許云皓

摘要：減速器是一種利用齒輪變速器將電機的轉(zhuǎn)數(shù)減少到轉(zhuǎn)數(shù)，從而降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩的動力傳動機構(gòu)。自第一次工業(yè)革命以來，減速器作為一種獨立的產(chǎn)品得到了迅速的發(fā)展。其在工業(yè)設(shè)備中的應(yīng)用已滲透到冶金、物流、石化、化工、環(huán)保、國防等國民經(jīng)濟領(lǐng)域。關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備在生產(chǎn)中，減速機已廣泛應(yīng)用于電力和運動的傳播機制，從機械行業(yè)的自動化生產(chǎn)設(shè)備、汽車、機車、建筑和其他重型機械，小如日常生活中常見的家電，鐘表，你可以看到減速器的痕跡。因此，研究減速器常見故障及處理方法，對保證減速器的可靠性具有重要意義。

關(guān)鍵詞：減速機；預(yù)知性故障；分析；處理

1 前言

減速器是機械傳動系統(tǒng)的重要組成部分。保證其穩(wěn)定、安全運行是十分重要的。在介紹減速器工作原理的基礎(chǔ)上，分析了減速器運行中常見的故障及產(chǎn)生故障的原因，提出了各種故障的相應(yīng)解決方案，并提出了減少減速器故障的預(yù)防措施，對減少減速器運行中的故障具有重要意義。

2 減速機的工作原理和分類

就現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)而言，許多生產(chǎn)機是由電動機驅(qū)動的。機械傳動主要由原動機、傳動機構(gòu)和生產(chǎn)機械這三部分組成。一般情況下，傳動裝置采用低速、扭矩大的減速器。減速器可以有效地降低轉(zhuǎn)速，并相應(yīng)地改變扭矩。減速器一般分為單極子傳輸和多級傳輸兩大類。無論減速器是什么形式，減速器的內(nèi)部部件都由軸、軸承、齒輪、聯(lián)軸器和機匣組成。

圖1 機械傳動系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

3 減速機故障的原因以及維修分析

減速器是生產(chǎn)中非常重要的設(shè)備，因此，保證減速器的正常安全運行是十分重要的。如果減速器不能正常工作，通常的情況是由組成減速器的部分部件發(fā)生故障造成的。因此，檢查減速器失效的原因并作出相應(yīng)的判斷，最直接的方法是對組成減速器的部分零件的技術(shù)類型進行檢查和診斷。最后，對減速機過程中出現(xiàn)的問題進行了認真的調(diào)查和診斷，保證了機組的有效、安全運行。目前，在減速器中常見的故障主要有以下幾種。它們是由軸的不平衡、滾動軸承的失效和齒輪的失效引起的。

不平衡是減速器最常見的故障。造成轉(zhuǎn)子不平衡的原因有結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、制造安裝誤差、材料不均勻、腐蝕、磨損、結(jié)垢、零部件松動脫落等，軸偏差通常是指兩個軸承中心線之間的傾斜度或偏差。雅克特轉(zhuǎn)子軸的不對中可分為三種情況：聯(lián)軸器的不對中和軸承的不對中、聯(lián)軸器的不對中和偏移角的不對中以及平行偏轉(zhuǎn)角的不對中。滾動軸承損壞或損壞會導(dǎo)致減速器失效，滾動軸承的主要故障形式有：疲勞剝落、磨損、塑性變形、斷裂、保持架損壞等。由于齒輪制造、運行、維護、齒輪材料、熱處理、運行狀態(tài)等因素的不同，齒輪生產(chǎn)的異常形式也有所不同。常見的異常齒輪有齒面磨損、表面涂膠和劃痕。表面接觸疲勞、彎曲疲勞和斷齒四種形式。

由于減速器運行環(huán)境不佳，經(jīng)常發(fā)生磨損和泄漏，運行中的減速器容易發(fā)生故障。失效的主要形式如下：（1）減速器承重室的磨損，包括殼體承重箱的磨損、箱體的承重室和齒輪箱的承重室；（2）減速器齒輪軸直徑的磨損，主要磨損部位位于減速器的軸承室內(nèi)。減速器傳動軸的軸頭、關(guān)鍵槽等（3）軸承磨損；（4）減速器接頭表面滲漏。針對減速器的磨損問題，傳統(tǒng)的解決方法是刷鍍后的修復(fù)或修復(fù)，但兩者都有一些缺點：修復(fù)焊接時高溫造成的熱應(yīng)力無法完全消除；容易造成材料損壞，導(dǎo)致零件彎曲或斷裂；刷鍍受涂層厚度的限制，容易剝落，但這兩種方法都是金屬修復(fù)，不能改變“硬”。與努力的合作關(guān)系。

在運行過程中，除減速器的磨損失效和侵徹失效外，還會出現(xiàn)許多其他不同類型的失效，如減速器在運行過程中出現(xiàn)異常噪聲等。具體的故障類型和維修措施主要包括以下幾個方面。

1）出現(xiàn)了滲漏油的故障

故障原因：（1）在軸安裝過程中，減速器軸和傳動裝置的精度低，導(dǎo)致油封和軸承磨損過大，最終導(dǎo)致漏油。（2）關(guān)節(jié)表面的O形環(huán)和接縫表面引起損傷。（3）減速器輸出軸端油封損壞或緊固環(huán)外表面嚴重損壞。（4）接頭表面的螺栓松動。（5）潤滑油中含有大量的污物或雜物，最終會加速油封的磨損。（6）潤滑油過多，使操作過程中會出現(xiàn)很高的攪拌熱，最終從油封位置開始漏油。

維修措施：（1）再次校正，再次調(diào)整軸關(guān)節(jié)，最后確保有效的對準精度；骨架型橡膠油密封也被更換。（2）按照具體要求更換新的油封。（3）新的油封可以再次更換，原有的緊固環(huán)也可以再次拆除?；蛘咭粋€替代品。（4）把螺栓和彈簧墊圈連接起來。（5）除去所有的舊油，清洗機器內(nèi)部。更換新的油封和油封。（6）根據(jù)弗尼爾油面的具體規(guī)定進行相應(yīng)的加油，同時合理控制油量，不得增加情況。

2）出現(xiàn)了溫升過高的現(xiàn)象

失效原因：（1）潤滑油的性能和潤滑脂的性能不能滿足相應(yīng)的要求。（2）轉(zhuǎn)動臂的軸承沒有完全潤滑。（3）旋轉(zhuǎn)臂軸承損壞嚴重。

維護措施：（1）按照說明書的要求購買潤滑油，并根據(jù)潤滑油的品牌編號相應(yīng)購買，應(yīng)當保證足夠。必須確保數(shù)量不能減少。（2）根據(jù)規(guī)定的油位添加足夠的潤滑油，可以保證潤滑油泵正常工作，保證油流始終暢通。（3）重新進行更換。

3）減速機在運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)了異常的聲響

故障原因：（1）在安裝過程中沒有正常的進展，最終導(dǎo)致中間的精度很低，因此在齒輪的嚙合和軸承的操作過程中，所有的聲音異常都發(fā)生了。情況。（2）在鏈傳動過程中，鏈條過緊。（3）對零件造成損壞。

維修措施：（1）再次擺正，正確調(diào)整聯(lián)軸器。（2）正確調(diào)節(jié)松緊度。（3）拆開檢查，再決定是修理還是更換。

4 減少減速機故障的預(yù)防措施分析

對于機械傳動系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)備來說，一旦減速器發(fā)生故障，會造成設(shè)備停機，給企業(yè)帶來巨大損失。因此，采取預(yù)防措施來預(yù)防和減少減速器的失效具有重要意義。減速器故障的常見預(yù)防措施是潤滑和維護，減速器通常配有注油孔和放油塞，因此在減速器投入使用前，工作人員應(yīng)在減速器中放入推薦類型和值的潤滑脂。其次，減速器在非常規(guī)工況下運行時，應(yīng)征求廠家的意見。在減速器正常運行的情況下，工作油溫度不應(yīng)超過80℃。如果傳輸功率超過減速器的熱容量，則必須提供外部冷卻裝置。

5 結(jié)語

當齒輪減速器發(fā)生故障時，要求維修人員先仔細觀察現(xiàn)場情況，最后仔細分析故障原因，再仔細分析一些相關(guān)實物和一些試驗結(jié)果。在完成前期準備工作后，要認真與廠家溝通，爭取在最短的時間內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)，最大限度的減少損失。不斷研究具體的維修措施可以保證企業(yè)生產(chǎn)的順利進行，最終為企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]李國華，張永忠.機械故障診斷[M].北京：化學工業(yè)出版社，1999，1.

[2]張順峰.大型減速機狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷系統(tǒng)的研究[碩士學位論文].大連：大連理工大學.2005.

[3]李國華，張永忠.機械故障診斷[M].北京：化學工業(yè)出版社，2012，12（13）.

[4]張順峰.大型減速機狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷系統(tǒng)的研究[碩士學位論文].大連：大連理工大學.2005.

（作者單位：河鋼集團承鋼公司能源事業(yè)部）