劉霞 謝林輝 鄧潔 孫立敏

【摘 要】隨著共享經(jīng)濟不斷發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代快速發(fā)展，在經(jīng)濟時代孕育而生的共享單車體現(xiàn)它的獨特性。共享單車作為一種創(chuàng)新商業(yè)模式，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，短時間內(nèi)吸引大量的資金，迅速崛起。隨著經(jīng)濟商業(yè)模式日漸清晰，市場開始進入相對穩(wěn)定狀態(tài)，回歸運營的本質(zhì)。如何占據(jù)現(xiàn)有利的市場從而讓共享單車行業(yè)更好的經(jīng)營，成為需解決的問題。文章通過對共享單車現(xiàn)狀分析，找出市場存在問題，探索未來行業(yè)經(jīng)營對策。

【關(guān)鍵詞】共享單車；現(xiàn)狀；前景；解決對策

一、研究背景及意義

2015年11月，十八屆五中全會通過了《中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》。在該建議中，為了更好符合新時代要求，推動人民福祉發(fā)展，提出了共享經(jīng)濟理論，說明我國把共享經(jīng)濟列入了未來經(jīng)濟發(fā)展的長遠規(guī)劃。

（一）政府支持共享經(jīng)濟發(fā)展

2016年李克強同志在十二屆全國人大四次會議上要求在“十三五”時期要“以體制創(chuàng)新促進分享經(jīng)濟發(fā)展，建設(shè)共享平臺，做大高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)集群，打造動力強勁的新引擎，”引起社會各界的關(guān)注。2017年政府工作報告又進一步提出要“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟發(fā)展”。說明隨著共享經(jīng)濟出現(xiàn)及發(fā)展，開始應(yīng)用于各行各業(yè)，并且推動各個行業(yè)朝著創(chuàng)新方式發(fā)展。

（二）符合“互聯(lián)網(wǎng)+”時代要求

在互聯(lián)網(wǎng)+的時代下，我們?nèi)粘Ｉ钪惺謾C，電腦，電視等無一不涉及網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為我們生活中不可替代的一部分。共享經(jīng)濟的出現(xiàn)符合時代要求，對于大眾來說，共享的出現(xiàn)，也是生活方式一種改變，不需要購買所有權(quán)，只是暫時擁有使用權(quán)，屬于一種資源有效整合的方式。這樣推動我國關(guān)于綠色節(jié)能的轉(zhuǎn)型，使綠色觀念深入人心，促進綠色環(huán)保的發(fā)展。

二、共享單車的前期發(fā)展

（一）用戶規(guī)模龐大

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年6月，共享單車用戶規(guī)模已達到1.06億；2017年12月，共享單車用戶規(guī)模已達到2.21億，到2018年共享用戶規(guī)模將達2.98億人。截止到2018年國內(nèi)共享單車市場規(guī)模達178億元，增速達73.3%。

2018年5月，ofo以2805.1萬人的活躍人數(shù)位居榜首，摩拜單車以2085.63萬人緊隨其后，位列第三的哈羅單車活躍人數(shù)為761.85萬人，與兩大共享單車品牌相比仍有一定差距。

（二）三者突出，行列競爭激烈

在2018年步入了成熟期發(fā)展階段，用戶規(guī)模整體增速正常放緩，競爭也從擴大市場規(guī)模轉(zhuǎn)向了比拼盈利能力。

Ofo經(jīng)過前期多輪融資之后，于2017年5月正式進入薩拉，成為覆蓋城市最多的共享單車平臺；7月獲得阿里巴巴投資的7億美元E輪融資，8月正式進入西雅圖，進軍美國市場，2018年3月又獲得阿里巴巴，螞蟻金服等投的8.66億美元的E2-1輪融資，并于6月宣布B2B盈收突破1億，實現(xiàn)百城盈利。

摩拜進行前期融資后，于2017年6月宣布登錄英國曼斯特，之后獲得E輪融資6億美元，2018年1月一汽宣布與摩拜合作，摩拜汽車開始上線，2月正式進駐墨西哥市場，4月美團以27億正式收購摩拜，在美團之下更好的發(fā)展。

哈羅創(chuàng)建于2016年9月，在進入市場之初，哈羅并未選擇進入單車行列競爭激烈的一線城市，而是推出了“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，通過填補三四線城市的市場空白，占據(jù)先機，步步發(fā)展從而在一線城市占有一席之地。于2018年3月推行“全國信用免押”模式，6月獲得螞蟻金服領(lǐng)投、蘇創(chuàng)投、建銀國際等跟投的20.6億元全新一輪融資。

三、共享單車行業(yè)的危機

共享單車初前期發(fā)展良好，但隨著越來越多的共享單車企業(yè)加入，使得行業(yè)競爭日益激烈。由于運營成本過高，盈利模式的不清晰，出現(xiàn)大量資金鏈斷鏈問題。從2017年6月起，重慶悟空單車突然倒閉，各地開始拉開了共享單車重新洗牌的序幕，許多共享單車企業(yè)例如3Vbike、小藍單車、小鳴單車等陸續(xù)倒閉，并且曝出一系列問題。

然而行業(yè)危機并未因大批企業(yè)倒閉而扭轉(zhuǎn)。雖然美團收購摩拜使其資金周轉(zhuǎn)得到緩解，但沒有從根本上解決問題，摩拜還是持續(xù)出現(xiàn)資金虧損；Ofo自2018年下半年以來也頻繁遭遇合作企業(yè)的投訴，之后進行內(nèi)部的整頓，進行資金鏈整合，但仍未解決問題，爆發(fā)了大量用戶投訴押金難退等問題，面臨倒閉危機。

以下從用戶、企業(yè)和政府三個方面深入分析了共享單車行業(yè)目前存在的問題：

（一）從用戶方面：

共享單車出現(xiàn)帶出無樁化停車的新概念，但是用戶對于無樁停車錯誤認識，導(dǎo)致路邊隨意停車的現(xiàn)象。仍然存在部分的用戶，在使用共享單車過程中拆卸單車零部件、破壞單車原裝密碼鎖或者私自上鎖將單車據(jù)為己有。這些不良使用方式增加了企業(yè)的投入成本，給企業(yè)增加了壓力，也給企業(yè)以及共享單車行業(yè)造成了一定損失。

用戶基本意識的缺乏，對于共享資源的占有，也影響城市整體的形象。

（二）從企業(yè)方面：

隨著共享單車行業(yè)的快速發(fā)展，大量企業(yè)為了搶占市場份額、獲得更多的投資，企業(yè)大量快速地投放共享單車，從而提高企業(yè)的市場競爭力。然而，共享單車制造成本過高，再加上后期需要投入大量的人力成本，給企業(yè)資金周轉(zhuǎn)造成了一定的壓力。企業(yè)之間競爭激烈，共享單車大量、無序投放，導(dǎo)致了共享資源的浪費。同時，對于道路的占有，使得公共資源減少，加大了社會治理的難度。

企業(yè)在市場投放共享單車后疏于管理，沒有專門針對共享單車維修的管理系統(tǒng)。共享單車在使用過程中出現(xiàn)故障后不能及時報修，重復(fù)被使用，加速了單車老化甚至導(dǎo)致單車直接報廢，使企業(yè)成本大大增加。

（三）從政府方面

共享單車行業(yè)是近幾年新興起的行業(yè)，政府目前并沒有具體監(jiān)管共享單車企業(yè)的部門。而且共享單車平臺主要借助于互聯(lián)網(wǎng)或第三方進行交易，流通速度快、信息量太大、涉及內(nèi)容多、范圍廣，政府管理難度大，況且目前的市場監(jiān)制體制也并不適用共享單車行業(yè)。

再者，政府沒有相對完善的法律法規(guī)約束用戶的使用。共享單車出現(xiàn)問題只能由企業(yè)警告和處罰，企業(yè)不能面面俱到，這就免不了漏掉許多問題，給企業(yè)造成一定損失。

四、共享單車行業(yè)經(jīng)營對策

（1）免押模式應(yīng)用。有許多共享單車在使用之前需交納押金，就可能出現(xiàn)押金不退等問題。可以學(xué)習(xí)哈羅單車推出“全國免押騎行”服務(wù)，利用信用積分免押。減少用戶在押金上產(chǎn)生的問題，保護用戶消費者權(quán)益，避免財產(chǎn)損失。

（2）完善單車定位技術(shù)。企業(yè)可以利用技術(shù)手段督促用戶使用，完善GPS定位系統(tǒng)，讓用戶知道最近的車輛停放點，以便在使用完單車后將單車停在固定停放點，規(guī)范了車輛的管理。

（3）企業(yè)樹立成本控制理念。通過對共享單車進行成本分析，減少不必要的成本支出，延長共享單車的使用壽命。

（4）企業(yè)內(nèi)部加強監(jiān)管。企業(yè)在市場投放共享單車后要加強監(jiān)管，定時檢查單車狀況，對于舉報違規(guī)使用和蓄意破壞共享單車行為的用戶給予一定的獎勵。

（5）政府出臺管理規(guī)范。政府劃定共享單車停車區(qū)域，盡快制定完善的管理法規(guī)，規(guī)范用戶的使用行為，改變目前共享單車使用亂象，運用交通平臺大數(shù)據(jù)，加強對于共享單車平臺的監(jiān)督和管理，保證行業(yè)公平競爭。

（6）嘗試與旅游行業(yè)合作。共享單車不僅可供用戶日常使用，企業(yè)還可以與當(dāng)?shù)卣献?，在旅游區(qū)內(nèi)投放共享單車，方便旅客游覽景區(qū)，增加趣味性，而且在景區(qū)使用共享單車減少了車輛的進入，降低了環(huán)境污染。同時，在景點投放共享單車地點相對集中，更加便于管理。

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