摘要：由于冰區(qū)內氣象及水文條件較為惡劣，會給船舶航行帶來各種困難，進而會給船舶造成損壞危并危及航海人員的安全。文章通過分析冰區(qū)航行的特點，結合作者自身多年的航海實踐經(jīng)驗給出了船舶在冰區(qū)航行的一些相關建議。

關鍵詞：冰區(qū)；影響；特點；準備；注意事項

一.引言

當船舶在極區(qū)以及高緯度海區(qū)航行時，不可避免的會遇到海冰，冰會對航海產(chǎn)生很大的影響。當船舶在冰區(qū)航行時，不僅操縱非常困難，而且對于船位的觀測也會較普通海區(qū)更為困難。當前，伴隨著航運業(yè)和科技的迅猛發(fā)展，船舶走向極區(qū)的步伐日漸加快。這要求航海人員對冰區(qū)的各種情況有更多更詳細的了解，并掌握冰區(qū)航行的要領，以確保船舶安全。

二.冰區(qū)航行的特點

1.船舶定位困難

（1）由于海面結冰，不得已造成各類水上助航標志被迫撤銷，加之雷達回波出現(xiàn)異常，導致陸標定位出現(xiàn)困難。

（2）大氣折射出現(xiàn)異常，無法準確使用六分儀定位進行測天定位。

（3）嚴重影響無線電波傳播，從而導致使用助航儀器定位困難。

2.船舶航跡推算的精確度受到嚴重影響

按照規(guī)定和海員通常做法，船舶在航期間應不間斷進行航跡推算。根據(jù)羅經(jīng)所指示的航向，計程儀所顯示的航程結合獲得的風流壓差要素通過匯算得出估算船位。但由于船舶在冰區(qū)航行需要不斷頻繁改變航向以避開海面浮冰，因而導致計程儀不能夠正常工作，同時羅經(jīng)的可靠性也會大大的降低。由于海區(qū)水文條件復雜，對流壓差的準確測定亦存在一定困難。因此，航跡推算的精度很大程度上會降低。

三.船舶行駛即將進入冰區(qū)的各種先兆

1.如船舶航行水域不存在寒流，但海水溫度下降，可以認為船舶正接近浮冰。海水溫度降至1攝氏度時，可預判浮冰邊緣往往距船舶100海里左右。海水溫度降至0攝氏度以下時，最近處浮冰距離船舶已經(jīng)不足50海里。

2.晴空下，水天線出現(xiàn)黃色冰光。自下而上顏色由亮麗逐漸轉變?yōu)榘档?，直至消失。如果是陰天或者是多云天氣（尤其有低云存在），冰光則由黃色變?yōu)榘咨霈F(xiàn)于云底處。有時可以同時觀測到這兩種顏色冰光。此時均可斷定存在浮冰。

3.當船舶航行海域的浪級突然減小，涌浪也呈逐漸減弱，則可斷定浮冰存在于船舶上風處。

4.如觀測到有細碎小片冰塊，往往預示前方有大范圍浮冰。

5當前方出現(xiàn)濃霧，其下方即為浮冰的邊界。

6.遠離岸邊的海域突然發(fā)現(xiàn)海豹等動物或者鳥類，則可斷定船舶正在駛入浮冰區(qū)。

7.如海面有風，但海浪突然減弱消失，表明有冰山存在于上風處。如果發(fā)現(xiàn)零碎冰片，則冰山就在附近不遠處。

8.如船舶鳴放笛號可聽到回聲，或夜航聽到冰山崩塌及冰塊墜海聲音，也可斷定冰山存在。

四.船舶在冰區(qū)航行的注意事項

1冰區(qū)航行前的準備工作：

（1）查閱所航行海區(qū)的《航路指南》、冰情圖、航路設計圖、《航海員手冊》，《無線電信號表》等航海圖書資料，結合實際收到的冰況信息，參考《世界大洋航路》中給出的冰區(qū)推薦航路，制定最為有利的冰區(qū)航線。謹記當冰的厚度達0.3米，冰量達6/10時，不應繼續(xù)冰區(qū)航行。

（2）通過調整壓載水，和貨物配載保持船舶有盡可能大的吃水。為了避免螺旋槳和舵葉被冰損壞，應使船舶保持適度尾傾（1-1.5米為宜），以使螺旋槳浸沒在水中。

但船長和駕駛員同時亦應考慮到當船舶尾傾過大時，不可避免的會給其操縱性能帶來極其嚴重的不利影響。

（3）進入冰區(qū)前為確保船舶主機和舵機處于正常工作狀態(tài)，應進行檢查，核對其是否能按規(guī)定對操縱命令做出快速響應。檢查駕駛臺的助航設備和GMDSS系統(tǒng)設備狀況，確保工作狀態(tài)良好。尤其是X波段和S波段雷達均應處于正常工作狀況，以便準確獲得遠距離早期海面信息。

（4）船舶的首樓、駕駛臺、及尾樓各層甲板均應設置探照燈，并確保其性能良好。夜航時開啟，以助于夜間能對海面冰況進行準確探測。

（5）關閉船舶所有水密窗、門，及一切開口。

（6）布置好堵漏器材以備不測，萬一因碰撞海冰導致船舶破損、進水，立即啟動堵漏應急部署。

2.冰區(qū)航行過程中的要點

（1）駕駛臺應采取一切有效手段保持對海面嚴密瞭望，且應加派瞭頭，并同駕駛臺保持通信聯(lián)系，及時匯報海面冰況。

（2）根據(jù)海區(qū)冰況和船舶強度科學、慎重確定安全航速。如航速過高，船體容易因觸冰產(chǎn)生破損。如船速太低，則會因舵效降低導致控制航向困難，并且有可能被冰困住。建議保持3-5節(jié)航速為宜。當有破冰船協(xié)助時，可適當提高航速。

（3）接近冰區(qū)時，應操縱船舶盡可能自下風處駛入。為減少冰對船舶造成的沖擊，應降低船速，使船舶結構強度最強的船首處與冰區(qū)邊緣呈直角，降低船速駛入。直至船首進入冰區(qū)，方可提高船速，船速應控制在可維持船舶正常運動為宜。

（4）當有破冰船在前方引路時，應對破冰船保持密切瞭望和通信聯(lián)系，及時掌握破冰船的動態(tài)和意圖。注意船舶先后之間保持2-3倍船長的間距，以避免發(fā)生碰撞。

（5）不應在冰區(qū)內進行錨泊作業(yè)。如果由于意外情況，不得不錨泊時，應選擇在冰厚度最薄處海域拋錨，且出鏈長度應控制在兩倍水深之內。

作者簡介：郭濱（1972-），男，天津市人，天津海運職業(yè)學院副教授，碩士，中國航海學會會員，高級船長，主要從事航海技術研究

（作者單位：天津海運職業(yè)學院）