顧文娟

摘要：隨著海外地鐵維保業(yè)務(wù)的拓展，地鐵車輛制造商不斷加強維護成本的研究和管控。本文簡單介紹了全球地鐵車輛維保業(yè)務(wù)市場情況及趨勢，根據(jù)維護活動的性質(zhì)制定維護成本測算表格，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，結(jié)合應(yīng)用實際，對地鐵車輛維護成本進行分析，識別影響影響因素，以有效控制維護成本。

Abstract： With the development of the overseas metro maintenance business， the domestic metro manufacturers enhanced research and control of maintenance cost. This article introduced global metro maintenance business market and trend briefly， developed the calculation template and established the mathematical mode for maintenance cost according to the maintenance activities， at last， applied them into the real project to identify the influence factors to control metro maintenance cost effectively.

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；維護活動；維護成本

Key words： metro；maintenance activities；maintenance cost

中圖分類號：F530.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2019）02-0070-04

0 引言

國家“一帶一路”倡議，新一輪“高鐵外交”背景下，地鐵車輛海外業(yè)務(wù)模式由單一的車輛銷售向車輛+維保全壽命周期服務(wù)方式轉(zhuǎn)變。經(jīng)測算，在地鐵車輛全壽命周期成本中，維護成本占到了16.39%[1]。隨著海外地鐵維保業(yè)務(wù)的不斷開展，地鐵車輛制造商逐漸重視維保業(yè)務(wù)產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，不斷加強維護成本的研究和管控，有效降低維護成本的同時，作為地鐵車輛新造業(yè)務(wù)有力補充，最終實現(xiàn)為用戶提供全壽命周期服務(wù)模式。

1 全球地鐵車輛維保概況

地鐵車輛業(yè)務(wù)分為新造和維保兩大類，地鐵維保服務(wù)是地鐵車輛制造企業(yè)將車輛完整地交于買方后，在傳統(tǒng)意義上的售后服務(wù)中增加質(zhì)保期或合約期內(nèi)正常的、定期的維修、保養(yǎng)、運營保障服務(wù)工作[2]，分類如圖1所示。

全球維保服務(wù)業(yè)務(wù)受到地鐵車輛保有量的增加，技術(shù)的更新?lián)Q代，交鑰匙工程（EPC）商務(wù)模式等因素影響而表現(xiàn)出穩(wěn)定增長。2015年SCI統(tǒng)計，地鐵新造車輛的全球市場容量大約為67億歐元，預(yù)計年長率為5.1%，維保服務(wù)市場大約為47億歐元，預(yù)計年長率為3.8%，維保大部分容量來自于車輛低修程和糾正性維護（大約60%），即使得車輛變得適合繼續(xù)運營，大修占31%，翻新占9%。全球地鐵維保市場容量及預(yù)計年增長率如圖2和圖3所示。

由于市場容量大，波動性低，以及長期的維修傳統(tǒng)，地鐵車輛的維保市場越來越得到車輛制造商的戰(zhàn)略興趣，在過去數(shù)年里戰(zhàn)略地位得到極大提升。為應(yīng)對市場形勢的變化，車輛制造商積極創(chuàng)新營銷模式迎接競爭者的挑戰(zhàn)，維保服務(wù)已成為跨國主要車輛制造商的主要收入板塊，2015年據(jù)統(tǒng)計維保服務(wù)收入在車輛收入占比如表1所示。

中國企業(yè)在全球地鐵維保市場也表現(xiàn)活躍，中國中車已2013年在馬來西亞建立了維?；?，除了車輛制造商，國內(nèi)的地鐵維保公司也在積極開拓海外市場。

2 地鐵車輛維護活動類型

維護是指正確使用人力、物料、技術(shù)、檢維修制度和資金等資源，以確保對設(shè)備或者設(shè)備的某些部分進行維護、調(diào)整、更換或改裝，使其能夠在規(guī)定的性能下運行[5]。地鐵車輛維護通常分為兩種，一種是預(yù)防性維護，另一種是糾正性維護[1]。

糾正性維護：故障識別后，使產(chǎn)品恢復(fù)到能執(zhí)行規(guī)定功能狀態(tài)所實施的維修，是車輛發(fā)生故障后所進行的維護，屬于事后維護的范疇。

預(yù)防性維護：為了防止功能降級，減少失效概率而實施的定期或根據(jù)預(yù)定判據(jù)進行的維護。預(yù)防性維護分為計劃性維修，均衡修及狀態(tài)修三種形式。

①計劃性維修。計劃性維修按車輛制造商提供的車輛使用維護說明書以及檢修手冊等技術(shù)文件，并根據(jù)實際運用情況進行相應(yīng)調(diào)整和優(yōu)化。

②均衡修。均衡修是建立在充分掌握列車運用的可靠性程度、零部件故障率與零部件壽命周期的基礎(chǔ)上，適應(yīng)性調(diào)整列車的檢修修程與之適應(yīng)，以最大化發(fā)揮車輛及其零部件的可靠使用周期，同時在管理上發(fā)揮最大效能，從而縮短列車的維修停時，提高列車的利用率和運行可靠性的一種修程。

③狀態(tài)修。狀態(tài)修是指根據(jù)先進的狀態(tài)監(jiān)測和診斷技術(shù)提供的設(shè)備狀態(tài)信息，判斷設(shè)備的異常，預(yù)知設(shè)備的故障，在故障發(fā)生前進行檢修的方式，即根據(jù)設(shè)備的健康狀態(tài)來安排檢修計劃，實施設(shè)備檢修，目前被行業(yè)內(nèi)公認為先進的維修技術(shù)。

3 地鐵車輛維護成本測算

地鐵車輛維護成本主要因素包括人工，備品備件，消耗料，工具工裝等，一般以一列車為對象進行測算分析。由于工具工裝為一次性購置成本，后續(xù)通過折舊平攤至每年維護成本中，因此本文中尚不考慮，僅考慮了維護人工和材料成本（包括備品備件和消耗料）。

3.1 維護成本測算表

①預(yù)防性維護成本測算。預(yù)防性維護費用包括預(yù)防性維護人工成本總費用和預(yù)防性維護材料成本總費用，成本測算表格如表2。

②糾正性維護成本測算。

根據(jù)合同要求及供貨范圍，應(yīng)用§3.1中成本測算表和§3.2數(shù)學(xué)模型對維護成本進行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析。

圖5對車輛投入運營后的12年每年產(chǎn)生的維護成本進行了分析，第6年為架修期，第12年為大修期，架修維護成本占到總維護成本1/4，而大修成本最高，占總維護成本1/2以上。

圖6地鐵車輛投入運營的12年維護期間，主要設(shè)備和子系統(tǒng)的維護成本進行了分析，車輛主要部件和設(shè)備中空調(diào)、制動、轉(zhuǎn)向架為維護成本占比較高的子系統(tǒng)。

如果是海外地鐵車輛維保業(yè)務(wù)，維護性成本分析時除了材料、人工等費用，還應(yīng)考慮匯率波動，各種稅費成本，比如貨品服務(wù)稅，關(guān)稅等。各個國家針對不同商品的稅率和稅制也不盡相同，印度貨品服務(wù)稅率0%、5%、12%、18%和28%不等，新加坡貨品服務(wù)稅為7%。

根據(jù)上述分析，可以發(fā)現(xiàn)能夠有效控制維護成本措施如下：

①選擇合適的修程修制，降低維護材料成本。地鐵車輛投入運營后，特別是初始運營階段，應(yīng)重視地鐵車輛維修性數(shù)據(jù)的收集和分析，通過積累車輛實際運營數(shù)據(jù)，并結(jié)合維修經(jīng)驗，不斷優(yōu)化修程修制，將維護工作控制在規(guī)定修程內(nèi)，提高設(shè)備利用率，有效減少欠修和過修，降低車輛全壽命維護材料成本。

②實現(xiàn)維護作業(yè)標準化，降低維護作業(yè)時間。車輛在設(shè)計時，將維修性要求與車輛結(jié)構(gòu)和性能特點相結(jié)合，采用模塊化設(shè)計，提高標準性和互換化，可接近性等有效地維修技術(shù)，明確車輛最小可更換單元和維修任務(wù)對象，增加車輛狀態(tài)監(jiān)測手段，同時，加強人員培訓(xùn)，提升維護技能，實現(xiàn)維修作業(yè)標準化，降低維護工時。

4 總結(jié)

在地鐵車輛設(shè)計初始階段應(yīng)開始維護性成本分析工作，并在設(shè)計制造階段隨著數(shù)據(jù)的充實完善而更新，通過預(yù)測維護成本支出，評價及鑒別潛在問題及影響因素，以分析成本對規(guī)定的車輛維修性，完好性及任務(wù)成功性的影響，減少維修人力及其他維修保障資源要求，降低全壽命周期費用，并為地鐵車輛全壽命管理和維修性持續(xù)改進提供必要的信息。

參考文獻：

[1]蔣鈞杰，談飛.城市軌道交通車輛全壽命周期成本分析[J].土木工程與管理學(xué)報，2014，3（2）：91-109.

[2]韓鳳喜.地鐵車輛制造企業(yè)的延伸服務(wù)模式探討[J].機車電傳動，2011（5）：40-43.

[3]劉高軍.地鐵設(shè)施設(shè)各維保模式的選擇及其類施策略[J].城市軌道交通研究，2014（9）：18-21.

[4]王錫輝.淺談地鐵車輛維修模式[J].經(jīng)營與管理，2016，23（7）：246-248.

[5]宗守杰.關(guān)于影響南京地鐵車輛維修因素的分析[J].城市建設(shè)理論研究，2012（22）.