文/本刊記者 雷鳴

2018年，中國的汽車保有量達(dá)到了2.4 億輛，這不僅考驗著道路的承載能力，而且考驗著車輛的安全性能。有數(shù)據(jù)顯示，中國每年發(fā)生的交通事故在50 萬起左右，因交通事故死亡人數(shù)在10 萬人左右，每5 分鐘就有一人喪身車輪，每1 分鐘就有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經(jīng)濟損失達(dá)數(shù)百億元。在這么多慘痛的教訓(xùn)背后，有多少是因為汽車安全性能過低造成的？雖然無法獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，但可以肯定的是隨著科技的不斷進步，汽車的主動安全和被動安全技術(shù)不斷提高，尤其是容易造成群死群傷的商用車正變得越來越安全，這其中就有全球領(lǐng)先的商用車制動控制系統(tǒng)和其他先進技術(shù)供應(yīng)商威伯科的貢獻(xiàn)。《運輸經(jīng)理世界》記者不久前采訪了威伯科全球副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰女士。

《運輸經(jīng)理世界》：從交通運輸部、公安部、應(yīng)急管理部印發(fā)《道路運輸安全生產(chǎn)工作計劃（2018-2020年）》到交通運輸部印發(fā)2019年交通運輸安全生產(chǎn)工作要點，再到交通運輸部安委會開展安全生產(chǎn)風(fēng)險防控和隱患排查治理百日行動，都提到了“科技興安”。從運營管理、裝備安全方面來說，您認(rèn)為威伯科在“科技興安”中應(yīng)該重點做好哪些工作？

于素杰：運輸行業(yè)瞬息萬變，法規(guī)政策驅(qū)動、智能技術(shù)發(fā)展、人口增長等因素使得商用車行業(yè)對安全性、靈活性和時效性的要求越來越高，這些因素都在不斷為車隊的運營管理帶來更大的壓力。這也正是威伯科可以發(fā)揮關(guān)鍵作用的地方。秉承對運輸行業(yè)趨勢的預(yù)見，威伯科不斷提升物聯(lián)網(wǎng)和云能力技術(shù)水平，將數(shù)字化能力和一流服務(wù)相結(jié)合，賦能車隊，通過提供先進的車隊管理解決方案幫助全球運輸運營商提高安全、改善效率并實現(xiàn)精益運營。

基于先進成熟的車隊管理系統(tǒng)（FMS）、軟件服務(wù)化（SaaS）和云技術(shù)，威伯科能夠?qū)崿F(xiàn)減少故障時間、優(yōu)化負(fù)載、提高燃油效率、滿足法規(guī)要求、加強員工管理等不同領(lǐng)域的解決方案。在2016年，我們推出了車隊解決方案。將FMS 和掛車EBS 進行連接，支持40多種功能，將車輛動態(tài)信號（如果有側(cè)翻趨勢即觸發(fā)ESC 信號）傳輸至FMS，從而產(chǎn)生極具安全價值的工具，如防側(cè)翻地圖等。

威伯科全球副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰

在一定的速度和載重條件下，車輛的制動系統(tǒng)對保障車輛的行駛安全起到了至關(guān)重要的作用。數(shù)據(jù)顯示，制動性能差、車身穩(wěn)定性不夠、安全配置不全是中國營運客貨車輛發(fā)生交通事故的重要原因。對于車道偏離問題，威伯科配備了穩(wěn)定控制系統(tǒng)、航道偏離預(yù)警系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)。威伯科的自動巡航系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)可以有效避免或減少追尾問題。為預(yù)防碰撞，威伯科提供了車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)。另外，還有可以探測行人及非機動車的盲點探測系統(tǒng)，進一步保障道路交通及人身安全。威伯科的安全系統(tǒng)可以預(yù)防90%以上頻發(fā)的交通事故種類。

《運輸經(jīng)理世界》：《道路運輸安全生產(chǎn)工作計劃（2018-2020年）》提到“加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化應(yīng)用，積極做好智能輔助駕駛技術(shù)在營運車輛上的推廣使用，提升現(xiàn)代化信息技術(shù)與道路運輸安全生產(chǎn)融合度”。請問，威伯科有哪些創(chuàng)新技術(shù)正好符合這樣的要求并且已經(jīng)進行了商業(yè)化應(yīng)用？

于素杰：威伯科連續(xù)多年被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)，每年在研發(fā)領(lǐng)域都有較大的投入。目前我們在中國的研發(fā)布局是“三地一中心”，上海、青島、濟南分別具備相應(yīng)的研發(fā)力量，在上海主要專注于ADAS 和自動駕駛等先進技術(shù)的開發(fā)。威伯科始終致力于在中國實現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新和提升，為商用車行業(yè)加強安全管理和相關(guān)政策制度落地提供技術(shù)支撐，不斷支持交通運輸?shù)缆返陌踩l(fā)展。

在先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)方面，威伯科是引領(lǐng)潮流的先行者，最早推出了商用車輔助駕駛系統(tǒng)，具備業(yè)界領(lǐng)先的OnCity 城市轉(zhuǎn)彎輔助、OnGuard 碰撞緩解、OnLane 車道保持系統(tǒng)等解決方案，并不斷進行升級。

威伯科的OnCity 系統(tǒng)可在轉(zhuǎn)向過程中輔助駕駛員探測盲點，如果有行人或非機動車接近，它可以有效地采取報警措施，通過兩個77G 赫茲雷達(dá)的組合，可以幫助整車在側(cè)面180 度提供將近40 米的視野范圍，從而有效避免事故發(fā)生。

在前方道路碰撞探測系統(tǒng)方面，威伯科早在2004年就推出了ACC 自動巡航系統(tǒng)，2008年推出了第一代AEBS系統(tǒng)，這些都已經(jīng)得到了普遍的應(yīng)用。為了進一步提升碰撞預(yù)警緩解系統(tǒng)或自動剎車系統(tǒng)的性能，威伯科利用視覺系統(tǒng)和雷達(dá)的融合算法，對AEBS產(chǎn)品進行了升級：今年11月在武漢舉辦的中國國際商用車展上，威伯科首次推出了最新一代具備碰撞緩解功能的先進自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）OnGuardMAX ?，該產(chǎn)品融合了前視雷達(dá)傳感器和內(nèi)置EyeQ?4 芯片的攝像頭，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集成，可以在復(fù)雜的場景中監(jiān)測和分析交通情況，判斷車輛的位置，檢測到或?qū)l(fā)生的追尾事故，監(jiān)測分析對象包括包括車輛、摩托車、自行車和行人。該系統(tǒng)提供道路偏離預(yù)警（LDW），前端碰撞預(yù)警（FCW）和自動緊急制動（AEB）功能，能夠預(yù)防嚴(yán)重事故，充分滿足中國最新法規(guī)對AEB 和車道偏離報警系統(tǒng)的要求。

《運輸經(jīng)理世界》：早在2006年，威伯科通過參加商用車輛安全技術(shù)研討會，在交通運輸部公路交通試驗場進行ABS 對比測試，推動我國商用車安全標(biāo)準(zhǔn)不斷完善和進步。您認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)在推動道路運輸安全方面有哪些重要作用？威伯科在推動安全標(biāo)準(zhǔn)進步方面做了哪些積極貢獻(xiàn)？

于素杰：我國道路交通迅速發(fā)展，對經(jīng)濟和社會都發(fā)揮了重要的推動作用。經(jīng)濟的快速發(fā)展為物流業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)，同時，交通運輸系統(tǒng)的日益復(fù)雜也為商用車用戶的行駛安全提出了更高的要求。標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的約束，可以幫助提高商用車用戶群體的安全意識，有效地普及先進技術(shù)從而預(yù)防和減少道路交通事故。

從2005年起，我國已將安裝ABS作為強制性法規(guī)。針對ABS 的升級版產(chǎn)品EBS，我國也出臺了一系列相應(yīng)的法規(guī)。根據(jù)JT/T1178.2-2019 營運貨車安全技術(shù)條件, 最高車速大于或等于90 公里/小時的牽引車和掛車應(yīng)裝備EBS，法規(guī)實施時間為2020年5月。根據(jù)GB 7258-2017 機動車運行安全技術(shù)條件，載重大于或等于12 噸的危險貨物運輸貨車應(yīng)裝備EBS，實施時間為2021年1月。

威伯科通過先進技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新，持續(xù)支持法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)落地，為道路交通的安全和暢通貢獻(xiàn)力量。作為商用車ABS 的創(chuàng)始者，迄今為止威伯科已擁有30 余年的成熟技術(shù)和應(yīng)用經(jīng)驗，在全球商用車輛上得到廣泛應(yīng)用。

威伯科掛車EBS 通過電控氣制動和多項傳感器，在ABS 的基礎(chǔ)上，可實現(xiàn)性能的提升和功能的拓展，具備防側(cè)翻、防折疊、驅(qū)動防滑等制動和穩(wěn)定性控制，以及監(jiān)測診斷、車隊管理等40 余項車載掛車功能，從而提升制動安全、運營效率和駕乘體驗，并有效減少車輛維修成本。

威伯科一直在幫助亞洲特別是中國推動安全標(biāo)準(zhǔn)的進步。除了ABS，在2019年AEB 的法規(guī)強制實施過程中，我們也在一直致力于推動該技術(shù)在中國客戶中的應(yīng)用，幫助中國的商用車縮小與歐洲之間的差距。

事實上，早在1999年，威伯科已經(jīng)成為制動標(biāo)準(zhǔn)委員會的成員，在過去的20年間，我們一直積極參與主動安全的標(biāo)準(zhǔn)制定與完善，并在試驗方法和試驗規(guī)范上給予專業(yè)的咨詢建議。威伯科還參加了中國汽車技術(shù)研究中心下屬自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)工作組、ADAS 標(biāo)準(zhǔn)工作組、汽車功能安全工作組，協(xié)助制定商用車ESC、AEBS、EBS 的性能要求與測試方法標(biāo)準(zhǔn)，并為產(chǎn)品測試提供技術(shù)支持。同時，作為全國汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分委會和制動分委會評審組成員，威伯科持續(xù)為規(guī)范智能化交通運輸生態(tài)系統(tǒng)獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

《運輸經(jīng)理世界》：1997年，瑞典議會通過零死亡愿景。建議通過交通速限來降低交通事故死亡率。中國也在這方面進行了積極探索?？傮w來說，歐洲的交通安全在全球居于領(lǐng)先地位。依據(jù)您的觀察，在提升道路運輸安全方面，歐洲有哪些經(jīng)驗值得中國同行學(xué)習(xí)？

于素杰：可以從法規(guī)和技術(shù)兩方面來看。從法規(guī)上說，歐洲目前是歐6 的排放水平，在制動方面都標(biāo)配了ABS、ADB，AMT，且80%以上都安裝了EBS。對于ESC、LDWS、AEBS 等智能輔助駕駛系統(tǒng)，在歐洲也已是標(biāo)配。

中國目前處于國5 階段，相當(dāng)于歐5 標(biāo)準(zhǔn)，只對ABS 做要求，所以商用車制動主要依靠一些常規(guī)制動閥加ABS，只有小部分車可能安裝了EBS。ADB 在商用車尤其是在卡車?yán)镎急确浅Ｐ　?/p>

去年開始在客車上裝配LDWS，2020年會運用到載貨汽車，今年的要求是9 米客車加裝AEBS 系統(tǒng)，2020年會擴展到載貨汽車。

今年在武漢舉辦的中國國際商用車展上，威伯科首次推出了最新一代具備碰撞緩解功能的先進自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）OnGuardMAXTM

另外，歐洲對盲點探測也提出了要求，已經(jīng)制定了針對車輛在城市道路上拐彎時可能造成事故的一些法律法規(guī)。就商用車來說，除了在高速公路上運行以外，在非高速公路區(qū)段里面造成的傷亡事故，一半以上都是在城市道路拐彎時對行人和非機動車造成的損傷，這種事故類型非常普遍。所以，中國政府也在推動這一技術(shù)的提升。

在法律法規(guī)的制定方面，歐洲處于一個領(lǐng)先的地位，但中國也在逐步從“跟隨”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙I(lǐng)”，例如針對AEBS，中國的法規(guī)比歐洲更為嚴(yán)格，不光針對前方物體，還增加了對行人的探測要求。從主動安全上面，中國政府已經(jīng)在大力地推進相關(guān)產(chǎn)品的落地以及法律法規(guī)的完善。

從技術(shù)上說。最近10年，威伯科在中國的增長比較快，遠(yuǎn)超其他區(qū)域，其中很大一部分是引進歐洲現(xiàn)有的技術(shù)再進行本土化應(yīng)用。一般來說，歐美長于對先進技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，而中國善于采用精益的理念做事。近幾年，我們也在不斷加強本土開發(fā)能力，推出本土創(chuàng)新的技術(shù)，尤其是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化等新技術(shù)領(lǐng)域，中國已經(jīng)走在前列，比如由中國團隊開發(fā)的ADOPT自動駕駛開放平臺，將本土創(chuàng)新融入精益思想，錦上添花，為產(chǎn)業(yè)鏈提供更具性價比的安全解決方案。

在交通運輸科技展示交流中心展示的威伯科產(chǎn)品和解決方案

《運輸經(jīng)理世界》：當(dāng)前，隨著5G 技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的不斷深入，通過推進車輛自動化、提升道路安全、賦能未來車隊、打造綠色交通助力商用車行業(yè)邁向自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、電動化未來，這是威伯科的新愿景和使命，也是行業(yè)的未來發(fā)展方向。請問，威伯科實現(xiàn)新愿景和使命的路徑是什么？

于素杰：如您所知，威伯科去年推出了全新的品牌宣言：“Mobilizing Vehicle Intelligence”，即“威聯(lián)智控，睿享未來”，致力于推進自動駕駛、提升道路安全、賦能車隊和打造綠色交通。

為了踐行全新的品牌宣言，實現(xiàn)我們的愿景，威伯科一直將“ACE：自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、電動化”作為未來發(fā)展的三大戰(zhàn)略方向，不斷推動產(chǎn)品進步和技術(shù)提升，實現(xiàn)差異化優(yōu)勢。

在自動駕駛方面，威伯科已有了全面的規(guī)劃。150年的歷史積淀鑄造了我們在主動安全、車輛執(zhí)行方面深厚的經(jīng)驗，我們有最先進的關(guān)鍵車輛控制系統(tǒng)包括電子制動系統(tǒng)EBS 和下一代的模塊化電子制動系統(tǒng)mBSP、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC、集成式機械變速箱自動控制系統(tǒng)AMT 以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為商用車自動駕駛打造了堅實的基礎(chǔ)。

感知系統(tǒng)對于實現(xiàn)自動駕駛也非常重要。因為決策及所有的控制都是基于對周圍環(huán)境的感知。如前所述，在先進駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)方面，威伯科有業(yè)界領(lǐng)先的解決方案，推動車輛自動駕駛向著更高級別發(fā)展。

威伯科推出的ADOPT 自動駕駛智能開發(fā)平臺，讓車輛的執(zhí)行機構(gòu)和車輛大腦的決策層有了很清晰的界面，利用該開放的生態(tài)系統(tǒng)為合作伙伴提供標(biāo)準(zhǔn)接口，接入威伯科先進的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，加速第三方自動駕駛應(yīng)用和其他數(shù)據(jù)服務(wù)應(yīng)用的落地。

作為一個系統(tǒng)供應(yīng)商，我們始終秉持開放的態(tài)度以不同的方式與產(chǎn)業(yè)鏈上的伙伴合作，共同推動商用車自動駕駛的發(fā)展。

在網(wǎng)聯(lián)化方面，威伯科運用快速擴展的物聯(lián)網(wǎng)及云技術(shù)，借助威伯科車載系統(tǒng)的豐富數(shù)據(jù)流，將大數(shù)據(jù)與強大的服務(wù)能力相結(jié)合，為車隊提供先進的車隊管理解決方案，旨在提高車隊的安全和效率，也為自動駕駛的實現(xiàn)打造堅實的基礎(chǔ)。

威伯科新推出的智云數(shù)字化服務(wù)平臺采用人工智能技術(shù)，突破性地將商用車駕駛員、車隊、分銷商、維修站和整車制造商與威伯科廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)連接起來，使客戶通過最便捷的渠道獲得威伯科的快速響應(yīng)和服務(wù)支持，進一步提高服務(wù)效率和客戶滿意度。

在電動化方面，威伯科電動掛車eTrailer 是商用車行業(yè)第一款將卡車與掛車控制系統(tǒng)連接起來的獨創(chuàng)性的原型車，采用智能馬達(dá)控制裝置，可在車輛制動過程中回收和存儲電能，重新應(yīng)用于車輛的牽引或車載電氣輔助設(shè)備的運行，能夠最大程度地提高牽引車—掛車組合的運營效率。

威伯科電動空壓機，為純電動和混合動力車輛提供高效供氣解決方案。獨立于發(fā)動機的泵氣系統(tǒng)，燃油效率高，更加環(huán)保節(jié)能，減少用戶維護和停工成本。