的優(yōu)勢(shì)，這與豐田成熟的技術(shù)和良好的口碑密不可分，而為了打消人們對(duì)雷凌雙擎E+在這方面的疑慮。針對(duì)動(dòng)力電池組，廠家推出了一個(gè)“電池?zé)o憂計(jì)劃”，即針對(duì)非運(yùn)營(yíng)車輛提供不限年限不限里程的電池終身質(zhì)保，而且此計(jì)劃是跟車不跟人的，令人放心。

在滿電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗為1.3升，這顯然能夠幫助廣汽豐田拉低乘用車油耗限值，從而滿足雙積分戰(zhàn)略的政策性需求。而雷凌雙擎E+也是目前國(guó)內(nèi)合資車企中起步價(jià)最低的一款插電式混合動(dòng)力轎車，在電量耗盡后你仍能享受豐田混合動(dòng)力一貫的低油耗，這是雷凌雙擎E+與其他品牌插電混動(dòng)車型的一大不同。在享有新能源汽車補(bǔ)貼政策，不拍牌、不限行的條件下，廣汽豐田雷凌雙擎E+為限購(gòu)城市提供了更好的購(gòu)車選擇。