劉興

【摘 要】高速公路隧道機電系統(tǒng)是公路隧道養(yǎng)護的重點，但恰恰這是目前國內養(yǎng)護板塊的軟肋，如何做好隧道機電系統(tǒng)的養(yǎng)護已經當前刻不容緩的難題，雖然國內相關部門也制定出了一部分隧道養(yǎng)護標準、規(guī)范，但并不是很完善，有些養(yǎng)護內容缺乏可行性，定義不是很明確。文章主要對當前普遍存在的管理難點進行分析，并提出改進后的方法建議，以提高高速公路隧道機電系統(tǒng)的養(yǎng)護管理水平。

【關鍵詞】高速公路；隧道機電系統(tǒng)；養(yǎng)護管理

根據不完全統(tǒng)計，2018年全國公路隧道為14006處、12684km。其中，特長隧道744處、3300km，長隧道3138處、5377km。我國已成為世界上公路隧道和地下工程最多、最復雜、發(fā)展最快的國家之一。隧道數量之多意味著加大了其管理難度，針對目前國內的普遍管理現狀，標準還未統(tǒng)一，因為管養(yǎng)不到位而引發(fā)的安全事故時有發(fā)生，如何進行有效的養(yǎng)護管理是值得我們探討的課題，以便有效預防和減少重特大安全事故的發(fā)生。

一、高速公路隧道機電系統(tǒng)管養(yǎng)存在的問題

（一）制度不完善，管養(yǎng)臺賬不統(tǒng)一

雖然國內相關行業(yè)部門制定了部分的養(yǎng)護管理標準，但有很多的定義不是很清晰，如故障維修時限、設備功能實現要求、管養(yǎng)人員編制等是否合理，且機電設備數量之多，設備臺賬究竟要如何編制，巡查記錄的內容是否具有可倒查功能。當追究事故管理責任時，巡查維護的記錄是否具有說服力，臺賬資料如何進行長久保存等等，根據調查分析，國內很多地方在這方面的管理還是非常欠缺的，這也導致了加大了該行業(yè)的管理風險。

（二）管理工具方法不能與時俱進

在信息化飛速發(fā)展的時代，如何運用網絡工具進行輔助管理是一個非常重要的舉措，如手機APP、智能管理系統(tǒng)等軟件的使用。但是難免有些管理單位因為資金原因而望而卻步，舍不得投入，造成管理效率低下，不容易時時掌握第一時間的設備管理信息，導致不能及時有效的在第一時間進行設備故障的處置，也容易引發(fā)一系列的不良反應。

（三）現場設備可視化管理不到位

隧道內的機電設備沒能做到可視化管理，因為數量之多，如果我們沒能給設備進行有效的標識，容易造成現場設備管理的混亂。比如各種光纖或電纜線路的標簽，攝像機、風機、照明燈具等的標識，如果以上設備都無標識標簽，工作人們在巡查或處理故障時就很難準確的進行記錄，導致排查故障時很難精準定位，這些都會影響工作效率。

二、高速公路隧道機電系統(tǒng)養(yǎng)護管理的舉措

（一）完善管養(yǎng)制度

要使機電系統(tǒng)穩(wěn)定運行，保證養(yǎng)護工作的正常開展，必須要建立完善的規(guī)章制度，以制度管人，并嚴格執(zhí)行，才能有效促進隧道機電系統(tǒng)的有效管養(yǎng)。以某高速公路運營有限公司為例，制定管理辦法和編寫技術手冊。在國家相關養(yǎng)護規(guī)范的基礎上，結合當地隧道不同的地理環(huán)境和管理要求，對原有的技術標準進行進一步細化和延伸，制定出臺適合本地區(qū)的《隧道管理辦法》，編制《機電維護技術規(guī)范》等管理辦法和技術手冊，并完善了隧道應急管理預案，為隧道日常管養(yǎng)提供技術支撐。制定隧道管理質量目標并納入考核。將設備故障修復率和設備平均故障時間作為兩個重要的KPI考核指標，開展季度、抽查內業(yè)資料等方式，實行動態(tài)控制、閉環(huán)管理，逐步使隧道管理步入標準化、精細化軌道。

（二）推行機電系統(tǒng)標準化管理

通過標準化管理的實施，提高現場管理水平，使養(yǎng)護導向更加明確，目的性更強。以某隧道為例，通過制作隧道機電信息卡片，現場設施設備的標識、制度上墻、各機電系統(tǒng)流程圖等措施，使故障排查、采集的基礎數據更加精準、快速，只有數據精準，才會少走彎路，減少重復工作的無用功，節(jié)約管理成本，有利下一步的工作決策。

（1）采用標識管理，統(tǒng)一、有序的為機電設施設備張貼標識標牌，標識內容中的樁號位置與設備臺賬對應。

（2）采用看板管理，配電房內配有機電設施安全操作流程圖，應急處置流程圖、故障處理流程圖、供配電線路示意圖等。

（3）在隧道配電房放置功能齊全的工具箱，可存放著隧道技術手冊、設備檢查表，常用的檢測儀器儀表和安全護具。

（4）導入巡更系統(tǒng)，巡查人員在做日常巡檢時，使用巡更機在標識點上打卡，形成巡檢報表，可在后臺查閱，使日常巡檢的監(jiān)督工作得以落實。

（三）推行機電系統(tǒng)精細化管理

建檔立制，實行“一隧一檔”、“AB責任制”、“看板管理”等全新的管理模式：對每座隧道都建立一本設備臺賬，隧道日常管養(yǎng)內容均體現在臺賬上，可追溯，可存檔；分區(qū)域，分系統(tǒng)，明確第一責任人與第二責任人，第一責任人為主負責人，第二責任人由不同系統(tǒng)的責任人組成，日常管理工作由第二責任人協助第一責任人完成；當第一責任人不在工作崗位時，由第二責任人負責，主輔結合，交叉互補，增加團隊協作精神，確保管理責任細分到人，管理責任無盲區(qū)；對工作流程，每月/周工作計劃分工實行看板管理，目標性強，簡單易懂，可對日常工作起到事半功倍的效果；以此確保各機電子系統(tǒng)平穩(wěn)運行，進而不斷挖掘機電系統(tǒng)精細化管理的最大潛力。

（四）推行機電系統(tǒng)信息化管理

運用“互聯網+”思維，以河池公司為例，自主開發(fā)使用微信報修系統(tǒng)及“智慧管養(yǎng)”手機APP平臺，將日常巡檢、經常性檢查、定期檢查、報維修等養(yǎng)護內容的計劃、實施記錄、數據分析進行掌上管理，使用方式更加便捷快速，處理相關任務指令更加及時，有效的避免了以往紙質檔報修、電話傳達方式可能產生的存檔缺漏或信息滯后。同時達到使用部門之間相互監(jiān)督的效果，可操作性強，并且進一步實現了機電管養(yǎng)信息的資源共享。

（五）推進機電系統(tǒng)人本化管理

以人為本，作為養(yǎng)護工作的執(zhí)行者，是機電養(yǎng)護過程中最關鍵的因素，專業(yè)知識水平、思想動態(tài)，行為意識需要不斷地進行培養(yǎng)、提升及鞏固，方能保證養(yǎng)護工作的執(zhí)行效果。以河池公司為例，主要以談心、交心、關心的“三心”工作，不斷加強思想教育，培養(yǎng)團隊精神；在專業(yè)能力水平提升上，定期開展機電業(yè)務考試，到同行單位進行參觀交流學習，開闊眼界，堅持以學習促業(yè)務，以培訓提技能，以比拼出標桿，以實戰(zhàn)煉隊伍，形成“比、學、趕、幫、超”的良好氛圍，從而扎實抓好機電人才隊伍的培養(yǎng)。

（六）營造技術創(chuàng)新氛圍

技術創(chuàng)新成果，對機電系統(tǒng)養(yǎng)護效果的提升也是不可估量的，在日常的養(yǎng)護過程中，往往會存在眾多的阻力因素影響著高速公路工程的養(yǎng)護質量、效率及成本，然而這也是工作人員容易忽略的部分，只要把阻力因素消除了，就大可提高養(yǎng)護質量和效率，并降低養(yǎng)護成本。以河池公司為例，為了鼓勵員工創(chuàng)新的工作熱情，建立了創(chuàng)新激勵機制，成立了技術創(chuàng)新攻關小組，對投入使用并取得成效的創(chuàng)新成果給予精神和一定物質的獎勵，并設立創(chuàng)新室，將一系列創(chuàng)新成果進行展示。在一系列的創(chuàng)新機制下，創(chuàng)新技術成效顯著，《基于PLC控制的LED照明節(jié)能系統(tǒng)》投入使用后節(jié)能效率可達到35%～40%，《機電業(yè)務報修微信平臺》實現了報維修反饋機制管理的無紙化和信息化，提高了報維修業(yè)務管理的工作效率。

三、結論

高速公路隧道機電系統(tǒng)的正常運行是影響隧道行車安全的重要因素之一，必須要正視且要迅速攻克當前的管理難題，這需要我國相關行業(yè)主管部門制定好完善的標準規(guī)范，在此基礎上，各地方管理部門要因地制宜地制定相關養(yǎng)護管理辦法，并通過多樣化的輔助工具及管理方法才能確保養(yǎng)護管理水平的提高。

【參考文獻】

[1]郝立勇.高速公路隧道機電設施狀況評價現狀分析[J].公路交通科技（應用技術版），2015，11（12）：210-211.

[2]張新林.高速公路隧道機電系統(tǒng)管理理論[M].北京：建筑工業(yè)出版社，2012.