摘要：機務(wù)維修作為航空公司一項重要的運營開支，其控制與管理已成為航空企業(yè)在日常運營中的一項重點工作。為從根源上對機務(wù)維修成本進行管理，本文對當前航空機務(wù)維修質(zhì)量管理中存在的問題進行分析，并為其提出相應(yīng)的解決措施，旨在不斷提高機務(wù)維修工作質(zhì)量，節(jié)約航空運營成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：航空機務(wù)維修；質(zhì)量管理；人員管理

引言：

我國航空事業(yè)飛速發(fā)展，在航線、機型等方面均有了較大的改變，因此給機務(wù)維修工作帶來了更大的困難和挑戰(zhàn)。隨著航空公司對運營成本管理工作的加強，如何提高機務(wù)維修質(zhì)量、節(jié)約維修成本成為相關(guān)工作人員研究的重點。為不斷提高我國機務(wù)維修工作水平，有必要對其中存在問題的應(yīng)對措施進行分析。

1航空機務(wù)維修質(zhì)量管理現(xiàn)狀分析

1.1維修技術(shù)中的問題

行業(yè)發(fā)展使得很多航空公司的飛行設(shè)備都得到了更新?lián)Q代，隨著新飛行器科技含量、技術(shù)含量的提升，精密、智能設(shè)備逐漸增多，原有的航空維修技術(shù)已經(jīng)不能滿足當前維修工作的需要，例如仍被廣泛使用的直流檢驗工藝。此外，維修檢測設(shè)備老舊也是目前航空維修質(zhì)量管理中的一大問題。航空公司初建時期的技術(shù)水平遠不及當前，沿用的維修設(shè)備過于陳舊，缺少較為精密的維修設(shè)備和現(xiàn)代化技術(shù)，使得機務(wù)維修工作效率低下。很多細小問題檢測不出來，給航空公司的運營工作埋下安全隱患，機務(wù)維修質(zhì)量管理整體水平提升困難[1]。

1.2維修人員方面的問題

科學技術(shù)的發(fā)展使得航空設(shè)備更具智能化、現(xiàn)代化特點，機務(wù)維修也涉及到大量新的專業(yè)領(lǐng)域的工作，對維修人員的專業(yè)知識儲備及技術(shù)水平都提出了更高的要求。但目前，我國的機務(wù)維修工作團隊建設(shè)還存在很大的不足，例如很多航空公司的機務(wù)維修人員需要身兼數(shù)職，缺乏合理、明確的分工，使得各項專業(yè)的工作無法實現(xiàn)精細化。涉及到電子、機械等專業(yè)的維修任務(wù)往往難度較大，需要維修人員具備很高的專業(yè)能力?，F(xiàn)有人員雖然能在一定程度上發(fā)現(xiàn)其中問題，但由于專業(yè)能力缺失無法實現(xiàn)徹底的維修檢查，從而給飛行器的運行埋下安全隱患，可能給航空公司帶來更大的損失和成本支出。將維修工作看做工作任務(wù)，而沒有以乘客的人身安全為第一考量，使得人員安全意識缺乏。意識層面的不重視使得維修工作中常出現(xiàn)得過且過的思想，由于相關(guān)責任劃分不明確，維修事故的判定不嚴格，也使得人員安全意識提升困難。

1.3管理方面的問題

一套完整、合理的管理工作體系是保證任何工作順利有效進行的前提。然而目前很多航空公司缺乏完善的機務(wù)維修質(zhì)量管理工作體系，使得在開展機務(wù)維修質(zhì)量管理工作時無可靠的理論依據(jù)，使得維修工作的流程及具體細節(jié)缺乏規(guī)范性，且不能對相關(guān)人員進行有效的監(jiān)督管理，缺乏維修風險預(yù)防機制，使得機務(wù)維修質(zhì)量管理工作與現(xiàn)實間脫軌，難以發(fā)揮積極作用。

2航空機務(wù)維修質(zhì)量管理問題應(yīng)對措施

2.1積極發(fā)展維修技術(shù)，使用現(xiàn)代化維修設(shè)備

不斷提高技術(shù)水平是提高航空機務(wù)維修質(zhì)量的關(guān)鍵所在，也是能夠?qū)崿F(xiàn)機務(wù)維修高質(zhì)量管理的重要前提。例如，可對現(xiàn)有的機務(wù)維修技術(shù)及設(shè)備進行更新?lián)Q代，保留其中仍能滿足目前維修工作要求的部分，對檢修場所等進行適當改造及擴建，以有效提高機務(wù)維修工作能力。同時，加強對新技術(shù)的培訓(xùn)，定期組織機務(wù)維修人員進行新維修技術(shù)的學習、分享典型的維修案例，不斷提高人員的專業(yè)技術(shù)水平，提供給其進行自主學習的資料和機會。對于條件允許的航空公司，可組織優(yōu)秀機務(wù)維修人員到國外進行交流學習，借鑒國外高效的維修方法并根據(jù)本公司的實際情況進行采納吸收，以不斷提高機務(wù)維修技術(shù)水平。這樣的學習機會同樣是一種人員激勵方式，能夠引起維修人員間的良性競爭，從而促進整個團隊的能力提升?？紤]到我國現(xiàn)有的很多飛行器的產(chǎn)權(quán)保護問題，很多故障發(fā)生后需要原廠家的工作人員進行檢查維修，使得維修費用和用時都有了一定程度的增加。因此在實際工作中，要努力研究本公司航空設(shè)備的技術(shù)特點和常見故障，從而掌握有效的維修方案和預(yù)防措施，提高航空機務(wù)維修質(zhì)量[2]。

2.2加強維修團隊建設(shè)

為更好應(yīng)對航空設(shè)備產(chǎn)生的各種專業(yè)性強的故障，需要改變原有的維修團隊人員結(jié)構(gòu)，將故障進行細化分類，并配備專門的維修人員，以借助人員的專業(yè)性提升機務(wù)維修工作質(zhì)量。電子、計算機、機械等都是當代飛行設(shè)備中普遍使用的專業(yè)技術(shù)，其涉及到的維修任務(wù)多具備較高的獨特特點，因此應(yīng)加強上述方向的人才引進，使得航空設(shè)備在日常養(yǎng)護階段得到全方位的檢測，減少故障發(fā)生率。保證在維修任務(wù)發(fā)生時，相關(guān)的專業(yè)人才能有效發(fā)現(xiàn)故障點，給予及時有效的維修，以防止進一步擴大故障程度。此外，重視對維修人員安全意識的培養(yǎng)，傳輸機務(wù)維修工作的重要性，督促其在執(zhí)行維修任務(wù)時更加嚴謹認真，保證飛行設(shè)備運營安全。

2.3建立完善的航空機務(wù)維修質(zhì)量管體體系

檢測、維修、保養(yǎng)各個環(huán)節(jié)的維修工作實施標準及細則都要被納入到管理體系當中，以對整個維修工作進行規(guī)范，保證機務(wù)維修全面、高效，不留漏洞。維修責任劃分和監(jiān)管機制也應(yīng)成為管理體系的一部分，將各個維修人員的工作內(nèi)容及責任進行明確的劃分，保證在因維修問題引發(fā)事故時能追責到個人。通過監(jiān)管機制對整個機務(wù)維修工作流程進行監(jiān)管，及時指出其中存在的問題并加以解決，保證機務(wù)維修質(zhì)量。并通過這樣的管理機制，提升維修人員對個人工作的重視程度，嚴謹認真進行維修作業(yè)，保證管理體系能夠被落實到實處。

結(jié)論：

機務(wù)維修質(zhì)量管理是保證航空公司運營安全的基礎(chǔ)性工作，應(yīng)通過技術(shù)、人員、管理等多個方面，不斷提高機務(wù)維修質(zhì)量，提高航空公司的經(jīng)濟效益和社會效益，為人們的航空出行保駕護航。

參考文獻

[1]郭云鵬.淺析民用航空維修中存在的問題[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2017，14（28）：16-17.

[2]趙俊萍.航空機務(wù)維修質(zhì)量管理現(xiàn)狀及應(yīng)對[J].智能城市，2016，2（08）：132.

作者簡介：楊曉林，男，1979.3.18，四川省西充，漢，初級，本科，研究方向：飛機機務(wù)維修。

（作者單位：四川機場集團攀枝花保安營機場）