鄭亞紅，陽 盈，劉 清

（武漢理工大學，湖北 武漢 430063）

1 引言

隨著社會經(jīng)濟模式多元化的發(fā)展，社會對創(chuàng)新型人才的需求越來越強烈，用人單位對高校畢業(yè)生的綜合素質(zhì)要求越來越高，傳統(tǒng)的教學模式已難以滿足社會對實踐創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。國家教育部2012年印發(fā)的《教育部等部門關(guān)于進一步加強高校實踐育人工作的若干意見》指出，各高校要結(jié)合專業(yè)特點和人才培養(yǎng)要求，增加實踐教學比重，其中，理工農(nóng)醫(yī)類本科專業(yè)不少于25%[1]。

實踐教學是通過一定的理論引導(dǎo)學生完成的實踐教學活動，目的在于促使學生形成實踐技能，發(fā)展實踐能力，提高學生綜合素質(zhì)。它是當前高校教學改革的重要內(nèi)容之一，是鞏固理論知識和加深對理論認識的理解和掌握的有效途徑，是培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)工程技術(shù)人員的重要環(huán)節(jié)，是理論聯(lián)系實際、培養(yǎng)學生掌握科學方法和提高學生動手能力的重要平臺。

武漢理工大學交通運輸專業(yè)是我國首批通過工程認證的本科專業(yè)，隨著該專業(yè)工程認證評估體系的變化，增加了實踐教學環(huán)節(jié)等要求，新的要求對學科發(fā)展和教學質(zhì)量的提高有著鞭策和促進作用。其中，實踐環(huán)節(jié)的落實和質(zhì)量保證成為關(guān)鍵問題之一。OBE教育理念，即“成果導(dǎo)向教育”（Outcomes-Based Education），強調(diào)學生的學習成果，核心是學生的質(zhì)量[2]。而學習成果和學生質(zhì)量評價的依據(jù)是學生的能力，通過一門課程的學習，學生應(yīng)該具備相對應(yīng)的能力結(jié)構(gòu)?；贠BE教育理念，研究交通運輸專業(yè)實踐教學過程控制和效果評價，對提高交通運輸專業(yè)學生實踐創(chuàng)新能力，提高學生的學習效果，具有重要的指導(dǎo)意義和實踐價值。

現(xiàn)有研究中，關(guān)于交通運輸專業(yè)實踐教學，在內(nèi)容改革方面已有很多，如《以需求為導(dǎo)向的交通運輸專業(yè)多元化實踐教學研究》[3]、《融合理論教學的高校實踐教學強化探索—以交通運輸專業(yè)為例》[4]等?，F(xiàn)有研究主要集中于以下方面：（1）實踐教學設(shè)備方面，如基于實驗平臺的實驗項目設(shè)計、新軟件在實踐教學中的應(yīng)用等；（2）交通運輸專業(yè)實踐教學體系方面，如課程設(shè)置、教學資源、教學指導(dǎo)模式、教學管理制度、教學質(zhì)量考核及監(jiān)控體系、實踐教學發(fā)展策略等；（3）基于具體實踐課程的教學模式改革，如《物流運輸管理實踐教學模式改革與實現(xiàn)》[5]、《交通運籌學實踐教學改革研究》[6]、《交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習的過程優(yōu)化探討》[7]等。

綜合來看，現(xiàn)有的研究主要有兩大思路，“大”和“專”。“大”即基于目前的形勢，從教學體系這個大框架出發(fā)，涵蓋多個方面，研究面也比較廣，但是容易空洞；“?！奔磧H強調(diào)某一個方面，如某實踐課程或環(huán)節(jié)的設(shè)計等，這種研究容易缺乏對整體的統(tǒng)一規(guī)劃，顯得單調(diào)。已有的研究還存在一些問題，例如：（1）偏重實踐環(huán)節(jié)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，缺少對實踐環(huán)節(jié)實施可行性分析；（2）已有研究注重內(nèi)容設(shè)計，缺乏好的過程控制模式研究；（3）已有的關(guān)于過程控制的研究，模式單一，同創(chuàng)新能力培養(yǎng)的目標結(jié)合性差。

本文從整體到局部，從“大”到“?！?，較系統(tǒng)地分析和研究交通運輸專業(yè)實踐教學過程控制模式。結(jié)合交通運輸專業(yè)國際工程教育認證要求和“卓越工程師”計劃人才培養(yǎng)模式的改革，針對武漢理工大學交通運輸專業(yè)實踐教學中存在的問題，著重研究實踐教學過程控制問題，提出基于OBE的實踐教學全過程控制模式，指出其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并通過實踐課程“交通調(diào)查實訓”的實證 ，驗證該種模式的有效性。

2 交通運輸專業(yè)實踐教學實施現(xiàn)狀分析

武漢理工大學交通運輸專業(yè)以港航與綜合物流為特色，是教育部直屬高校交通運輸專業(yè)中最早開設(shè)以港口、航運管理為特色的專業(yè)。該專業(yè)弘揚“自強不息、追求卓越”的拼搏精神，面向社會和行業(yè)需求設(shè)計專業(yè)教學內(nèi)容，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，學生畢業(yè)就業(yè)率高，具有較好的職業(yè)生涯發(fā)展前景。截至2018年11月，該專業(yè)已進行了4輪國際工程教育認證。

2.1 交通運輸專業(yè)課程體系

該專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)是專業(yè)課程體系中重要的一環(huán)，課程體系框架如圖1所示。以2017級畢業(yè)要求為例，各類課程學分及比例分布見表1。

圖1 交通運輸專業(yè)課程體系

表1 2017級畢業(yè)要求中各類課程學分及比例分布

從表1可看出，集中性實踐類課程所占比重較高，僅次于必修專業(yè)課程。其是根據(jù)工程類教育的特點和該專業(yè)培養(yǎng)需要安排的實踐和實訓教學活動，具體包括專業(yè)課程設(shè)計、生產(chǎn)實習、認識實習、畢業(yè)設(shè)計（論文）、實驗、實訓等幾個方面。

2.2 交通運輸專業(yè)實踐教學中的問題

實踐類課程旨在使學生具有系統(tǒng)的工程實踐學習經(jīng)歷，培養(yǎng)學生工程實踐、參與工程研究的能力，增強學生的創(chuàng)新意識，培養(yǎng)創(chuàng)新精神。但是由于一些客觀的原因，往往并不能取得預(yù)期的效果。現(xiàn)階段，武漢理工大學交通運輸專業(yè)開始實踐教學中遇到了以下問題：

（1）實踐教學方法單一，形式重于實際。拿實驗課來說，大部分實驗課是結(jié)合理論課程設(shè)置的，普遍的開展形式是老師事先設(shè)置好實驗任務(wù)書，向?qū)W生講解并示范，學生依葫蘆畫瓢，按照老師的要求和規(guī)定在一定時間內(nèi)按部就班地完成相應(yīng)的任務(wù)即可。這種教學模式固然會在一定程度上鍛煉學生的動手能力，但不免顯得呆板，其實際效果并不理想，極少有學生能打破常規(guī)進行創(chuàng)新。而生產(chǎn)實習、認識實習等所聯(lián)系的實習基地，由于社會支持力度不夠，加上目前國家還沒有出臺鼓勵社會、行業(yè)以及企事業(yè)單位支持高校實習教學和社會實踐的政策法規(guī)，對于大多數(shù)企事業(yè)單位來說，由于人員緊張、任務(wù)繁重、競爭壓力大、出于安全的考慮等原因，實際上并不很愿意接納實習學生。而同學校協(xié)議接收了實習生的港口，一般也僅安排學生進行非常淺層面的參觀，使得生產(chǎn)實習變成了“參觀實習”，學生只是走馬觀花的跟著老師看看，很少能有參與和動手的機會，更不用說更高層次的管理、決策、優(yōu)化等內(nèi)容。所以這類實習僅僅能為學生提供親臨現(xiàn)場、淺層接觸工作實際的機會，對港口、碼頭等的工作有更深刻的感觀，而并不能達到學習進行管理決策乃至創(chuàng)新的目的。

（2）實踐課程開放性帶來的問題。實踐課的開放性，使得一些缺乏主觀能動性的學生并不能很好地在實踐課中得到鍛煉。一方面是由于課程模式設(shè)置單一化，不能因人施教，進行分級訓練；另一方面由于實踐過程控制機制較弱，不能全面地掌控實踐教學過程，比如由于實踐效果評價的標準單一，一些學生抄襲實驗、實習報告的現(xiàn)象并不能杜絕，甚至有些學生嘻哈打鬧，沒有正視實踐課的重要性，老師也無從摸清學生真實的實踐效果。

（3）實踐教學場地和設(shè)備有限。雖然近年來武漢理工大學不斷加大對實踐教學經(jīng)費的投入，實踐教學人均經(jīng)費投入仍顯不足。由于實踐教學環(huán)節(jié)多、任務(wù)重、成本高，經(jīng)費投入不足使得實踐教學管理中存在許多問題，如無法保證較高的設(shè)備完好率、更新率，有些機房的電腦過于陳舊，或者軟件沒有更新，導(dǎo)致系統(tǒng)不穩(wěn)定等，使得學生喪失繼續(xù)實驗的興趣；而基于軟件的一些實驗項目得不到更新，實驗教材建設(shè)落后于其他教學環(huán)節(jié)，又會減緩實踐教學改革的步伐；實驗室建設(shè)規(guī)模偏小、功能單一，以及安排認識實習、生產(chǎn)實習的校外實習基地一次接納人數(shù)有限等，會導(dǎo)致學生紀律上的分散以及教師教學成本的提高。

（4）師資力量有待加強。雖然該專業(yè)有很好的老帶新和傳幫帶的優(yōu)良傳統(tǒng)，但是在實踐模式創(chuàng)新方面還有待深化和加強。很多實踐教學環(huán)節(jié)，比如有的實驗項目，很多年未曾變化，不能融入新的方法從而與時俱進。

3 基于OBE的實踐教學全過程控制模式

在對實踐課程進行深入分析的基礎(chǔ)上，貫徹OBE教育理念，構(gòu)建“多層次，模塊化”的實踐教學全過程控制體系。實踐教學過程模塊化可以有效地解決由于實踐課開放性的特點而導(dǎo)致的實踐效果評價標準單一、實踐教學模式缺乏創(chuàng)新等問題，使實踐教學中各環(huán)節(jié)有機結(jié)合成一個整體，使學生得到綜合訓練，提高專業(yè)素養(yǎng)和創(chuàng)新能力。根據(jù)交通運輸專業(yè)實踐教學的特點、培養(yǎng)目標和畢業(yè)要求，構(gòu)建實踐主題選擇、實踐方案設(shè)計控制、實踐方案實施過程控制、實踐課程考核四大模塊，這四個模塊與實踐教學目標的對應(yīng)關(guān)系如圖2所示。

圖2 基于OBE的實踐教學全過程控制模式構(gòu)成

3.1 實踐主題選擇模塊

實踐內(nèi)容是基于實踐主題展開的，在進行實踐主題選擇的時候就進行細化，這樣實踐內(nèi)容才能深入和多樣化。比如公路運輸實驗，在完成了整車托運、零擔托運、整車配送、零擔配送、中轉(zhuǎn)調(diào)度等單元實驗后，在綜合實驗?zāi)K就可以進行不同的選題，例如模擬現(xiàn)階段熱門的快遞行業(yè)中某一種貨物的快遞工作，可以選擇“日用品”、“生鮮”等不同的貨種進行具體的運輸模擬。對于認識實習、生產(chǎn)實習類的實習環(huán)節(jié)，也可以讓學生在了解了基本的港口、碼頭作業(yè)流程和作業(yè)內(nèi)容之后，根據(jù)自己的興趣選擇自己感興趣的碼頭，如散貨碼頭、集裝箱碼頭、液貨碼頭等不同類型碼頭的決策、優(yōu)化作業(yè)進行更深入的了解。

3.2 實踐方案設(shè)計控制模塊

借鑒國外以及國內(nèi)一些院校交通運輸專業(yè)實踐課的開展模式，結(jié)合交通運輸專業(yè)的專業(yè)特色和培養(yǎng)目標，對實踐課程的具體目標、內(nèi)容、實施方案等進行設(shè)計。例如，加拿大的CBE模式“以能力為基礎(chǔ)的教育（Competency based education）”，主要分為職業(yè)分析形成DACUM圖表、學習包的開發(fā)、實踐教學實施與管理、實踐教學評價四個階段。其中，教學專家可根據(jù)DACUM表來確定教學單元或稱模塊。這些單元具有明確的教學內(nèi)涵。然后將教學單元按知識和技能的內(nèi)在聯(lián)系排列順序。若干個相關(guān)單元可組成一門課程。在這些課程中可確定出核心課程(或基礎(chǔ)課程)和職業(yè)專門課程、預(yù)備課程，再按課程間的相互關(guān)系制定出教學計劃?？傮w來看，加拿大的CBE模式強調(diào)以能力為中心進行實踐教學，注重學習目標的可操作性，重視行業(yè)的意見，主張學習的個性化，重視實踐能力培養(yǎng)而提高教學的效益，特別是在操作性較強的培訓和再生性技能的訓練方面，起了積極的作用。從這種模式中可以看出，制定實踐教學計劃必須重點培養(yǎng)學生的技術(shù)能力，重視培養(yǎng)操作能力，課程設(shè)置適當綜合化等。

例如畢業(yè)設(shè)計、課程設(shè)計這一類的設(shè)計類課程，同專業(yè)的結(jié)合度較緊密，除了完成所要求的設(shè)計內(nèi)容之外，可以增加一些計算機輔助繪圖、計算等內(nèi)容，啟發(fā)學生進行新知識、新技能的探索，進行創(chuàng)新，同時也能使學生在具備基本的專業(yè)知識和技能之外，提高其他方面的綜合能力。

3.3 基于翻轉(zhuǎn)課堂的實踐方案實施過程控制模塊

與傳統(tǒng)的課堂教學模式不同，在“翻轉(zhuǎn)課堂式教學模式”下，學生在課外自主完成知識的學習，而課堂變成了老師學生之間和學生與學生之間互動的場所，包括答疑解惑、知識的運用等，從而達到更好的教學效果。老師可以將重要的知識點或?qū)嶒灹鞒讨谱鞒啥绦〉囊曨l，每一個視頻都針對一個特定的問題，有較強的針對性。此外，老師還可以提供方便的在線輔導(dǎo)，幫助學生在課后學習視頻時進行“吸收內(nèi)化”。這種方式可以讓每個學生可以根據(jù)自己的實際情況進行不同程度的學習和討論，同時老師可以充分地了解學生的參與度。

3.4 基于細節(jié)量化的實踐課程考核模塊

一些實踐課特別是像認識實習、生產(chǎn)實習這一類的實習課程，其成績主要依據(jù)考勤、實習日志和實習報告的內(nèi)容來核定，主觀性很強，往往忽視了對實習過程的實質(zhì)考核。為了達到考核的公平、公正性，同時提高學生的重視度，對實踐過程中的各環(huán)節(jié)進行量化以達到考核的客觀性和可信性尤為重要。例如，可以加強平時成績這一塊，除了考勤之外，還可以增加對學生遵守港口、碼頭安全生產(chǎn)規(guī)章制度、實習過程中的問答記錄、對實習港口、碼頭的特點及其生產(chǎn)設(shè)備等的認知度的考查等環(huán)節(jié)，以在一定程度上促進學生積極思考，增強其主觀能動性，達到實習的目的。

此外，在提高學生重視度的同時，也要提高教師的重視度，加強實踐環(huán)節(jié)的創(chuàng)新。同時，也要注重校外實習環(huán)節(jié)企業(yè)導(dǎo)師的配合，可以請企業(yè)指派具有較強理論知識、較豐富的實踐經(jīng)驗且對指導(dǎo)學生有較高的熱情度的導(dǎo)師，增加在實習過程中與學生的互動，營造良好的實習氛圍。將校內(nèi)教師和校外指導(dǎo)老師的優(yōu)勢相結(jié)合，建設(shè)條件過硬的實踐教師隊伍。

4 《交通調(diào)查實訓》課程實證

以武漢理工大學交通運輸專業(yè)的實踐課程《交通調(diào)查實訓》為例，闡述上述基于全過程的實踐教學過程控制方法在實際教學中的應(yīng)用情況。

4.1 實踐課程《交通調(diào)查實訓》介紹

《交通調(diào)查實訓》是交通運輸專業(yè)一個非常重要的實踐教學環(huán)節(jié)，通過具體實施各類交通運輸調(diào)查項目，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的動手操作能力，鍛煉學生運用專業(yè)知識獨立解決問題的能力，并使其對交通調(diào)查方法的理論知識得到鞏固，對調(diào)查過程有更加深刻的認識。教學目標如下：

（1）具備針對調(diào)查目標設(shè)計調(diào)查方案、理論應(yīng)用到實際的能力。

（2）具備克服現(xiàn)實中的困難、解決問題的能力。

（3）利用相關(guān)軟件進行數(shù)據(jù)處理和分析。

（4）結(jié)合分析結(jié)果對調(diào)查問題進行總結(jié)，提出相應(yīng)的建議與措施。

具體實訓任務(wù)如下：

（1）理論知識鞏固學習。結(jié)合不同的選題，鞏固專業(yè)理論課學過的知識和方法并進行應(yīng)用，如公交服務(wù)滿意度調(diào)查、評價的方法，調(diào)查問卷的設(shè)計方法、評價模型的選擇和建立。

（2）確定評價模型。如使用層次分析法等進行公交滿意度的評價，這個階段需要明確每層的具體指標。

（3）設(shè)計具體調(diào)查方案。例如調(diào)查問卷的設(shè)計，首先根據(jù)置信度理論和關(guān)于總體人數(shù)的初步調(diào)查得出要進行調(diào)查的問卷的份數(shù)，根據(jù)評價模型中的各層指標制作問卷調(diào)查表，并根據(jù)初步調(diào)查情況確定調(diào)查對象、問卷發(fā)放地點、問卷發(fā)放方式等。

（4）確定調(diào)查方案并實施。在指導(dǎo)老師的幫助下進行調(diào)查方案的修改，確定最終調(diào)查方案。組長進行具體的分工，實施方案，收集所需的數(shù)據(jù)資料。

（5）上機進行相關(guān)軟件學習。在進行實際的數(shù)據(jù)處理之前應(yīng)先熟悉軟件的基本操作程序，以便后期能快速地進行數(shù)據(jù)處理和分析，減少失誤和錯誤。例如，處理調(diào)查問卷數(shù)據(jù)可以使用Excel、SPSS等軟件。

（6）上機操作處理、分析數(shù)據(jù)。例如，將問卷調(diào)查得到的有效問卷進行錄入、處理，結(jié)合模型進行分析得出相應(yīng)的結(jié)果。

（7）撰寫實訓報告。結(jié)合數(shù)據(jù)分析結(jié)果提出相應(yīng)的問題解決方法的建議。實習結(jié)束后，每個學生應(yīng)提交一份3 000字左右的實訓報告。

4.2 基于全過程的實踐教學過程控制方法的應(yīng)用

（1）選題環(huán)節(jié)。在實踐課開始之前，課程組圍繞選題進行了討論，確定了“教師引導(dǎo)，學生自主選題”的方式，盡量給學生留下發(fā)揮主觀能動性、自由選題的空間。在講解了實訓任務(wù)后，組織學生分組進行選題。學生普遍興趣濃厚，展開了熱烈的討論。對每一組學生進行指導(dǎo)，主要圍繞選題的可行性進行討論，并著重提示調(diào)查的主要內(nèi)容和參數(shù)等。為了避免重復(fù)，要求每組選題不同。之后學生進行初步調(diào)查，擬定具體的題目。

（2）方案設(shè)計環(huán)節(jié)。每組根據(jù)已經(jīng)確定的選題，結(jié)合初步調(diào)查情況以及查閱的文獻資料設(shè)計初步方案。利用QQ群、微信群等實時通訊工具，保持指導(dǎo)老師和學生之間的緊密聯(lián)系，實時溝通，這樣就打破了時間和地點的限制，每組學生可以自行選擇討論、設(shè)計方案的地點。指導(dǎo)老師主要從方案的合理性、難度、內(nèi)容等方面對每一組的方案進行把關(guān)，提出方案修改意見。學生針對老師反饋回來的意見進行修改，之后師生進行新的一輪的討論，直到得出可行的方案。

（3）方案實施環(huán)節(jié)。通過QQ、微信這種遠程通信工具對實施過程進行實時跟蹤，看似對學生很放松，實則抓的更緊。調(diào)查實施過程中，根據(jù)每組方案實施計劃，核對每組的進度，每組組長須在QQ群或微信群報告每天的實施情況。指導(dǎo)老師進行核對，進行必要的提醒，同時對相關(guān)問題進行答疑，幫助學生解決實施過程中遇到的問題。例如，有一個小組進行的關(guān)于某個小區(qū)交通影響的調(diào)查，其中一個環(huán)節(jié)是對小區(qū)基本信息的搜集，指導(dǎo)老師幫忙解決小區(qū)門衛(wèi)不愿意溝通的問題。

除此之外，指導(dǎo)老師也盡可能地到現(xiàn)場察看，檢查學生的執(zhí)行情況，是否認真負責，現(xiàn)場進行相關(guān)的指導(dǎo)。

（4）考核環(huán)節(jié)?？己谁h(huán)節(jié)的重點在于進行量化，客觀地對每位學生的工作進行考核?？傮w分為平時成績和報告成績兩個部分進行考核，如圖3所示。

圖3 實訓成績構(gòu)成

第一部分根據(jù)實訓報告進行考核，選題、方案和執(zhí)行情況是本次實訓的主要內(nèi)容。因為是按小組進行實際的調(diào)查，因此在選題、調(diào)查方案和原始數(shù)據(jù)調(diào)查收集部分是按小組進行評分。但是要求每名學生都需要自己進行分析和總結(jié)，在數(shù)據(jù)分析部分以及實訓體會、結(jié)論、問題解決方法的建議等方面很容易進行區(qū)分，這一部分按每個學生報告里對應(yīng)的內(nèi)容進行評分。

第二部分平時成績主要根據(jù)每組任務(wù)完成總體情況和每名學生在實訓過程中的具體表現(xiàn)進行評分。小組成績根據(jù)每組的整體情況進行考核，很容易進行小組之間的區(qū)分。按組進行評分也更能培養(yǎng)學生的團隊協(xié)作精神，這也是畢業(yè)要求之一。這部分的個人成績根據(jù)每組內(nèi)每位學生參與、完成任務(wù)的情況進行量化考核。每位小組組長就每位組員的表現(xiàn)，在選題、方案設(shè)計、方案實施過程三個環(huán)節(jié)制作完成度表格，填寫每位組員完成的貢獻度百分比，指導(dǎo)老師和小組長根據(jù)整個過程當中每位學生的表現(xiàn)，共同完成“對調(diào)查目的和方法的熟悉程度”和“操作能力”兩項的評分，以此作為成績考核量化的依據(jù)。為避免討論嫌疑，此部分需讓組長當面填寫。

評分標準見表2。一共有12個細分項目，對應(yīng)的得分為C1-C12，權(quán)重為w1-w12，每位學生最終得分計算方法為：

其中，w1=0.084，w2=0.112，w3=0.084，w4=0.042，w5=0.084，w6=0.168，w7=0.126，w8=0.054，w9=0.036，w10=0.084，w11=0.063，w12=0.063。

4.3 應(yīng)用效果實證

針對已經(jīng)完成交通調(diào)查實訓的2015級學生發(fā)起了問卷調(diào)查，從總體滿意度、指導(dǎo)教師對學生的幫助、學生對實訓的興趣、學生的收獲等17個方面進行了問卷調(diào)查。主要采取線上填寫問卷的方式進行，本次調(diào)查一共回收有效問卷102份。

表2 基于細節(jié)量化的評分標準

調(diào)查結(jié)果顯示，絕大多數(shù)同學（69.6%）在實訓過程中發(fā)揮了主觀能動性進行思考，進行了問題、方法的創(chuàng)新性的探索；76.4%的同學認為實訓過程中有自主選擇、自主發(fā)揮的空間；75.5%的同學認為自己較好地掌握了相應(yīng)的知識與技能；78.4%的同學對實訓的整體效果比較滿意；89.5%的同學認為實訓成績與自己的表現(xiàn)和預(yù)期一致。

而在需要改進的事項中，提出的比較多的幾個問題是實訓場所較局限（68.63%）和實訓時間較短（47.06%），而對實訓項目本身幾乎沒有什么意見。實訓場所關(guān)乎到選題本身，考慮到學生自身的安全等因素，指導(dǎo)教師一般會建議實訓場所是學校及周邊比較安全的地方。而關(guān)于實訓實踐，將會從該專業(yè)的整個課程體系設(shè)置上進行改善。

5 總結(jié)

加強和優(yōu)化實踐教學是培養(yǎng)高品質(zhì)、國際化、創(chuàng)新型人才的需要。實踐教學對提高學生的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，有著非常重要的作用，能夠為學生提供一個進行實踐、創(chuàng)新的平臺，同時將知識傳授與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)有機結(jié)合起來，讓學生在參與實踐的過程中鞏固和應(yīng)用理論知識，有利于學生的個性化培養(yǎng)。通過構(gòu)建和實施基于OBE的實踐教學全過程控制模式，取得了以下效果：能夠提高實踐課程執(zhí)行力，提高實踐課目標的達成度和學生的滿意度；學生自主選題的方式鍛煉了學生發(fā)現(xiàn)問題的能力以及創(chuàng)新能力；基于翻轉(zhuǎn)課堂的實踐方案實施過程控制方式使得學生有更多的自主發(fā)揮空間；基于細節(jié)量化的成績評定方式增強了實訓考核的公平性和可信性。而由于調(diào)查問卷實施的難度，并沒有對該模式實施前后學生的反映進行對比研究。此外方案設(shè)計和實施過程兩個環(huán)節(jié)的過程控制還需要在理論上進行深入，形成更合理有效的控制機制。新的模式將在下一屆學生中進行實施，屆時將再對實施效果進行對比。同時也會在問卷涉及的問題上進行細化，得到更真實有用的反饋意見，基于反饋意見進行新一輪的持續(xù)改進，以提高過程控制模式的科學性和應(yīng)用效果。