雷克薩斯會(huì)在中國生產(chǎn)嗎？答案是肯定的，但時(shí)間是不確定的。豐田在中國有產(chǎn)能。廣汽豐田第三生產(chǎn)線已于今年年初投產(chǎn)，總產(chǎn)能約60萬輛；一汽豐田擁有天津、成都、長春共五座工廠，總產(chǎn)能超過75萬輛。如果雷克薩斯決定國產(chǎn)，南北兩家工廠都有實(shí)力與愿望接手。比較而言，廣汽豐田已在生產(chǎn)HIGHLANDER漢蘭達(dá)、CAMRY凱美瑞，且月銷均超過萬輛，很容易實(shí)現(xiàn)與雷克薩斯ES系列共線生產(chǎn)。

豐田在中國有口碑。豐田旗下的CAMRY凱美瑞、COROLLA卡羅拉、LEVIN雷凌、PRADO普拉多、HIGHLANDER漢蘭達(dá)、RAV4榮放都是細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿級(jí)車型，不止是被同業(yè)作為實(shí)力競(jìng)品仔細(xì)研究，也是消費(fèi)者做出選擇的坐標(biāo)參考。特別是CAMRY凱美瑞、CAROLLA卡羅拉、HIGHLANDER漢蘭達(dá)、RAV4榮放，以輕快、節(jié)油、可靠為賣點(diǎn)，在消費(fèi)市場(chǎng)頗具人氣，進(jìn)而帶動(dòng)二手車的保值率飆升。

雷克薩斯在中國有人氣。雷克薩斯或許不是駕駛最具樂趣、內(nèi)飾最有品質(zhì)的車型，也不是與進(jìn)入中國最早、品牌溢價(jià)最高的品牌，但雷克薩斯的用戶忠誠度頗高。初次入手雷克薩斯的人，看重的多是4年/10萬公里（Hybrid車型6年/15萬公里）免費(fèi)養(yǎng)護(hù)，選擇第二輛車時(shí)看重的多是雷克薩斯的匠人之心塑造器物之魂的極致，最終則會(huì)被“努力預(yù)知所有需求”所帶來的驚喜與體驗(yàn)而俘獲。

今天的雷克薩斯在中國市場(chǎng)堅(jiān)持進(jìn)口銷售，成為全球車企中惟一未在中國投產(chǎn)的豪華品牌。

對(duì)于豐田集團(tuán)而言，雷克薩斯是否國產(chǎn)、何時(shí)國產(chǎn)，所要考慮的是中國的政治背景、經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)與社會(huì)環(huán)境。至于是形式是獨(dú)資還是合資，產(chǎn)品是電動(dòng)還是燃油，基地是重新建設(shè)還是與現(xiàn)有產(chǎn)能共享，均是戰(zhàn)術(shù)問題。

政治背景，是制約豐田在華發(fā)展、雷克薩斯導(dǎo)入中國生產(chǎn)的關(guān)鍵因素。

從2012年至今，中日兩國關(guān)系連年走低。先有日本右翼勢(shì)力“歷史修正主義”的嘗試，有“日本政府收購釣魚島”，還有小泉、安倍等內(nèi)閣總理連年參拜靖國神社……導(dǎo)致中日關(guān)系逐年走低，在華日企的經(jīng)營也一度受到“民族主義”情緒的影響。

與之相對(duì)的是，中德兩國高層互動(dòng)頻繁、民間交往聯(lián)系緊密。中國政府放開在華合資企業(yè)股比限制，來自德國慕尼黑的寶馬集團(tuán)成為第一個(gè)吃螃蟹的人，以36億歐元的代價(jià)獲得華晨集團(tuán)出讓的25%股份。投桃報(bào)李，寶馬不但將合資合同延至2040年，投資30億歐元用于合資企業(yè)的擴(kuò)建，更承諾將中大型SUVBMW X5引入中國生產(chǎn)，將中國作為純電動(dòng)SUV BMW iX3的惟一制造基地。

安倍晉三今年10月訪華，為中日關(guān)系發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，兩國關(guān)系正在重回正軌，進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的新階段。如果中日兩國可以保持更深入地溝通、更廣泛地探討與更高品質(zhì)的互利共贏，在華日企的發(fā)展將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

但中日兩國間也存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，釣魚島、靖國神社、臺(tái)灣問題等局部矛盾仍然可能沖擊整體關(guān)系，中美貿(mào)易、日本入常、《日本和平憲法》等問題也可能間接或直接地影響中日關(guān)系的走向……

中國市場(chǎng)，是全球最大的乘用車市場(chǎng)，是全球增速第一的新能源車市場(chǎng)。任何一家車企，都不會(huì)無視這一市場(chǎng)的潛力。但在中日關(guān)系存在不確定性因素的時(shí)刻，深刻了解中國的豐田章男很難在中國市場(chǎng)再次加碼。