顧新寨 黃錦賽

摘 要：橋門式起重機(jī)啃軌問(wèn)題一直是企業(yè)比較重視的，一旦出現(xiàn)啃軌問(wèn)題，必須認(rèn)真分析原因，并采取積極應(yīng)對(duì)措施盡快消除啃軌現(xiàn)象，保證起重機(jī)良好的運(yùn)行狀況。該文對(duì)工作實(shí)踐中橋門式起重機(jī)啃軌問(wèn)題的判斷、啃軌的危害性進(jìn)行了總結(jié)，并分析了啃軌現(xiàn)象發(fā)生的原因，提出了相應(yīng)的修復(fù)方法。橋門式起重機(jī)是有軌運(yùn)行的機(jī)器，一般在理想狀態(tài)下，機(jī)器所有車輪應(yīng)做純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。其輪緣與軌道不應(yīng)接觸，這樣才能確保所有導(dǎo)行輪為摩擦導(dǎo)行，此時(shí)起重機(jī)的車輪與軌道的磨損最小，沒(méi)有附加運(yùn)行阻力。但是在實(shí)際操作應(yīng)用中，并不能完全保證在理想狀態(tài)下運(yùn)行，常常會(huì)出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。引起啃軌的原因是多樣而復(fù)雜的，該文將從以下幾方面進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：岸邊 橋式起重機(jī) 大小車 車輪 啃軌

中圖分類號(hào)：TH215 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）01（b）-0-02

1 起重機(jī)車輪啃軌的后果

橋式起重機(jī)，又稱行車，在長(zhǎng)期使用運(yùn)行中，不同程度的存在著大車啃軌現(xiàn)象。由于行車嚴(yán)重的啃軌，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果：起重機(jī)的主梁發(fā)生扭曲、形狀發(fā)生改變；加快軌道磨損的程度，影響軌道的使用壽命；車輪使用壽命減少；增加了運(yùn)行的阻力，甚至?xí)龎碾妱?dòng)機(jī)；損壞廠房結(jié)構(gòu)；出現(xiàn)脫軌事故。增加了維護(hù)檢修工作量、備件消耗及設(shè)備維護(hù)檢修成本，影響正常的穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。橋式起重機(jī)啃軌現(xiàn)象發(fā)生后，必須從行車的設(shè)計(jì)、制造、安裝、維護(hù)、檢修等方面嚴(yán)格控制把關(guān)，才能保證已經(jīng)投入使用的行車能正常運(yùn)行，降低設(shè)備事故、故障停機(jī)率及設(shè)備維護(hù)檢修成本，確保穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)。

2 原因分析及解決方案

2.1 車輪位置偏差引起的啃軌

此種啃軌現(xiàn)象產(chǎn)生首要原因是車輪偏斜偏差、車輪直線性偏差、車輪對(duì)角線偏差和車輪輪距偏差這幾種情況造成的。當(dāng)車輪出現(xiàn)偏斜偏差時(shí)，車輪軌道中心線與踏面的中心線在水平方向存在夾角，促使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的推力可以分解為垂直于軌道的和平行于軌道的，就會(huì)造成車體產(chǎn)生橫向的滑動(dòng)，發(fā)生車輪啃軌的現(xiàn)象。通常是起重機(jī)往一個(gè)方向行駛時(shí)，車輪輪緣啃軌道一側(cè)，當(dāng)反向行駛時(shí)，同一個(gè)車輪又啃軌道另一側(cè)。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，需要測(cè)量偏斜偏差數(shù)值，獲得具體數(shù)據(jù)后，在車輪的軸承座與端梁的結(jié)合面之間加入墊片來(lái)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)車輪直線性偏差、車輪對(duì)角線偏差、車輪輪距偏差時(shí)，同樣會(huì)造成啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。直線性偏差發(fā)生時(shí)通常是同一條軌道上的兩個(gè)輪子，一個(gè)輪子啃外側(cè)，另一個(gè)啃內(nèi)側(cè)；當(dāng)車輪對(duì)角線偏差發(fā)生時(shí)，則是兩條軌道同時(shí)被啃內(nèi)側(cè)和外側(cè)；而車輪輪距偏差發(fā)生時(shí)，通常是車輪輪距較大的兩個(gè)輪子啃軌道內(nèi)側(cè)，輪距小的則啃軌道外側(cè)。當(dāng)這些情況發(fā)生時(shí)，要及時(shí)測(cè)量獲得數(shù)據(jù)后做出相應(yīng)調(diào)整，偏差不大時(shí)，可以將車輪軸承的間隔環(huán)一邊減少，而另一邊則相應(yīng)增大，以此來(lái)調(diào)整輪距；偏差較大時(shí)，則將端梁上軸承箱的安裝螺栓孔擴(kuò)大，移動(dòng)定位鍵來(lái)調(diào)整偏差。

2.2 軌道的安裝缺陷造成的啃軌

這種啃軌產(chǎn)生的主要原因有軌道直線性偏差、軌距偏差和相對(duì)標(biāo)高偏差，這種現(xiàn)象常常發(fā)生在固定的區(qū)域。軌道的直線性偏差和軌距偏差不大時(shí)，可以采取適當(dāng)調(diào)整壓軌器的方法來(lái)調(diào)整螺栓；而偏差過(guò)大時(shí)就只能重新安裝軌道了。而相對(duì)標(biāo)高偏差發(fā)生時(shí)，可以采取在低側(cè)軌道下方墊鋼板來(lái)改善，至于鋼板的厚度則可根據(jù)偏差的大小來(lái)決定。

2.3 傳動(dòng)系統(tǒng)造成的啃軌

這種啃軌的特點(diǎn)是啟動(dòng)或停車時(shí)車體出現(xiàn)扭擺現(xiàn)象。這種情況多數(shù)是由于零件磨損而造成的，如減速器磨損、聯(lián)軸器齒輪磨損、軸鍵松動(dòng)等，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)零件進(jìn)行修復(fù)或更換，但也有可能是電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器不同步，這時(shí)就應(yīng)重新調(diào)整。

2.4 以上方法都不能解決或減輕啃軌的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)該對(duì)橋架和廠房結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)量

橋式起重機(jī)在使用一段時(shí)間后，或者在高溫環(huán)境下，都可能出現(xiàn)橋架變形的情況，橋架變形會(huì)造成車輪的輪距、偏斜超差、對(duì)角線超差，從而產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象。另外，廠房結(jié)構(gòu)的變形、地基的下沉也會(huì)引起啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。下圖為板坯庫(kù)南北兩側(cè)軌道相對(duì)標(biāo)高偏差，因?yàn)閹?kù)容的不同和熱坯數(shù)量的多少，兩次測(cè)量的數(shù)據(jù)大不相同，北側(cè)軌道的高低差自西到東出現(xiàn)了很大變化。而且這種情況還沒(méi)有很好的解決辦法，只能定期調(diào)整車輪和軌道來(lái)改善啃軌的程度，而不能從根本上解決問(wèn)題（見(jiàn)圖1）。

2.5 行車啃軌維護(hù)檢修時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題及應(yīng)采取的措施

（1）在行車維護(hù)檢修時(shí)首先要對(duì)軌道軌距、軌道彎曲，行車軌距、對(duì)角線差及大車同截面跨度標(biāo)高誤差、撓度等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)測(cè)量，根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)可以看出哪些測(cè)量參數(shù)達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，哪些測(cè)量參數(shù)達(dá)不到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析出導(dǎo)致行車啃軌的主要原因是什么，以此采取相應(yīng)的措施，來(lái)解決橋式起重機(jī)啃軌問(wèn)題。（2）如果測(cè)出是因大車同截面跨度標(biāo)高誤差超標(biāo)導(dǎo)致行車啃軌，那么可以用加鋼墊板的方法調(diào)整軌道高低誤差，采用的鋼墊板表面要求平整，沒(méi)有凹凸，而且鋼墊板的外形寬度不要超過(guò)軌道壓板煩的20mm。（3）如果測(cè)量出是因行車大梁下?lián)铣瑯?biāo)導(dǎo)致行車啃軌，可以參照二鋼l0行車采用預(yù)應(yīng)力鋼筋起拱方法，恢復(fù)行車的拱度，消除其啃軌現(xiàn)象。（4）如果測(cè)量出是因行車軌道平面彎曲超標(biāo)導(dǎo)致行車啃軌，可以采取調(diào)校或更換鋼軌的方法，消除行車啃軌現(xiàn)象（如二軋廠剪切線行車1032m行車軌道全部更換，消除了行車啃軌現(xiàn)象）。

3 結(jié)語(yǔ)

行車是生產(chǎn)中非常重要的運(yùn)輸設(shè)備，能否正常運(yùn)行直接關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。一旦發(fā)生行車嚴(yán)重啃軌必將導(dǎo)致設(shè)備備件加劇磨損，甚至損壞，影響正常的穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。如該司二軋廠剪切線的行車就是因軌道安裝不正確及長(zhǎng)期使用變形，導(dǎo)致行車嚴(yán)重啃軌無(wú)法正常使用，被迫于2003年6月全停產(chǎn)5天進(jìn)行搶修。經(jīng)檢修后按照行車軌道的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：橋式起重機(jī)的兩根平行軌道在同跨度方向的各個(gè)不同截面上，軌道的高低誤差在柱子處控制在10mm以內(nèi)：在其他處控制在15mm以內(nèi)；在同一側(cè)軌道面，在兩根柱子間的標(biāo)高與相鄰柱子間的標(biāo)高誤差控制在10mm以內(nèi)。檢修后使用的大車軌道，在經(jīng)過(guò)3個(gè)月的生產(chǎn)使用證明，消除了橋式起重機(jī)的啃軌現(xiàn)象，運(yùn)行狀況良好。因此，只有進(jìn)一步加強(qiáng)行車的使用、維護(hù)檢修管理。消除因各種原因造成的行車啃軌現(xiàn)象，才能確保行車良好的運(yùn)行狀況，降低設(shè)備事故、故障停機(jī)率及設(shè)備維護(hù)檢修成本，才能保證集團(tuán)公司長(zhǎng)期穩(wěn)定、安全、良性、經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)。

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