摘要：近幾年環(huán)境污染嚴(yán)重，為了有效實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)做出了相應(yīng)的改進(jìn)，新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油技術(shù)，減少環(huán)境污染。本文基于生命周期可持續(xù)性評(píng)價(jià)，做出簡(jiǎn)單介紹，并分析了開(kāi)展此研究的意義，重點(diǎn)從生命周期、環(huán)境生命周期與社會(huì)生命周期三個(gè)角度，分析兩種汽車(chē)，旨在提升社會(huì)、消費(fèi)者與環(huán)境對(duì)汽車(chē)行業(yè)的包容程度。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē);傳統(tǒng)汽車(chē);生命周期可持續(xù)性評(píng)價(jià)

1 前言

隨著社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)家庭汽車(chē)的普及率逐漸上升，推動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，截止到2017年，汽車(chē)銷(xiāo)售量高達(dá)3000萬(wàn)輛。隨之而來(lái)的是環(huán)境問(wèn)題，傳統(tǒng)汽車(chē)消耗大量不可再生能源——石油，并在行駛過(guò)程中排放大量污染氣體，影響人們健康與環(huán)境。基于此我國(guó)自主研發(fā)了新能源汽車(chē)，從能源消耗到污染方面都大大降低，希望可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)。經(jīng)過(guò)對(duì)兩者生命周期可持續(xù)性評(píng)價(jià)進(jìn)行分析，比較兩者優(yōu)勢(shì)，為后期汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提供一些借鑒。

2 生命周期可持續(xù)性評(píng)價(jià)介紹

生命周期可持續(xù)性評(píng)估，指對(duì)一種產(chǎn)品生命周期的考察，結(jié)合外部環(huán)境，一般包括社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的雙重影響，將產(chǎn)生的效益綜合起來(lái)考慮與評(píng)估的方法。最早提出將可持續(xù)融入產(chǎn)品生命周期評(píng)價(jià)的學(xué)者為安德森，并在此基礎(chǔ)上2000年外國(guó)學(xué)者也在論著中指出企業(yè)要想得到可持續(xù)發(fā)展，其評(píng)估指標(biāo)一般分為：環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)[1]。之后實(shí)現(xiàn)了三個(gè)生命周期整合。2002年在國(guó)外發(fā)起生命周期主題活動(dòng)，并在很大程度上促進(jìn)生命周期評(píng)價(jià)的順利執(zhí)行，朝可持續(xù)腳步前進(jìn)。同時(shí)，在后來(lái)的幾年，提出了產(chǎn)品生命周期評(píng)價(jià)的原則，進(jìn)一步完善理論框架，將成本與社會(huì)的可持續(xù)性評(píng)價(jià)結(jié)合?？梢?jiàn)，產(chǎn)品的生命周期可持續(xù)性評(píng)估，對(duì)企業(yè)與社會(huì)發(fā)展有深遠(yuǎn)意義，并將經(jīng)濟(jì)、環(huán)境與社會(huì)三大方面設(shè)置在一個(gè)功能平臺(tái)中，以系統(tǒng)便捷為例，實(shí)施對(duì)將來(lái)產(chǎn)品發(fā)展的可持續(xù)性評(píng)價(jià)，為企業(yè)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步提供發(fā)展方向。

3 研究?jī)煞N汽車(chē)生命周期持續(xù)性評(píng)價(jià)的意義

經(jīng)過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)生命周期的可持續(xù)性評(píng)價(jià)，借助有關(guān)參考文獻(xiàn)與作者實(shí)地調(diào)查分析，分析出有效的技術(shù)路徑，進(jìn)而在當(dāng)今社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，幫助汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立正確發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)而通過(guò)有效的數(shù)據(jù)分析，為其提出有效建議，增強(qiáng)汽車(chē)的社會(huì)價(jià)值[2]。

4 兩種汽車(chē)生命周期可持續(xù)性的評(píng)價(jià)

4.1 對(duì)汽車(chē)環(huán)境生命周期的評(píng)價(jià)

本文所指的新能源汽車(chē)，一般指電動(dòng)汽車(chē)。影響其與傳統(tǒng)汽車(chē)環(huán)境維度的因素有：生活中的粉塵、酸性物質(zhì)與氣候變暖等，在此背景下都能出現(xiàn)能源的消耗，影響最終生命周期。下面對(duì)幾種影響物質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)分析：

汽車(chē)在生產(chǎn)與行駛的時(shí)候，對(duì)于氣候變暖，主要是排放很多不利氣體，如N2O、C02、CH4等;對(duì)于導(dǎo)致環(huán)境酸化，主要有SO、NOx;排放的大量粉塵，主要是對(duì)PMIO量的衡量;有毒氣體則主要是對(duì)揮發(fā)性化合物的排放。技術(shù)人員對(duì)于該部分內(nèi)容進(jìn)行計(jì)算評(píng)價(jià)的時(shí)候，要先對(duì)產(chǎn)生影響指標(biāo)的單位進(jìn)行轉(zhuǎn)化，都變?yōu)榻y(tǒng)一的物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，便于后期分析，對(duì)于此處敘述的標(biāo)準(zhǔn)化，可從指標(biāo)影響系數(shù)、環(huán)境污染類(lèi)別與具體影響指標(biāo)為主。例如在一定環(huán)境中，溫室氣體當(dāng)做一個(gè)類(lèi)別，可對(duì)其產(chǎn)生影響的有N20、CO2、CH4等，此都能轉(zhuǎn)化為CO2，最終變?yōu)閷?duì)溫室氣體。據(jù)此將二氧化碳當(dāng)做影響全球變暖的主要因素，還將SO，當(dāng)做衡量環(huán)境酸化的影響。

我國(guó)2016年對(duì)于能源信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以發(fā)電為例，火力發(fā)電占主導(dǎo)，為72. 2%，新能源的核能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電與太陽(yáng)能發(fā)電加起來(lái)才8.5%。結(jié)合此數(shù)據(jù)，參考新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)能源消耗的文獻(xiàn)，得出兩種汽車(chē)在能源消耗與污染排放量各有利弊，生產(chǎn)階段對(duì)環(huán)境的污染新能源汽車(chē)排放量較大，但是對(duì)能源的消耗上卻相對(duì)減少。另外，從兩種汽車(chē)在成產(chǎn)中使用的材料做比較，得出新能源汽車(chē)消耗的材料更少。但是在實(shí)際運(yùn)行中，新能源汽車(chē)在消耗的能源卻很低，是傳統(tǒng)汽車(chē)的，對(duì)空氣的污染幾乎沒(méi)有。

總的來(lái)說(shuō)，站在環(huán)境的角度，新能源汽車(chē)生命周期可持續(xù)評(píng)價(jià)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)汽車(chē)，主要體現(xiàn)為：從排放量分析，新能源汽車(chē)主要消耗電能，并在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)，污染物排放量幾乎為零。

4.2對(duì)汽車(chē)生命周期成本的評(píng)價(jià)

汽車(chē)生命周期成本的評(píng)估，主要是對(duì)其生命周期中的成本進(jìn)行深入分析，并通過(guò)資料調(diào)查，先站在企業(yè)的角度，對(duì)有關(guān)成本總結(jié)為：汽車(chē)的研發(fā)、原材料的采購(gòu)、生產(chǎn)環(huán)境、物流、銷(xiāo)售與售后幾大環(huán)節(jié)組成。其中的研發(fā)指還沒(méi)有正式開(kāi)始汽車(chē)生產(chǎn)時(shí)，產(chǎn)生的費(fèi)用，一般指人員投入與設(shè)計(jì)過(guò)程中投入的總成本。這對(duì)于重視生產(chǎn)前研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)投入較大比重的成本，也正因如此，該企業(yè)將來(lái)在產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力上占有優(yōu)勢(shì);原材料采購(gòu)，企業(yè)在生產(chǎn)前，確定生產(chǎn)方案后就要進(jìn)行原材料的采購(gòu)，此過(guò)程占很大一部分成本的開(kāi)支，若此環(huán)節(jié)中做好成本的控制，可進(jìn)一步提升企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的利潤(rùn)空間，便于后期價(jià)格戰(zhàn)的勝利;生產(chǎn)環(huán)境：即生產(chǎn)過(guò)程中人力、設(shè)備與廠房運(yùn)用中汽車(chē)成本的消耗。若汽車(chē)企業(yè)有成熟的生產(chǎn)方案，那么其生產(chǎn)就是必然的，需要考慮此環(huán)境中成本的掌控;物流評(píng)價(jià)，即汽車(chē)從生產(chǎn)到銷(xiāo)售部門(mén)路程的評(píng)價(jià)，此過(guò)程會(huì)產(chǎn)生一定費(fèi)用，就是物流成本，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要根據(jù)自己的位置，科學(xué)配置運(yùn)輸方法，進(jìn)一步增強(qiáng)利潤(rùn)空間;銷(xiāo)售與服務(wù)評(píng)價(jià)，無(wú)論是新能源還是傳統(tǒng)汽車(chē)，其成本包括人工，場(chǎng)地等。

雖然上述講述的是企業(yè)生命周期成本，但是在汽車(chē)行業(yè)中，都會(huì)將其添加到消費(fèi)者消費(fèi)程度上，是否影響后需車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)，并站在消費(fèi)者角度計(jì)算成本，最終與企業(yè)生命周期成本、消費(fèi)者初始購(gòu)置成本與政府補(bǔ)貼、能耗成本、保養(yǎng)與維修成本等最終計(jì)算出汽車(chē)成本。經(jīng)過(guò)本人對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)進(jìn)行調(diào)查可知，后者的初始購(gòu)置成本較高，后期維護(hù)成本也高，但是因?yàn)檎?wù)對(duì)其補(bǔ)貼力度大，加上使用的時(shí)候，新能源汽車(chē)能源消耗成本也明顯優(yōu)于燃油汽車(chē)。最終得出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件下，就生命周期的成本角度分析，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)明顯高于燃油汽車(chē)。

4.3汽車(chē)社會(huì)生命周期的評(píng)價(jià)

據(jù)本人翻閱文獻(xiàn)與實(shí)地考察，得出汽車(chē)的社會(huì)生命周期與前面介紹的兩點(diǎn)有一定相似性，主要是對(duì)汽車(chē)整個(gè)生命周期的評(píng)價(jià)和社會(huì)有關(guān)的雙重影響。此也從汽車(chē)的生產(chǎn)、運(yùn)行、售后、回收幾個(gè)角度進(jìn)行分析。本人結(jié)合當(dāng)前社會(huì)實(shí)際情況，將影響汽車(chē)生活生命周期評(píng)價(jià)分為下面幾點(diǎn)：人工、當(dāng)?shù)卣?、社?huì)、消費(fèi)者、政府。

第一，人工，汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展離不開(kāi)人工的知識(shí)，新能源與傳統(tǒng)汽車(chē)的周期評(píng)價(jià)，以人工較角度分析有下面幾點(diǎn)：薪酬體系是否完善、工人工作是否存在平等、自愿環(huán)境下勞動(dòng)、是否有平等晉升的機(jī)會(huì)等等。

第二，當(dāng)?shù)卣撸粋€(gè)地區(qū)的不同品牌與種類(lèi)的汽車(chē)，對(duì)其進(jìn)行周期可持續(xù)性評(píng)價(jià)的過(guò)程中，需要考慮當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)與使用環(huán)境，如原材料獲取是否困難，能否帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)等。

第三，消費(fèi)者，汽車(chē)企業(yè)需要終身對(duì)消費(fèi)者服務(wù)，作為擁有與使用汽車(chē)的人員，對(duì)消費(fèi)者的評(píng)價(jià)可從經(jīng)濟(jì)實(shí)力、安全保護(hù)與反饋體系做起。

第四，政府，此對(duì)汽車(chē)行業(yè)生命周期有一定影響，正是因?yàn)檎耐苿?dòng)，才能促進(jìn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，也正因如此，本文將政府當(dāng)做考察因素之一，分析是否對(duì)汽車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)提出鼓勵(lì)政策，是否設(shè)置政府津貼等。

據(jù)此，本人對(duì)所在城市的江淮汽車(chē)與奇瑞新能源汽車(chē)中的上述因素進(jìn)行調(diào)查。并將評(píng)價(jià)等級(jí)量化，將社會(huì)周期可持續(xù)性評(píng)價(jià)分為很高、高、中、低與很低五個(gè)檔次，對(duì)兩個(gè)品牌汽車(chē)進(jìn)行問(wèn)卷與實(shí)地考察，最終經(jīng)過(guò)答案收集與整合，得出新能源汽車(chē)的社會(huì)生命周期評(píng)價(jià)為33.1;傳統(tǒng)汽車(chē)評(píng)價(jià)結(jié)果為39.1。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)社會(huì)的積極影響比新能源汽車(chē)影響要高，主要原因有：首先.傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，其運(yùn)行機(jī)制比較完善，對(duì)工人、市場(chǎng)、消費(fèi)、政府等多方面因素比較熟悉。而新能源汽車(chē)作為一種新型技術(shù)產(chǎn)業(yè)，在企業(yè)中的很多方面機(jī)制都不成熟，所以在實(shí)際運(yùn)行中處于劣勢(shì)。此外，消費(fèi)者受傳統(tǒng)觀念影響，還是傾向于傳統(tǒng)汽車(chē)，認(rèn)為其技術(shù)更加完善，并在安全性與維修上都占優(yōu)勢(shì)。對(duì)于新能源汽車(chē)，雖然有較高的興趣，但還是還處于觀望階段[3]。對(duì)于社會(huì)生命周期的評(píng)價(jià)，還會(huì)隨著新能源汽車(chē)的普及而發(fā)生變化。

5 結(jié)論

綜上所述，經(jīng)過(guò)本文的論述，得出汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中，單從生命周期可持續(xù)性評(píng)價(jià)的角度分析，新能源汽車(chē)的發(fā)展占有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，值得推廣。雖然當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展在某些地方還處于不成熟狀態(tài)，但本人相信，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，新能源汽車(chē)就可取代傳統(tǒng)汽車(chē)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐建全，楊沿平純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)輕量化全生命周期多目標(biāo)優(yōu)化研究U]汽車(chē)工程，2019，41（08）：885-891+914.

[2]張彩霞，張?zhí)靿?mèng)基于全生命周期的汽車(chē)產(chǎn)品綠色供應(yīng)鏈評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究U]河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(bào)（綜合版），2019，19（ 02）：37-40+74

[3]胡守信，李興虎中國(guó)CNG/汽油兩用燃料汽車(chē)全生命周期評(píng)價(jià)U]北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2019，45（ 07）：1481-1488

作者簡(jiǎn)介——

李趕垛：（1981.10-），男，河北任丘人，桂林聯(lián)勤保障中心。研究方向：汽車(chē)維修。