秦楊

摘要：隨著社會的進步和發(fā)展，地鐵客運站在開展日常工作的過程中，雖然對于客流組織問題越來越重視，并且針對客流組織制定了多種不同類型的運輸組織方案，但是由于多種因素的影響，這些客運組織方案在實行過程中存在著諸多問題，因此應進行具體分析找到有效的解決措施，確保地鐵車站運行的安全性。

關鍵詞：地鐵車站；客流組織；影響因素；對策

1客流組織的原則

（1）在進行客流組織運行管理措施的制定時，需要將客流服務成本納入考量范圍之內，在實現(xiàn)客流量的最大化的同時還需要將客流服務成本最小化，從而保障地鐵方面的經濟效益，促進城市交通運營的又好又快發(fā)展。（2）管理過程中要明確各個部門的分工，地鐵車站的控制中心作為控制樞紐，要與各個崗位緊密相連，地鐵車站的值班站長總體負責車站的客流組織工作，而地鐵車站控制中心需要在了解車站內部情況的基礎下第一時間調度各個崗位處理好大客流情況帶來的問題。（3）在遭遇大客流情況時，需要及時有效地控制涌入車站內部的客流量，在控制客流量的時候要科學地遵循由下到上和由內到外的管理控制原則，將車站出入口根據控制點等級進行好出入流量的控制和分流作用，保障大客流情況下車站內部客流量的有序行進。

2影響地鐵車站客流組織的因素

2.1售票方案及問題分析

第一，目前乘客購票的方式相對較多，但是退票、改簽的方式卻存在一定弊端，若客流量較大時會給正常業(yè)務帶來影響。第二，因為出現(xiàn)大客流時存在一定的特殊性，因此客運站對于已知的造成大客流原因進行及時應對，如地鐵列車晚點等。這樣才能夠真正疏導客流，而目前客運站售票組織體系中，在客流量大時沒有對旅客類型進行區(qū)分，無法實現(xiàn)快速的疏散客流。

2.2安檢方案及問題分析

隨著近年來社會制度的不斷完善，為了降低社會危險因素的發(fā)生，增大了對于安全檢查的力度。而客運站又是人流量較大的地方，為了保證旅客的安全，必須要進行嚴格的案件程序。目前，各客運站都已經安裝了門式檢查儀、手持金屬探測儀等裝備，從而保證了站內的安全。但是，如果在大客流情況下進行安檢，往往會存在安檢能力不足，安檢設備速度慢等問題，從而造成旅客的滯留。其次，在大客流條件下，因為一些安檢人員自身經驗不足，不能夠快速地進行安全檢查，從而延長了旅客的安檢時間，造成人流量的不斷增加，最終影響旅客的不滿情緒等問題。

2.3地鐵列車的輸送能力

作為地鐵車站的中心環(huán)節(jié)，地鐵列車的輸送能力對地鐵車站客流組織運營工作有著至關重要的影響。地鐵列車的運輸能力就是指地鐵列車在一定時間段以內輸送乘客的能力，地鐵列車行車的間隔和車輛的載客量都影響著地鐵列車的運輸能力，因此地鐵方面在進行地鐵列車運行間隔和運行狀態(tài)的安排時需要根據城市的實際情況進行設定，避免過于緊密造成浪費也避免較長的間隔影響乘客出行的準時和便捷。車站應該根據實際的車流量科學合理地控制地鐵內部的荷載和行車間隔，在保障乘客的出行質量的同時實現(xiàn)最大的經濟效益和社會效益。

3地鐵車站大客流組織應對策略

3.1做好客流的預測工作

一般來說，就可預見性的大客流來說，可以通過適當?shù)姆椒▉慝@得客流的預測，然后在預測的客流大小基礎上，抓住重點制定高效的客流組織方案。具體來說，早晚通勤的高峰時段，可以借助計算機軟件等應用，記錄和搜集與對比當日數(shù)據和歷史數(shù)據，以總結出上下班通勤高峰段的最大客流平均水平。而節(jié)假日的客流量預測，可以將歷史客流的統(tǒng)計數(shù)據與平日雙休客流數(shù)據結合，進而預測人數(shù)。不可預見性的大客流預測則需要工作人員注意加強與相關部門的溝通。比如人流集中的大型活動，應向公安部門以及活動主辦方提前了解活動的規(guī)模設計、時間安排以及預計人數(shù)等基本信息以此做好應急預案。而極端天氣引發(fā)的大客流，因為軌道交通的運行本身就多少會受到天氣因素的影響，地鐵車站的工作人員應當養(yǎng)成關注天氣的習慣，結合天氣預報提供的預測數(shù)據和其他道路交通方式的運行情況，準備好疏導惡劣天氣的大客流的多種選擇。

3.2豐富票務組織的形式

大客流的出現(xiàn)首當其沖的會給地鐵車站的售票工作帶來沖擊，為此地鐵車站應當盡可能多地豐富票務組織的形式，提升地鐵購票的速度，以避免購票人數(shù)過多，購票渠道單一出現(xiàn)的乘客滯留和擁擠的情況。第一，可以嘗試制作預制票，地鐵車站通過對大客流的預測，提前申報預制票的制作，以某市地鐵車站為例，該地鐵城站早期在1號線南部汽車站為應對大客流就是采用這種模式，然后通過在自動售檢票系統(tǒng)中寫入設定的基本信息，在大客流出現(xiàn)時，開設臨時售票點或窗口分散購票人群，進而避免人流過于集中于某處。在這里需要強調臨時售票點或窗口的開設不能夠影響客流的組織流線和乘車路線。應當根據車站面積等基本情況，結合客流的流動方向，設置在便于進出站的客服中心或通道等地。第二，則是要進一步拓寬購票付款的方式。電子支付已經逐漸成為社會的一大主流，掃碼付款比起電子支付更加快捷、迅速，還避免了因紙幣面額不符合自動售票機要求而造成的購票障礙。地鐵車站應當與時俱進逐步開展和推廣電子支付的購票方式，但是也要做好準備應對大客流出現(xiàn)的現(xiàn)金購票障礙，增加備用金的儲備。這樣能有效為乘客所需提供幫助，減少由于更換貨幣浪費的出行時間。

3.3加強臨時疏導措施

強化出入口以及站廳客流的有效疏導。采用對臨時導向牌和鐵馬以及導流欄桿的設置，在此基礎上強化人工廣播的宣傳等，對客流走向合理的控制，對于進出客流實施有效的疏導和分隔，降低客流交叉所產生的影響，盡可能的防止客流產生迂回，確保通道的有效暢通和出入口和秩序良好。加強站臺客流組織。對站臺的乘客數(shù)量合理的控制，盡可能的保證不會大于列車自身的運行能力，強化合理的引導，盡可能使得乘客能夠有效分布，以此來對候車的秩序合理的維持，列車在到站之后，需要確保乘客上下車秩序良好，降低客流交叉所產生的影響，以此來將列車到站之后停留的時間縮短，以此來講運行疏散效率增加。通過設備調整控制局部客流。若是在車站運送設備的通行方式以及速度進行控制和調整，將進入站臺的客流合理的環(huán)節(jié)，強化其流動速度，以此來對乘客數(shù)量合理的調整。

3.4客運站安檢方案的優(yōu)化

雖然當前各個地鐵客運站都會將安檢儀、門式檢查儀、手持金屬探測儀等設備運用到安檢工作中，但是一旦遇到大客流，就會因為安檢設備數(shù)量不足而影響安檢效率，從而對旅客的正常的出行造成影響。安檢人員配置不足同樣也會影響安檢工作的正常開展。為了解決這一問題，地鐵車站在大客流期間不僅需要將備用的安檢設備用于安檢工作，同時還要增配大量的安檢人員。如有必要，安檢人員還可以通過手工開包檢查的方式進行安檢。

4結語：

地鐵車站一般分布在城市人口較為集中的地區(qū)，因此也容易受到人為因素的影響，為了保障乘客的出行能夠便捷、安全、準時，需要地鐵相關管理者建立健全運營管理機制，做好客流組織方案，在車站的設備、設施和空間的分配上制定更加科學合理的方案，不斷提高地鐵客流組織質量。

參考文獻

[1]李楊楊.地鐵車站運營與應急疏散客流組織方法研究[D].昆明理工大學，2017.

[2]武漢慧.城市軌道交通短時客流預測與運營組織研究[D].長安大學，2017.

[3]趙萌萌.探究地鐵車站應對大客流的組織措施[J].城市建設理論研究（電子版），2017（36）：15.

（作者單位：天津市地下鐵道運營有限公司）