王健鵬

阿喆的本田情節(jié)，影響最深的自然是本田思域Type R。普通民用版思域做為T(mén)ype R的形，相比之下是玩家們比較容易得到的，至于是不是要在改裝升級(jí)后呈現(xiàn)其Type R的神韻，卻不是那么容易且人人會(huì)去做的一件事。第十代思域FC的面世，給了阿喆一個(gè)舊對(duì)現(xiàn)實(shí)且容易實(shí)現(xiàn)自己想法的契機(jī)。車(chē)，是自己的，怎么玩，聽(tīng)自己的。

為什么選擇思域FC

雖然個(gè)人也是很喜歡思域Type R，但早期Type R年事已高，外形過(guò)于老派，不太符合時(shí)下新青年的審美。第十代思域FC的外形設(shè)計(jì)改變挺大，全新的外觀流線造型，很貼近新款Type R，最主要的是思域FC搭載了全新的1.5L渦輪增壓引擎，這個(gè)動(dòng)力單元不但沒(méi)有降低本田思域的競(jìng)爭(zhēng)力，也保留甚至強(qiáng)調(diào)了本田思域的可玩性，而且價(jià)格是自己所能接受的。新款Type R雖然外形帥氣，性能卓越，不過(guò)平行進(jìn)口價(jià)格不菲，讓自己覺(jué)得也沒(méi)有那么迫切的想要擁有。

其實(shí)本田在數(shù)十年前是有制造生產(chǎn)渦輪增壓引擎的。上世紀(jì)80年代在F1賽場(chǎng)上，本田搭載在威廉姆斯車(chē)隊(duì)賽車(chē)上的RA167E渦輪增壓引擎表現(xiàn)出了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和穩(wěn)定性，幫助車(chē)隊(duì)拿下了1986年-1987年連續(xù)兩屆世界冠軍。作為一個(gè)本田迷，阿喆知道本田回歸渦輪增壓引擎不是一個(gè)隨意的決定。2016年本田思域FC發(fā)布時(shí)，阿喆立刻就訂車(chē)了，提車(chē)時(shí)，街上見(jiàn)不到幾輛思域FC。

喜歡本田的車(chē)友們都會(huì)喜歡聊爆TEC的快感。不過(guò)上一代本田思域民用版那顆1.8L自然吸氣引擎是不具備爆TEC能力的。另外，第九代本田思域可以說(shuō)是本田思域進(jìn)化史上的又一個(gè)敗筆，它和當(dāng)年的第七代本田思域一樣，是沒(méi)有Type R版本的。不知道是不是本田思域車(chē)迷們的期望值過(guò)于嚴(yán)苛了，只要本田思域換代，沒(méi)有發(fā)布Type R版本，就會(huì)被嚴(yán)重吐槽。

國(guó)內(nèi)在售的歷代本田思域，都是普通民用版，有Type R情節(jié)的車(chē)友多數(shù)會(huì)選擇以移植的方式實(shí)現(xiàn)那個(gè)“紅頭”夢(mèng)。然而，在國(guó)內(nèi)，移植高性能引擎在即使是同平臺(tái)車(chē)型上，也不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情，這個(gè)過(guò)程需要有一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和嚴(yán)謹(jǐn)考究的配件資源支持，以及一個(gè)認(rèn)真負(fù)責(zé)的日常維護(hù)團(tuán)隊(duì)。而得到這類(lèi)團(tuán)隊(duì)服務(wù)的成本是比較高的。想想自己也沒(méi)有什么這方面的資源。而新款思域FC搭載的1.5T機(jī)頭，已經(jīng)擁有近200匹馬力?？梢哉f(shuō)在日常城市或高速駕駛已然足夠帶給駕駛者快感，就思域FC莫屬了。

改裝思路上的轉(zhuǎn)變

在個(gè)人認(rèn)知里，思域FC已經(jīng)稱(chēng)得上是一款性能車(chē)了，甚至也有些鋼炮車(chē)型的韻味。因?yàn)樗加騀C不算是一款真正意義上的三廂車(chē)，它的大溜背車(chē)尾線條延伸設(shè)計(jì)還是很有些當(dāng)年本田思域DC5 Type R的意思。加上動(dòng)力基礎(chǔ)不俗，所以剛?cè)胧诌@款車(chē)時(shí)，內(nèi)心里多少還是有些狂躁的，基本上那時(shí)候的改裝取向都圍繞著如何提升動(dòng)力而展開(kāi)。

渦輪增壓引擎在基礎(chǔ)動(dòng)力提升的角度，進(jìn)行電腦程序刷寫(xiě)是個(gè)很方便快捷的動(dòng)作。各大電腦程序供應(yīng)商們也越來(lái)越喜歡向車(chē)主提供針對(duì)車(chē)輛動(dòng)力單元的即時(shí)升級(jí)套件。這個(gè)方式其實(shí)對(duì)于玩家來(lái)說(shuō)是好事，至少我不用反復(fù)的花錢(qián)去嘗試各種程序改寫(xiě)后帶來(lái)的輸出響應(yīng)變化，我只需要在眾多品牌里選擇我認(rèn)為合適自己的就可以了。所以，我選擇的是被譽(yù)為本田御用電腦程序：Hondata。接著我給車(chē)子升級(jí)了AFE高流量進(jìn)氣，帶有300目高流量三元催化器的CGW頭段排氣，直徑更大的頭段排氣能夠讓一顆渦輪增壓引擎有更好的排溫和排氣流速。接著更換了許多思域FC性能取向的玩家都會(huì)選擇的SABER前置大中冷等等。原本這一系列升級(jí)都是能夠讓輛車(chē)跑得更快。不過(guò)我買(mǎi)的是CVT變速箱版本，相比手動(dòng)版本始終是有些輸出方面的壓制的。要改變和提升CVT變速箱的傳動(dòng)效率，那工程就有點(diǎn)大了。你需要重新搭配CVT變速箱的終傳，比如更大的尾牙等等。如果繼續(xù)以這種思路升級(jí)下去，恐怕我的車(chē)以后更多的只能是賽道玩耍了。于是我做了一個(gè)決定，既然它不能成為超級(jí)鋼炮，為何不讓它成為馬路上的一道帥氣的風(fēng)景線呢？于是我轉(zhuǎn)變了改裝風(fēng)格，選擇更換Accu氣動(dòng)控制系統(tǒng)，選用攪牙避震筒身搭配Kgo Air定制氣囊，開(kāi)始走一種優(yōu)雅的姿態(tài)。

車(chē)上的這套輪轂我想重點(diǎn)表達(dá)一下，是找Kgo Air專(zhuān)門(mén)定制的。說(shuō)起來(lái)姿態(tài)改裝群體里，怎么能夠讓自己的車(chē)更出彩，更別具一格，是每個(gè)姿態(tài)玩家要絞盡腦汁去思考的。而我當(dāng)初就是想要一款特別能夠讓人眼前一亮的輪轂。在ins和Facebook翻閱了許多國(guó)外改裝案例，直到我看到法拉利有款輪轂造型非常吸引，之后，就有了我現(xiàn)在這套“帶拋邊的法拉利輪轂”。