石小青

【摘 要】隨著網(wǎng)絡(luò)和共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，在ofo、摩拜等共享自行車火爆街頭以及各大高校之后，共享電單車也已經(jīng)進(jìn)入了人們的視野。現(xiàn)如今多數(shù)的大學(xué)高校都是依山而建，其道路曲折多坡。多數(shù)學(xué)生在使用共享自行車的時(shí)候感覺非常吃力；而共享電單車就可以克服這種弊端，給用戶一種舒服的騎行體驗(yàn)。通過調(diào)查江蘇大學(xué)校園共享電單車的騎行用戶發(fā)現(xiàn)對校園共享電單車用戶的使用意愿影響最大的是車輛停放問題，其次是車輛安全問題、校園交通狀況、車輛電力續(xù)航問題、車輛外觀以及用戶駕駛技術(shù)；針對這些因素，提出優(yōu)化現(xiàn)有校園共享電單車停放及安全問題的方案，使共享電單車在高校校園內(nèi)能安全順利運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】校園；共享電單車；用戶；安全；停放；影響因素

一、共享電單車概述

自2014年北大畢業(yè)生戴威與4名伙伴創(chuàng)立ofo，共享單車正式興起，同期，共享電單車橫空出世，選擇高校校園與旅游景區(qū)作為首批投放地點(diǎn)。“共享電單車”致力于解決2km-15km的距離區(qū)間的出行，獨(dú)立于共享單車的解決范圍1km之外，較之更加方便快捷，

特點(diǎn)：

便利性：車身質(zhì)量控制在40kg以內(nèi)，車身小巧輕盈，另外車身有腳踏板加持，用戶使用途中更為方便和安全。

共享性：作為共享產(chǎn)品中的一種，其具有廣泛推廣和使用，能夠被較多人使用，能夠促進(jìn)資源的最優(yōu)化配置[1]。

活力性：作為新時(shí)代的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，共享電單車具有很強(qiáng)的活力與生命力，這與年輕人的活力和激情相符合。

長續(xù)航性：共享電單車使用新型大容量鋰電池，可循環(huán)充電（甚至可以達(dá)到雙向無線充電）1000余次且無記憶性，車輛可有效續(xù)航50km[2]。

精準(zhǔn)停放性：共享電單車加入了定位系統(tǒng)和電子圍欄技術(shù)，車輛可以在停車范圍外暫時(shí)停放車輛，但是不能還車，只有在停車范圍內(nèi)才能停放，保證了車輛的有序停放。

二、共享電單車現(xiàn)狀分析

共享電單車，又名共享電動助力車，其在單車的基礎(chǔ)上，加入電池助力，使人們騎行時(shí)更省力更舒適。共享電動助力車被稱為“共享單車的下一階段差異化競爭”。在短距離出行解決后，人們對中距離自由出行興趣漸濃，以車代步自然也是更好的選擇。共享電單車由此也已經(jīng)進(jìn)入高校和各大景區(qū)，其間包括覓馬出行、萌小明、獵吧出行、租八戒、哈羅電單車、ebike等。

但在其推行運(yùn)營的過程中依然存在一些問題：

1.車輛制作以及維修需要大量資金投入，運(yùn)維成本占到總運(yùn)營承辦50%以上[3]，且運(yùn)營其間資金回收較為緩慢，導(dǎo)致一些投資者不愿意進(jìn)行投資，企業(yè)無法融到足夠的資金。

2.多地政府在投放市場上多有約束，不再倡導(dǎo)繼續(xù)投放

3.車輛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)未完全統(tǒng)一，不同公司生產(chǎn)的車輛型號尺寸不同，安全性能未能保障。

4.停放區(qū)域車輛擺放混亂，車輛破損率高。

5.許多用戶在使用車輛時(shí)不按要求，超速超載行駛。

三、影響用戶使用意愿因素分析

1.車輛安全性能：

用戶在使用共享電單車之前，首先會檢查車輛騎行是否有足夠的安全保障，而且這也直接關(guān)乎用戶的安全。

（1）合理的車身質(zhì)量可保障正常成年人對車輛的安全掌控，60.05%用戶認(rèn)為車身重量過重會導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。

（2）安全穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)以及合適可調(diào)的反光鏡系統(tǒng)等，69.99%的用戶認(rèn)為不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的剎車、反光鏡系統(tǒng)等會導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。

（3）尺寸大小適中的車輪，39.46%的用戶認(rèn)為由于車輪尺寸不合適引起的前后車輪穩(wěn)定性下降會導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。

2.用戶體驗(yàn)效果：

就根本而言，校園共享電單車也算是一種服務(wù)，它成功與否大部分基于用戶的體驗(yàn)。而校園共享電單車相較共享單車用戶體驗(yàn)更好，騎行途中更輕快便捷，舒適度高。

（1）續(xù)航效果。市場現(xiàn)有的共享電單車?yán)m(xù)航里程大約20-50km之間，70.08%的用戶在使用共享電單車是會選擇續(xù)航里程更高的車輛

（2）騎行舒適度。車輛鞍座與把手之間的距離，以及鞍座的大小和材料和結(jié)構(gòu)形狀都會影響用戶的選擇。52.76%的用戶會選擇使用鞍座更大的車輛。

3.車輛停放方式與停車區(qū)間：

（1）有無樁停放方式。74.81%的用戶更愿意選擇武裝的車輛停放方式。

（2）基于共享單車電子圍欄技術(shù)[4]的遠(yuǎn)程共享電單車定位電子圍欄技術(shù)。59.84%的用戶更喜歡選擇停放區(qū)域更廣泛，停車區(qū)間更自由的車輛。

四、解決措施及建議

關(guān)于解決超載超速問題，我們提議將車輛最高速度限制在15km/h左右，且不能長時(shí)間以最高速度騎行。

關(guān)于解決超載問題，我們提議車輛嚴(yán)格生產(chǎn)，一車一座，以達(dá)到一人一車，禁止超載的目的。

關(guān)于車身質(zhì)量問題，我們提議車身質(zhì)量要輕，應(yīng)該控制在40kg以內(nèi)[5]；（如哈羅助力車將車身控制在25kg），且將標(biāo)準(zhǔn)作為整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于解決共享電單車（助力車）的安全性能問題，我們提議將每一輛共享電單車（助力車）車身加裝后視鏡，并在工作人員檢查更換電池時(shí)，同時(shí)檢查車輛的剎車系統(tǒng)以及輪胎氣壓問題和燈光問題，做到定時(shí)檢查，排除安全隱患。

關(guān)于解決高峰期人車分流問題，我們提議讓車輛高峰時(shí)段行駛道路較寬的固有路段，且只能單向行駛，以提高車輛行駛途中的安全。

此外，為方便管理車輛停放問題，學(xué)校只引進(jìn)一種品牌的共享電單車（助力車），且此車方面具有較高的安全性能；比如哈羅助力車。

【參考文獻(xiàn)】

[1].萬逍，駱飛躍.共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境下“共享性”的價(jià)值問題分析——以共享單車為例[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2019（06）：13-15.

[2].李鵬生. 共享電單車無線充電系統(tǒng)前級雙管反激電源設(shè)計(jì)[D].南京信息工程大學(xué)，2018.

[3].孟醒.共享電單車：一個(gè)不確定的領(lǐng)域[J].中國工業(yè)評論，2018（Z1）：88-94.

[4].冉自烜，歐陽嘉穎，陳章千.基于北斗高精度電子圍欄的共享單車管理究[J].科技與創(chuàng)新，2018（17）：100-101.

[5].聶帥鈞.共享電單車的政府監(jiān)管研究[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2019，25（01）：162-177.